隨者限車令等政策以及市場(chǎng)的飽滿，汽車市場(chǎng)漸漸趨向平穩(wěn)期，而且二手車開(kāi)始嶄露頭角，迎來(lái)了春天。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的XXXX相關(guān)內(nèi)容，希望對(duì)讀者有所幫助。

　　2016年我國(guó)二手車交易市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

　　一 、2015年二手車交易市場(chǎng)數(shù)據(jù)

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量為2178.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.34%。其中，乘用車銷量為1868.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.89%。增速最快的仍為SUV車型，同比增長(zhǎng)為51.12%。縱觀2015年二手車市場(chǎng)整體走勢(shì)，在前4個(gè)月中，二手車銷售數(shù)據(jù)起伏較大，最高增至44.11%，最低則有-25.40%，盡管4月之后到10月之間，起伏高低不下，但是在10月份出臺(tái)購(gòu)置稅減半之后，車市出現(xiàn)回暖現(xiàn)象，預(yù)計(jì)12月二手車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)一定規(guī)模的增長(zhǎng)。

　　根據(jù)經(jīng)濟(jì)水平不同，二手車交易量也同樣有分區(qū)。從2015年1-10月的全國(guó)二手車交易情況來(lái)看：華東區(qū)占比最大，達(dá)到32%;其次為中南區(qū)，達(dá)到20.21%;華北區(qū)達(dá)到19.49%，西南地區(qū)為15.70%;東北地區(qū)為7.53%;西北地區(qū)5.07%;東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的華東、中南區(qū)共占總交易量的51.49%。

　　從10月份的總體交易情況來(lái)看，北京、上海、廣東、山東等二手車交易活躍地區(qū)出現(xiàn)了明顯交易下滑跡象，環(huán)比分別為-21.24%、-8.25%、-16%、-8.02%。這種市場(chǎng)異動(dòng)表現(xiàn)來(lái)自于經(jīng)濟(jì)下滑及二手車限遷政策的長(zhǎng)期疊加效應(yīng)的顯現(xiàn)，而1-10月累計(jì)同比的正增長(zhǎng)3.36又印證了二手車穩(wěn)定向上的大趨勢(shì)并未改變。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年基本型乘用車仍然為主要流通車型，占比為59.63%、其次為客車12.86%、貨車11.55%、SUV4.85%、MPV3.70%，其中相比2014年，基本型乘用車、SUV、交叉型乘用車、掛車占全部交易的比例均有所增加，客車、貨車、MPV、摩托車，其它車比例均有所下降，低速載貨車占比與去年持平。

　　此外，對(duì)于價(jià)格也是有選擇的。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，購(gòu)買二手車是為了方便、實(shí)惠。所以，購(gòu)買二手車在考慮安全的同時(shí)最注重的就是價(jià)格了。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年二手車交易價(jià)格在3萬(wàn)以內(nèi)的占比最大，為43.89%，3-5萬(wàn)占比19.05%，5-10萬(wàn)占比20.28%，10萬(wàn)以上占比16.78%，整體交易量與交易價(jià)格呈現(xiàn)線性關(guān)系。但是在3-5萬(wàn)和5-10萬(wàn)間選擇時(shí)，選擇后者的數(shù)量更多一些。顯然，消費(fèi)者在最求價(jià)格的同時(shí)，也考慮到了車輛的整體價(jià)值。

　　2015年即將過(guò)去，在之前的幾個(gè)季度里面，資本對(duì)二手車市場(chǎng)的追逐近乎“瘋狂”，一年中就有近100億元涌入。一夜之間大街小巷，二手車廣告鋪天蓋地，輪番轟炸著我們的視聽(tīng)。巨額資本入市讓行業(yè)享受到了紅利，社會(huì)上越來(lái)越多的人知道了有一種消費(fèi)叫“二手車”，交易平臺(tái)的關(guān)注度和交易量也呈現(xiàn)上升勢(shì)頭。然而，更多的二手車經(jīng)銷商依舊茫然，他們的追求并不高，那就是怎么能“站著把錢掙了”。

　　我國(guó)二手車市場(chǎng)從上世紀(jì)80年代起步，歷經(jīng)30多年的發(fā)展已取得了飛速發(fā)展。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)二手車交易量達(dá)到900萬(wàn)輛，今年前三季度交易量為688.44萬(wàn)輛，相比上年同期增長(zhǎng)了5.68%，累計(jì)交易金額為3954億元，預(yù)計(jì)全年交易量將超過(guò)1000萬(wàn)輛，今年二手車交易量增長(zhǎng)率將超過(guò)新車的3倍。

　　盡管2015年二手車交易市場(chǎng)得到了很大的發(fā)展，但其實(shí)也還存在一定的弊端。如果車企想要2016年車市順暢發(fā)展，還有很多不得不掃清的障礙。2015年即將過(guò)去，2016年車市又將迎來(lái)哪些新機(jī)遇，得到哪些新發(fā)展呢?

　　二、當(dāng)下二手車市場(chǎng)存在的弊端

　　1、消費(fèi)者對(duì)二手車了解不透徹

　　對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)二手車的印象還停留在路邊的“收車”字樣。而且，現(xiàn)在車市的車源絕大部分是5-7年的車型，而消費(fèi)者對(duì)商品的需求是有一定要求的，不僅考慮車輛的性價(jià)比，同樣注重車輛的品牌和外觀。因此，3年以下車齡的二手車需求量很大，但供給緊缺。

　　2、消費(fèi)者對(duì)交易價(jià)格存在疑慮

　　二手車定價(jià)機(jī)制很特殊，一車一況，難以形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論是車主賣車，還是消費(fèi)者買車，都對(duì)二手車價(jià)格存在疑慮，希望自己在交易過(guò)程當(dāng)中不會(huì)上當(dāng)受騙。這需要競(jìng)價(jià)機(jī)制的引入，如今市場(chǎng)化的定價(jià)機(jī)制正在形成，未來(lái)車況信息透明化將為價(jià)格透明化打下基礎(chǔ)。

　　3、對(duì)于二手車認(rèn)知度不高，擔(dān)心買到問(wèn)題車

　　消費(fèi)者不敢買二手車的重要原因之一是害怕買到有問(wèn)題的車，或者擔(dān)心沒(méi)有質(zhì)保，維修成本高企。目前，雖然一些企業(yè)看到了市場(chǎng)空白，推出了延保產(chǎn)品，但國(guó)家沒(méi)有相應(yīng)的支持政策，行業(yè)沒(méi)有可以參考的準(zhǔn)則，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知度也不高。調(diào)查顯示，只要二手車的車況能夠經(jīng)過(guò)第三方公司的認(rèn)證，又有質(zhì)保和延保服務(wù)，那么就可以打消80%消費(fèi)者的顧慮。

　　4、限遷政策成為阻礙

　　據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前全國(guó)共有333個(gè)地級(jí)市出臺(tái)了二手車的“限遷”政策，且大部分城市的二手車準(zhǔn)入門檻為國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)車型，其中允許國(guó)五以上排放標(biāo)準(zhǔn)遷入的城市13個(gè)，國(guó)四以上排放標(biāo)準(zhǔn)遷入的城市250個(gè)，國(guó)三以上排放標(biāo)準(zhǔn)遷入的城市48個(gè)，國(guó)二以上排放標(biāo)準(zhǔn)遷入的城市僅有4個(gè)。此外，山東、江蘇、吉林等地區(qū)，還對(duì)車輛的使用年限做了限制，要求注冊(cè)5年以上的車輛不予回收，這意味著車齡五年以上的二手車將不能流入這些區(qū)域。

　　如此嚴(yán)厲的“限遷”政策對(duì)消費(fèi)者、二手車流通業(yè)、汽車廠家都造成了嚴(yán)重影響。首先，造成消費(fèi)者資產(chǎn)大幅縮水。 受限遷影響，國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車交易價(jià)格大幅下跌，造成車主資產(chǎn)貶值，迫使其降低置換意愿，延長(zhǎng)使用年限。雖然不少地方同步推出鼓勵(lì)報(bào)廢的補(bǔ)貼政策，但補(bǔ)貼資金只是杯水車薪，而且加重了財(cái)政負(fù)擔(dān)。其次，嚴(yán)重阻礙二手車流通。“限遷”政策導(dǎo)致各地形成地區(qū)封鎖和貿(mào)易壁壘，導(dǎo)致同一省區(qū)內(nèi)不同地市之間的二手車都無(wú)法流通。再次，抑制汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　盡管二手車市場(chǎng)還面臨著各種問(wèn)題，但大多數(shù)人還是對(duì)二手車交易市場(chǎng)的未來(lái)充滿信心。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮表示：2016年我國(guó)二手車市場(chǎng)的發(fā)展將迎來(lái)一個(gè)新契機(jī)。2005年開(kāi)始實(shí)施的《二手車流通管理辦法》已經(jīng)進(jìn)入了修訂階段，行業(yè)所關(guān)注的二手車稅收、二手車臨時(shí)產(chǎn)權(quán)登記制度、“限遷”等政策都在修訂之列。這些問(wèn)題都有望在2016年得以解決，給行業(yè)帶來(lái)更多的驚喜和支持。那么，2016年，影響車市高速發(fā)展的因素又有哪些呢?

　　三、2016年，影響二手車市發(fā)展的因素

　　1、汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式混亂落后

　　目前，無(wú)論是汽車企業(yè)還是各級(jí)經(jīng)銷商，真正按照市場(chǎng)營(yíng)銷觀念從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)仍占少數(shù)。時(shí)下最具影響力的營(yíng)銷手段是“車展”和“價(jià)格戰(zhàn)”。越來(lái)越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的進(jìn)步，相反只反映了汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的蒼白和缺失——各大汽車企業(yè)好像只能通過(guò)車展這樣的方式來(lái)大擺闊氣，卻不問(wèn)這對(duì)于銷售究竟會(huì)起多大作用;而還停留在價(jià)格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營(yíng)銷。

　　2、汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場(chǎng)營(yíng)銷信譽(yù)危機(jī)

　　有關(guān)部門調(diào)查顯示，汽車消費(fèi)投訴的大幅上升固然與消費(fèi)者購(gòu)車熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車消費(fèi)整體環(huán)境。對(duì)汽車經(jīng)銷行業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷商在銷售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統(tǒng)一的一個(gè)組織來(lái)確定經(jīng)銷商的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，汽車經(jīng)銷這個(gè)行業(yè)看來(lái)是混亂一片。

　　3、二手車從業(yè)人員素養(yǎng)亟待提升

　　《《《學(xué)二手車評(píng)估師 去中華汽車網(wǎng)校

　　二手車市場(chǎng)的旺盛需求，導(dǎo)致專業(yè)二手車評(píng)估師極為缺乏，二手車市場(chǎng)很多評(píng)估人員并無(wú)認(rèn)證二手車評(píng)估資質(zhì)，評(píng)估的服務(wù)流程和專業(yè)化程度也不盡相同，這導(dǎo)致了一臺(tái)車不同的評(píng)估師評(píng)估價(jià)格相差很大的現(xiàn)實(shí)情況，這使得消費(fèi)者去不同的二手車市場(chǎng)獲得的信息和感受也不一樣，很容易消費(fèi)者造無(wú)所適從的不信任感。二手車行業(yè)的發(fā)展最終離不開(kāi)一線從業(yè)人員綜合素養(yǎng)的提升。目前，二手車評(píng)估師的培訓(xùn)炙手可熱，即使拿到一個(gè)國(guó)家二手車評(píng)估師的資質(zhì)證書，花費(fèi)不低于5000元，但依然有很多人報(bào)名學(xué)習(xí)，市場(chǎng)的發(fā)展催生了巨大的培訓(xùn)需求。

　　四、二手車企如何迎戰(zhàn)2016

　　二手車市場(chǎng)近年來(lái)一直被業(yè)內(nèi)人士視為汽車業(yè)的最后一片藍(lán)海。2015年各路資金以更積極的姿態(tài)投入二手車市場(chǎng)。但是二手車交易的核心是體驗(yàn)式消費(fèi)，而二手車市場(chǎng)的交易非常碎片化。經(jīng)銷商規(guī)模均很有限，這也為二手車電商提供了一個(gè)非常好的契機(jī)。二手車電商通過(guò)構(gòu)建一個(gè)透明的交易平臺(tái)，不僅為客戶提供方便的選擇，同樣可以通過(guò)線上線下結(jié)合，給消費(fèi)者提供優(yōu)秀的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)完美的客戶體驗(yàn)。

　　在車輛類別方面，根據(jù)2015年的汽車銷量顯示，SUV和MPV占據(jù)絕大優(yōu)勢(shì)。所以，在2016年，大多數(shù)應(yīng)該以SUV和MPV為主。尤其是小型車，應(yīng)該細(xì)分領(lǐng)域擁有良好的技術(shù)基礎(chǔ)和市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外，受到今年二胎政策的影響，2016年汽車市場(chǎng)應(yīng)該增加MPV細(xì)分市場(chǎng)，為更多的消費(fèi)者提供便利和選擇。

　　在政策方面，今年國(guó)家確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，促進(jìn)調(diào)機(jī)構(gòu)擴(kuò)內(nèi)需。針對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)政策，在個(gè)人用車領(lǐng)域，除“完善新能源汽車扶持政策”之外，主要體現(xiàn)在“創(chuàng)新分時(shí)租賃、車輛共享等運(yùn)營(yíng)模式”和“各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消”;小排量汽車方面，“2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策”。新能源汽車扶持政策對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是個(gè)利好消息。通過(guò)2015年新能源汽車銷量顯示，這一市場(chǎng)現(xiàn)在正在逐步強(qiáng)大，預(yù)計(jì)2016年將得到更大的發(fā)展。

　　中華汽車網(wǎng)校總結(jié)：二手車交易市場(chǎng)自2009年以來(lái)，一直高速增長(zhǎng)的同時(shí)，市場(chǎng)的區(qū)域性特點(diǎn)也越發(fā)明顯。據(jù)專家預(yù)測(cè)，整體上保持這樣上升的態(tài)勢(shì)格局不會(huì)改變，預(yù)測(cè)2016年，二手車行業(yè)在量的變化的同時(shí)將會(huì)出現(xiàn)一種質(zhì)的改變。到2020年前后，中國(guó)二手車行業(yè)總體規(guī)模將會(huì)達(dá)到2000萬(wàn)輛左右，產(chǎn)值將達(dá)數(shù)萬(wàn)億元。

　　2016年中國(guó)二手車電子商務(wù)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　近日，艾瑞咨詢發(fā)布2015年H2中國(guó)二手車電子商務(wù)行業(yè)白皮書-ToC篇，報(bào)告中分析了2016年中國(guó)二手車電子商務(wù)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀。隨著人們消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變以及國(guó)內(nèi)汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，二手車市場(chǎng)迎來(lái)了發(fā)展契機(jī)。但傳統(tǒng)的二手車行業(yè)由于車源分散，信息不透明，車況不統(tǒng)一等弊端，一直以來(lái)限制著二手車行業(yè)的發(fā)展。

　　自2014年起，二手車電子商務(wù)這種新興的營(yíng)銷模式在中國(guó)開(kāi)始了爆發(fā)性的增長(zhǎng)。創(chuàng)業(yè)者、投資方均看重了這個(gè)發(fā)展?jié)摿薮蟮氖袌?chǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)的介入，解決了二手車行業(yè)信息不對(duì)稱、價(jià)格不統(tǒng)一、車況不透明、交易流程復(fù)雜且周期長(zhǎng)等諸多問(wèn)題。同時(shí)增加了用戶車輛買賣的渠道選擇，提升了用戶的議價(jià)能力。

　　2015年，中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始迎來(lái)車輛置換的高峰期。從2009年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新車銷售成爆炸式增長(zhǎng)，2010年至今，每年新車銷量均超過(guò)1800萬(wàn)臺(tái)。根據(jù)目前市場(chǎng)多數(shù)車輛置換周期從第5-6年開(kāi)始，在未來(lái)2-3年，中國(guó)二手車市場(chǎng)將迎來(lái)爆炸式增長(zhǎng)，大量二手車將進(jìn)入電商交易平臺(tái)。

　　但目前互聯(lián)網(wǎng)在二手車行業(yè)的滲透率仍較低，二手車電子商務(wù)行業(yè)未來(lái)依舊有較大的市場(chǎng)空間。

　　二手車電子商務(wù)是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或其他數(shù)字化媒介渠道，進(jìn)行二手車資訊傳播及交易的形式。它充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)所提供的條件，打破時(shí)間和空間的限制，借助豐富的二手車資源，形成在線的二手車資訊交互機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了有別于傳統(tǒng)二手車檢測(cè)、銷售的全新方式。

　　目前二手車電商行業(yè)ToC市場(chǎng)中主要存在三種交易模式，包括B2C模式、C2C虛擬寄售模式和C2C寄售模式。

　　B2C模式主要連接B端車商與C端買方用戶，B端車源豐富，滿足C端用戶選擇需求，交易效率相對(duì)較高;C2C虛擬寄售模式省去交易中間環(huán)節(jié)，提升C端賣方雙方利益，但交易效率和車源質(zhì)量的問(wèn)題還有待解決;C2C寄售模式區(qū)域性強(qiáng)，容易獲得良好的群眾基礎(chǔ)和口碑，但企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和發(fā)展速度難以保證。