從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)不愧是無(wú)人機(jī)制造強(qiáng)國(guó)。為此學(xué)習(xí)啦小編為大家整理了普宙無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)調(diào)查，歡迎參閱。

　　普宙無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)調(diào)查篇一

　　無(wú)人機(jī)民用市場(chǎng)迎來(lái)增長(zhǎng)爆發(fā)期

　　據(jù)ZDNet報(bào)道，去年11月至今年1月份間統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)制造僅民用無(wú)人機(jī)出口增長(zhǎng)就超過(guò)9倍，推動(dòng)出口總額上升至27億元，據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)市場(chǎng)上大約有400家無(wú)人機(jī)制造商，占據(jù)全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的70%。該數(shù)據(jù)還指出，其中43%的無(wú)人機(jī)出口都通過(guò)香港發(fā)貨，然后出口至歐洲和北美等地區(qū)。

　　根據(jù)美國(guó)《航空與太空技術(shù)周刊》刊登的分析報(bào)告，世界無(wú)人機(jī)將在2024年達(dá)到673億美元市場(chǎng)規(guī)模。預(yù)計(jì)今年美國(guó)將售出超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)無(wú)人機(jī)，并且以20-30%的速度在未來(lái)數(shù)年遞增。而這其中最大的增量來(lái)自于民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域?？梢娒裼脽o(wú)人機(jī)領(lǐng)域確是一塊“大蛋糕”，未來(lái)市場(chǎng)潛力不容小覷!

　　追溯到無(wú)人機(jī)的來(lái)源，發(fā)現(xiàn)其實(shí)無(wú)人機(jī)早就存在，只不過(guò)最初一直以軍用為主，無(wú)人機(jī)的軍用，并不僅僅存在于好萊塢的驚險(xiǎn)大片中，現(xiàn)實(shí)中的戰(zhàn)爭(zhēng)也有采用無(wú)人機(jī)來(lái)執(zhí)行軍事任務(wù)，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，早在2010年以前，軍用無(wú)人機(jī)占據(jù)了市場(chǎng)規(guī)模的99%以上。然而，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去5年內(nèi)，全球范圍有3000家不同規(guī)模的企業(yè)涉足民用無(wú)人機(jī)相關(guān)領(lǐng)域。其中不乏Amazon、Google、DHL等巨頭在持續(xù)進(jìn)行測(cè)試。國(guó)內(nèi)除了大疆、億航、極飛等專業(yè)公司以外，順豐物流以及其他A股上市公司如宗申動(dòng)力等也頻頻發(fā)力。民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于軍用無(wú)人機(jī)的增長(zhǎng)速度。

　　未來(lái)民用無(wú)人機(jī)的熱門應(yīng)用領(lǐng)域

　　民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域根據(jù)用途和場(chǎng)景，目前可以大致分為五大類：消費(fèi)類(運(yùn)動(dòng)、攝影或娛樂(lè))、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、監(jiān)控安防、測(cè)繪勘察及物流等。

　　一.消費(fèi)類無(wú)人機(jī)市場(chǎng)占巨大份額。國(guó)內(nèi)大疆可謂開啟了消費(fèi)類無(wú)人機(jī)市場(chǎng)先河，并以70% 的市場(chǎng)份額領(lǐng)跑，而億航、3D Robotics等企業(yè)緊隨其后，將會(huì)盡力在這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹，其他無(wú)洞察力只是跟風(fēng)的同質(zhì)化公司將很大可能在未來(lái)幾年面臨淘汰或整合，而能較快找到市場(chǎng)定位的公司，將贏得自己的一席之地。深圳飛豹航天航空科技有限公司(下面簡(jiǎn)稱“FLYPRO”)總經(jīng)理林海介紹，F(xiàn)LYPRO定位于新興的運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)。運(yùn)動(dòng)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域是目前大疆也無(wú)法切入的市場(chǎng)，因?yàn)榇蠼疅o(wú)人機(jī)需要用遙控器或手機(jī)來(lái)輔助操控，而對(duì)于運(yùn)動(dòng)群體來(lái)講，當(dāng)他們進(jìn)行滑雪、沖浪、滑板、跑酷、山地騎行等高速運(yùn)動(dòng)時(shí),是無(wú)法騰出雙手來(lái)操控?zé)o人機(jī)設(shè)備的。

　　二.無(wú)人機(jī)在農(nóng)業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域快速滲透。全球有超過(guò)500億畝耕地，中國(guó)有接近20億畝耕地，然后中國(guó)在農(nóng)業(yè)耕地仍采用傳統(tǒng)的方式，而歐美大型農(nóng)場(chǎng)雖然偶爾會(huì)應(yīng)用一些大型機(jī)械設(shè)計(jì)，

　　但限于成本貴，普及率很低，對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，這類設(shè)備更是遠(yuǎn)超普通農(nóng)戶的購(gòu)買力。而價(jià)格平民化的民用無(wú)人機(jī)，未來(lái)將助全球農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)模式大大升級(jí)。比如可以通過(guò)全自動(dòng)無(wú)人機(jī)低空低速飛行來(lái)噴灑農(nóng)藥，不但可以有效防止農(nóng)藥對(duì)農(nóng)民身體傷害，同時(shí)也大大提高了效率，節(jié)省了勞動(dòng)力。假設(shè)中國(guó)20%的耕地面積使用無(wú)人機(jī)服務(wù)，需求量將超過(guò)20萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，機(jī)身銷售加上服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將在百億美金以上。在國(guó)外，日本在這個(gè)領(lǐng)域走在前面，有超過(guò)10000名從業(yè)人員操作2000架無(wú)人機(jī)進(jìn)行農(nóng)業(yè)應(yīng)用。美國(guó)的Precision Hawk，SenseFly，Airware，AscTec也在專注農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用。據(jù)了解，極飛僅在新疆就有50萬(wàn)畝作業(yè)面積，相對(duì)于18億畝的市場(chǎng)規(guī)模，還有相當(dāng)大的上升潛力。此外，北京的航瑞斯也已經(jīng)在進(jìn)行無(wú)人機(jī)“萬(wàn)畝方”培訓(xùn)班，培養(yǎng)農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)操作人員，對(duì)農(nóng)田進(jìn)行植被保護(hù)的服務(wù)。國(guó)內(nèi)最早的無(wú)人機(jī)企業(yè)之一極飛科技，從農(nóng)業(yè)切入，找到了廣闊的市場(chǎng)空間。雖然無(wú)人機(jī)有農(nóng)業(yè)的應(yīng)用，很好的規(guī)避了全球大部分市場(chǎng)的空域管理限制，可以說(shuō)普及起來(lái)將很快速，但是無(wú)人機(jī)由于需要負(fù)重飛行，對(duì)飛行控制、穩(wěn)定性、巡航能力都有更高的要求，從技術(shù)上有別于目前主流的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，有一定的技術(shù)壁壘。

　　三.監(jiān)控安防、測(cè)繪勘察領(lǐng)域目前格局還不明朗。目前美國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域的主要?jiǎng)?chuàng)業(yè)公司有Draganfly, AscTec, Skycatch, Airware等。國(guó)內(nèi)企業(yè)有?？低暋㈨f加科技、零度質(zhì)控、Insight Robot等。主要收入模式包括產(chǎn)品銷售，按需服務(wù)，和整體服務(wù)協(xié)議。按需服務(wù)在商業(yè)模式上更貼合這個(gè)領(lǐng)域的需求，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)不需要購(gòu)買無(wú)人飛機(jī)，也無(wú)需學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)的操作，直接根據(jù)需要預(yù)定服務(wù)，按照服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行付費(fèi)。此外，受到法律法規(guī)的限制較少，也是不少初創(chuàng)公司選擇切入這個(gè)市場(chǎng)的主要原因。美國(guó)的Skycatch專注用無(wú)人機(jī)對(duì)專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行大數(shù)據(jù)采集，幫助決策者更好地決策。但將其推向其他行業(yè)。”杭州海康威視數(shù)字技術(shù)股份有限公司項(xiàng)目支持總監(jiān)趙玉川指出，目前無(wú)人機(jī)在公安、司法、能源、交通、環(huán)保等領(lǐng)域都擁有廣闊的應(yīng)用空間。海康威視推出無(wú)人機(jī)產(chǎn)品絕對(duì)不是一時(shí)興起，用戶向我們提出的實(shí)實(shí)在在的需求是我們最主要的動(dòng)因。加上目前市場(chǎng)上的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品更多的是在民用領(lǐng)域，不能滿足專業(yè)用戶的需求?；谶@樣的需求與商機(jī)，?？低曂瞥隽藷o(wú)人機(jī)產(chǎn)品，主要滿足現(xiàn)有專業(yè)用戶。同時(shí)海康威視也會(huì)積極拓展無(wú)人機(jī)的安防應(yīng)用。

　　四.無(wú)人機(jī)在物流行業(yè)的應(yīng)用困難重重。全球許多公司仍然在不遺余力的試圖利用無(wú)人機(jī)解決“最后一公里”的物流難題。去年11月，亞馬遜發(fā)布了可進(jìn)行遞送包裹服務(wù)的無(wú)人機(jī)Prime Air，并表示將來(lái)無(wú)人機(jī)能夠幫助亞馬遜的包裹遞送時(shí)間縮短至30分鐘以內(nèi)。不過(guò)，利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行包裹遞送服務(wù)的并不只有亞馬遜一家，美國(guó)零售商巨頭沃爾瑪在去年10月份的時(shí)候也宣布，該公司向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局遞交了申請(qǐng)文件，計(jì)劃展開將無(wú)人機(jī)用于快遞和增強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)管理的可能性測(cè)試，并來(lái)進(jìn)行這一測(cè)。另外順豐則選擇了合作的方式來(lái)試水，宣布和極飛科技合作，利用其專門開發(fā)的物流系統(tǒng)和無(wú)人機(jī)來(lái)遞送少量包裹。兩家傳統(tǒng)物流公司的試驗(yàn)都不約而同的選擇了偏遠(yuǎn)的山區(qū)，以規(guī)避潛在的種種風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)人機(jī)快遞從被提出的第一天就充滿了爭(zhēng)議。法規(guī)限制一直是最大的障礙。但是從各國(guó)政府態(tài)度的逐漸轉(zhuǎn)變，我們可以看到無(wú)人機(jī)運(yùn)輸帶來(lái)的利好被漸漸認(rèn)可。

　　1. 普宙無(wú)人機(jī)的包裝嚴(yán)實(shí)且精美，內(nèi)部的層次感勝于其他品牌無(wú)人機(jī)的包裝。 2. 普宙無(wú)人機(jī)的機(jī)臂和槳葉是可以折疊的，而大多數(shù)品牌無(wú)人機(jī)是不能折疊的。

　　因此，在便攜方面，普宙勝過(guò)其他品牌。

　　3. 普宙無(wú)人機(jī)的機(jī)臂在展開后，尺寸比其它品牌無(wú)人機(jī)要大，電機(jī)也比同價(jià)位

　　的無(wú)人機(jī)大，因此力矩和載重也比較大。雖然大的機(jī)身造成了普宙的高重量，但這并未影響其續(xù)航性，反而續(xù)航長(zhǎng)達(dá)29分鐘。

　　4. 普宙無(wú)人機(jī)的槳葉是活動(dòng)槳葉而不是大眾化的“一字型”自鎖槳，活動(dòng)槳葉

　　采用特殊工藝制作，硬度和韌性都很高?；顒?dòng)槳葉也大大降低了炸機(jī)的幾率，在一半槳葉受損的情況下，可以起到臨時(shí)緊急降落的作用，防止降落時(shí)的發(fā)生一邊倒的情況。

　　5. 普宙無(wú)人機(jī)的云臺(tái)是模塊化設(shè)計(jì)的思路，因此云臺(tái)可自由拆卸而且用戶可以

　　根據(jù)自身喜好更換相機(jī)。

　　6. 普宙無(wú)人機(jī)支持雙遙控，母遙控可以隨時(shí)可以進(jìn)行切換來(lái)遙控飛機(jī)，因此可

　　以用做教練機(jī)。該飛機(jī)支持多屏共享，而其他品牌的無(wú)人機(jī)不能支持雙遙控，也無(wú)法提供多屏共享。在飛機(jī)的包裝箱里自帶遙控器掛繩，可以有效的防止遙控器因意外而摔壞。

　　7. 普宙無(wú)人機(jī)還可以自動(dòng)起飛，一鍵返航，失控反航，低電壓自動(dòng)反航。通過(guò)

　　APP設(shè)置飛機(jī)的反航高度以防在返航途中撞擊外物。若用戶不需要飛機(jī)自動(dòng)返航，可以在飛機(jī)自動(dòng)返航時(shí)通過(guò)操縱遙控器來(lái)取消飛機(jī)反航。

　　8. 在遙控器下面有兩個(gè)用戶自定義按鈕，用戶可以根據(jù)自身喜好進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。

　　普宙無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)調(diào)查篇二

　　小米聯(lián)手英特爾“9號(hào)機(jī)器人”。在2016CES上，小米聯(lián)手英特爾展示其共同開發(fā)名為“9號(hào)機(jī)器人(Ninebot Segway Robot)”的產(chǎn)品。這款產(chǎn)品的原型是按照9號(hào)平衡車設(shè)計(jì)，但不同的是除了載人以外，它在裝上對(duì)應(yīng)的零件后便能進(jìn)行語(yǔ)音辨識(shí)、人機(jī)互動(dòng)、室內(nèi)定位、導(dǎo)航、避障、跟隨等操作。這臺(tái)無(wú)人機(jī)集成了Intel的Real Sense Tech(實(shí)時(shí)感知技術(shù))，該技術(shù)通過(guò)攝像頭、超聲波等傳感器搜集環(huán)境數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過(guò)CPU實(shí)時(shí)處理，使得無(wú)人機(jī)能夠感知周圍環(huán)境的情況，并作出自主判斷。

　　騰訊和普宙推出的全折疊無(wú)人機(jī)?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭騰訊跟風(fēng)普宙在CES現(xiàn)場(chǎng)照推出全折疊無(wú)人機(jī)，折疊機(jī)身與大疆形成強(qiáng)烈區(qū)隔。普宙是折疊無(wú)人機(jī)第一家，在2016CES上可謂出盡了風(fēng)頭，其推出全折疊普宙無(wú)人機(jī)Byrd，憑借著獨(dú)特的全折疊設(shè)計(jì)獲2016 CES無(wú)人機(jī)類創(chuàng)新產(chǎn)品提名，成為無(wú)人機(jī)爆款。普宙無(wú)人機(jī)Byrd機(jī)臂、槳葉、腳架全部可折疊，折疊后僅IPad面積大小，展開后機(jī)身大，更強(qiáng)勁，在抗風(fēng)、動(dòng)力、續(xù)航等方面與同類產(chǎn)品具有顯著優(yōu)勢(shì)。這種巧妙的設(shè)計(jì)便是Byrd獲得CES評(píng)委青睞的重點(diǎn)所在。折疊設(shè)計(jì)可以更好的保護(hù)無(wú)人機(jī)，降低飛行意外的損失。折疊是無(wú)人機(jī)大眾化必不可少的一步，必將是未來(lái)無(wú)人機(jī)消費(fèi)領(lǐng)域的一大趨勢(shì)。

　　零度智控打出了一套無(wú)人機(jī)組合拳。推出了探索者2代、SMART方案無(wú)人機(jī)、XplorerXtreme、探索者M(jìn)INI、以及與高通、騰訊、合作的YING無(wú)人機(jī)。探索者2代最大的特點(diǎn)是增加了避障系統(tǒng)，雷達(dá)式掃描技術(shù)與零度專業(yè)飛控結(jié)合，360°全方位每秒50次刷新，避障有效距離6米。新產(chǎn)品采用了室內(nèi)視覺定位功能，據(jù)說(shuō)可以在室內(nèi)實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)定高功能。高通SMART方案無(wú)人機(jī)是一架DEMO機(jī)，這架小飛機(jī)比同等大小的飛機(jī)聲音小很多，即使距離較近，飛機(jī)的聲音也不會(huì)讓人感到不適。零度智控(ZEROTECH)的ZEROLight(R)技術(shù)可以將整機(jī)重量比市場(chǎng)同類產(chǎn)品降低41.67%，噪音降低36%。所以，采用ZEROLight(R)技術(shù)的智能無(wú)人機(jī)在室內(nèi)飛行更有優(yōu)勢(shì)。通過(guò)功能擴(kuò)展，采用SMART方案的智能無(wú)人機(jī)還可以接入4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和圖像傳輸，通過(guò)“語(yǔ)音識(shí)別”進(jìn)行人機(jī)交互，還有NFC近場(chǎng)通訊、高級(jí)安全認(rèn)證等等諸多好玩的功能都可以在這個(gè)小小的無(wú)人機(jī)上實(shí)現(xiàn)。

　　3DR展示了一款無(wú)人機(jī)模型，其機(jī)身頂部和底部均配備了超廣視角攝像頭，可實(shí)現(xiàn)360°全視角視頻拍攝。業(yè)界普遍認(rèn)為，3DR和柯達(dá)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手必將打造一款造價(jià)低廉的360°全視角無(wú)人機(jī)。據(jù)了解，Solo無(wú)人機(jī)所搭載的柯達(dá)SP360運(yùn)動(dòng)型相機(jī)售價(jià)僅為250美元，這樣看來(lái)， Solo無(wú)人機(jī)最終的價(jià)格將會(huì)比絕大多數(shù)VR視頻設(shè)備要便宜很多。

　　億航發(fā)布載人飛行器-億航184。億航184采用垂直起降方式和倒“U”形的飛行航線，無(wú)需機(jī)場(chǎng)跑道等傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施，外加其可折疊式設(shè)計(jì)，消除了阻礙飛機(jī)和其他空中交通工具應(yīng)用于日常生活的瓶頸。億航184采用多套獨(dú)立的飛行控制系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航，只需設(shè)定飛行路線，一鍵操作，即可搭載乘客以倒“U”型航線從A地到達(dá)B地。系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)采集分析飛行全程中來(lái)自各種傳感器的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，重新規(guī)劃路徑，從而保證將乘客以最快速、最安全的路徑送達(dá)目的地。

　　2017關(guān)于無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的戰(zhàn)役，到底是巨頭一家獨(dú)大，還是形成幾國(guó)鼎立之勢(shì)，現(xiàn)在還言之過(guò)早。對(duì)于企業(yè)來(lái)講，進(jìn)入一個(gè)新興的市場(chǎng)，利益驅(qū)使是一個(gè)方面，但企業(yè)的定位很重要，，盲目的進(jìn)入只會(huì)加劇市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和同質(zhì)化現(xiàn)象。