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關(guān)于汽車(chē)的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

時(shí)間: 黃宇晴1068 分享

  汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響重大其對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對(duì)科技的促進(jìn)作用、對(duì)收入消費(fèi)水平的提高作用以及對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。為此學(xué)習(xí)啦小編為大家整理了關(guān)于汽車(chē)的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告,歡迎參閱。

  關(guān)于汽車(chē)的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇一

  此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè),就要更好地了解如何發(fā)展汽車(chē)市場(chǎng)。如今我國(guó),汽車(chē)已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活,并影響著我們的生活,隨處可見(jiàn),從而形成了一個(gè)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)。本文對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)做了一系列調(diào)查與分析。消費(fèi)者是汽車(chē)市場(chǎng)中的一個(gè)重要主體,更是市場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象,因此對(duì)消費(fèi)者行為模式的分析是此次調(diào)查報(bào)告的重點(diǎn)。此次市場(chǎng)調(diào)查開(kāi)始于2014年5月31,利用一周時(shí)間,在6月7日以是中國(guó)汽車(chē)行業(yè),及泉州市消費(fèi)群體為中心,完成調(diào)查任務(wù)。此次調(diào)查采用了市場(chǎng)調(diào)查中的文案調(diào)查法、網(wǎng)上調(diào)查法等方法進(jìn)行調(diào)查。通過(guò)查閱各種文獻(xiàn)、在線搜索的手段收集經(jīng)過(guò)整理的第二手資料,又通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詢(xún)問(wèn)收集第一手資料。詢(xún)問(wèn)了50位人士,年齡層在25-50歲之間,涉及各個(gè)行業(yè),最后整理綜合所有資料,得出分析報(bào)告。

  一、 我國(guó)汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r分析

  1.我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展背景分析

  基本建設(shè)階段(1953~1978年),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕,轎車(chē)幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步形成體系。

  探索成長(zhǎng)階段(1979~1993年),缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解,但是過(guò)多的汽車(chē)廠家使得中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度較低,沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車(chē)技術(shù)有了明顯的提高。

  調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作。 快速發(fā)展階段(1998年至今),中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展。“”后,推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出,都將對(duì)汽車(chē)行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。

  2.當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量規(guī)模分析

  2014年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將較此前一年同比增長(zhǎng)20%,遠(yuǎn)高于今年的增幅預(yù)期10%左右。畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行在報(bào)告中表示,2011年中國(guó)的汽車(chē)普及率達(dá)到每千人56輛,幾乎達(dá)到2003年的5倍。不過(guò)相形之下,2009年全球汽車(chē)平均普及率為每千人125輛,因而中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大。根據(jù)韓國(guó)等新興市場(chǎng)此前的路線,

  比畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行預(yù)測(cè),未來(lái)3年內(nèi),中國(guó)的汽車(chē)普及率將達(dá)到每千人113輛,為此,2012年較2011年銷(xiāo)量將同比增長(zhǎng)10%,而2014年將較2013年同比增長(zhǎng)近20%。

  3.品牌銷(xiāo)量分析

  2014年5月份已經(jīng)悄悄走完,在這個(gè)鮮花絢爛、幸福流淌的月份,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以迅速而穩(wěn)健的步伐,繼續(xù)演繹著世界第一汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)的風(fēng)采,南北大眾、美系雙雄、日系三強(qiáng),以及韓國(guó)現(xiàn)代所造就的市場(chǎng)格局,短期內(nèi)難以撼動(dòng)。 回首4月份的汽車(chē)市場(chǎng),大眾汽車(chē)成功甩開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,成為了中國(guó)車(chē)市的霸主,在銷(xiāo)量排行榜前十名的車(chē)型中,大眾汽車(chē)占據(jù)了6款,銷(xiāo)量之高,令對(duì)手羨慕不已。其次是通用汽車(chē),攜凱越和賽歐,成功占據(jù)2席位置,福特和日產(chǎn),也各有一款車(chē)型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面,并沒(méi)有令自主品牌漁翁得利,從4月份的銷(xiāo)量排行榜上可以看出,只有長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車(chē)型的銷(xiāo)量破萬(wàn),其它自主品牌都在苦苦掙扎,前途難料。中國(guó)政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策,短期內(nèi)難以見(jiàn)效,唯有自強(qiáng)不息,才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得生存空間。

  二、我國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)關(guān)注點(diǎn)分析

  消費(fèi)者行為研究是營(yíng)銷(xiāo)決策和制定營(yíng)銷(xiāo)策略的基礎(chǔ),與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷(xiāo)角度看,市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿(mǎn)足的消費(fèi)者需求,通過(guò)消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì),開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)。

  在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn),設(shè)計(jì)了一些問(wèn)題通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詢(xún)問(wèn)收集第一手資料。詢(xún)問(wèn)了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者,涉及各個(gè)行業(yè),最后整理綜合所有資料,并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。

  1、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì)

  汽車(chē)市場(chǎng)有了較大的發(fā)展,現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān),但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查,有39%的家庭擁有汽車(chē),但近幾年打算購(gòu)車(chē)的占40%,剩下的60%都是沒(méi)打算或是沒(méi)能力買(mǎi)車(chē)的。由此可以看出,泉州的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大,由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因,汽車(chē)的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。

  所有受訪者按性別分段,在已買(mǎi)車(chē)的人當(dāng)中,男性占56.9%,女性43.1%;打算要買(mǎi)的人當(dāng)中,男性占58%,女性占42%??傮w上說(shuō),在汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)上男女性別差異并不特別大。

  所有受訪者按年齡分段,汽車(chē)的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果,汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者當(dāng)中,30歲以下者占30%,30—40歲占40%,40—50歲占20%(受訪者大部分已買(mǎi)),50歲以上的占10%;而打算購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的人當(dāng)中,30歲以下占60%,30—40的占26%,40—50占10%,50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車(chē)的主要消費(fèi)群體是30—50歲,而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主,占96%,但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以,汽車(chē)市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車(chē)廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題。

  所有受訪者按月家庭收入分段,月家庭收入為2000—5000元者在已買(mǎi)車(chē)者中占12%,在打算買(mǎi)車(chē)者中占25%;月收入為5000—10000元的在已買(mǎi)車(chē)者中占55%,在打算買(mǎi)車(chē)者中占60%;加總起來(lái)分別占67和85%,都占了四分之三。由

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  此可以看出,這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車(chē)市場(chǎng)的主體,他們的意向與喜好必然左右著汽車(chē)市場(chǎng)的走向。

  2、消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)砟?/p>

  5成受訪者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟(jì)車(chē),一年內(nèi)有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的消費(fèi)人群中,超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車(chē)代步,汽車(chē)的預(yù)購(gòu)價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購(gòu)車(chē)計(jì)劃,近8成有車(chē)家庭3年內(nèi)欲買(mǎi)第二輛車(chē),有近五成的汽車(chē)消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望,而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)。小排量車(chē)型受歡迎程度最高,不難想象,當(dāng)今對(duì)于眾多汽車(chē)廠家來(lái)說(shuō),小排量車(chē)型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

  所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對(duì)象中,喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%,銀色占20%;藍(lán)色占10%;黃色占2%,三大主色調(diào)仍是黑白銀。

  三、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展問(wèn)題

  自主創(chuàng)新成發(fā)展短板,我國(guó)汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng),但在5年間,用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車(chē)得到更多的實(shí)惠,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車(chē)上,而轎車(chē)方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏,依然是目前我國(guó)汽車(chē)的短板。

  品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力,面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng),中國(guó)汽車(chē)的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒(méi)有形成,品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車(chē)的現(xiàn)實(shí)之憂。

  出口規(guī)模亟待翻番,中國(guó)汽車(chē)及零部件出口也僅占世界汽車(chē)貿(mào)易總額一小部分,還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

  四、未來(lái)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析及問(wèn)題的解決辦法

  2013年,面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì),汽車(chē)行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院的戰(zhàn)略部署,堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展為主線,按照穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào),加快推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),攻堅(jiān)克難,銳意進(jìn)取,全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)跨上2000萬(wàn)輛臺(tái)階,創(chuàng)全球歷史新高,再次蟬聯(lián)全球第一。2013年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)再次取得良好成績(jī):全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2211.68 萬(wàn)輛和2198.41 萬(wàn)輛,比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%,比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn),增速大幅提升,高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷(xiāo)突破2000萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高,再次刷新全球記錄,已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。

  在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中,整車(chē)組裝部分難度不大,主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè)??傮w來(lái)看,利潤(rùn)和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行的主要因素有:汽車(chē)保有量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來(lái)看,我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到。判斷“十二五”期間,汽車(chē)銷(xiāo)量年均增長(zhǎng)仍可維持在10%左右,2015年銷(xiāo)量將接近3000萬(wàn)輛。展望“十二五”,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式,盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù),而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨,加強(qiáng)自主創(chuàng)新,提高增長(zhǎng)質(zhì)量才能順應(yīng)潮流,脫穎而出。從消費(fèi)層面看,維持我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)快速增長(zhǎng)的基本因素依然存在:人們的收入將進(jìn)一步提高,二、三線城市乃至四、五線城市的汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)超過(guò)一線城市,工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn),我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車(chē)費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在,還是擋不住人們的購(gòu)車(chē)欲望。當(dāng)前,我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜:國(guó)際金融危機(jī)影響仍在持續(xù),各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭,對(duì)我國(guó)保持和拓展外需形成較大制約;同時(shí),國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問(wèn)題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組,增強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力,是汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。盡管目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)基本建立了包括轎車(chē)、載貨車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系,形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán),但整體實(shí)力與汽車(chē)行業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比,差距十分巨大。汽車(chē)工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),要堅(jiān)定發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的信心。當(dāng)前,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已位居世界第一,但汽車(chē)工業(yè)大而不強(qiáng)。汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志主要有三個(gè):一是具有自主創(chuàng)新能力,掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高,企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng),要有能與國(guó)際一流汽車(chē)企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地。要通過(guò)不斷努力,推動(dòng)我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

  關(guān)于汽車(chē)的市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告篇二

  調(diào)查時(shí)間:2011年11月20-28日

  調(diào)查說(shuō)明:海峽導(dǎo)報(bào)委托廈門(mén)大學(xué)社會(huì)發(fā)展研究中心于12月3-8日對(duì)廈門(mén)市居民購(gòu)買(mǎi)家用小汽車(chē)情況進(jìn)行了電話調(diào)查。本次調(diào)查由胡榮教授組織實(shí)施,廈門(mén)大學(xué)社會(huì)學(xué)系研究生連一民、宋律琴、葉蘇、李一君、陳冬雪等參加了調(diào)查。調(diào)查者采用隨機(jī)抽樣方法,通過(guò)電話成功地訪問(wèn)了廈門(mén)市區(qū)的505位居民。在受訪者中,女性占48.1%, 男性占51.9%. 從年齡結(jié)構(gòu)看, 30歲以下的受訪者占32.7%, 31至50歲的受訪者占45.1%, 51歲以上者占22.2%。

  誰(shuí)買(mǎi)車(chē)了?

  ● 8.1%的受訪者擁有小汽車(chē)

  ● 16.7的受訪者打算在近幾年購(gòu)買(mǎi)小汽車(chē)

  ● 75.2%的受訪者沒(méi)有考慮買(mǎi)車(chē)問(wèn)題

  本次調(diào)查結(jié)果表明:汽車(chē)市場(chǎng)有了較大的發(fā)展,但現(xiàn)在還只是較小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)的。根據(jù)受訪者的回答,可以發(fā)現(xiàn)只有8.1%的家庭擁有汽車(chē),但近幾年打算購(gòu)車(chē)的占16.7%,剩下的75.2%都是沒(méi)打算或根本是沒(méi)能力買(mǎi)車(chē)的(圖1)。由此可以看出,廈門(mén)的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大,由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因,汽車(chē)的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。在調(diào)查中,我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象,汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)方面的性別差異并不是很大,這與舊觀念中男女經(jīng)濟(jì)地位之間的差異相比似乎發(fā)生了些變化。在已買(mǎi)車(chē)的人當(dāng)中,男性占57.9%,女性42.1%;打算要買(mǎi)的人當(dāng)中,男性占59%,女性占41%??傮w上說(shuō),在汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)上男女性別差異并不特別大。

  如果把所有受訪者按年齡分段的話,我們可以發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果,汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者當(dāng)中,30歲以下者占18%,30—40歲占43.5%,40—50歲的占33.3%,50歲以上的占5.2%;而打算購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的人當(dāng)中,30歲以下占37.8%,30—40的占26%。40—50占21.6%,50歲以上占14.4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車(chē)的主要消費(fèi)群體是30—50歲,而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主,占63.8%,但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以,汽車(chē)市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車(chē)廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題。

  調(diào)查資料顯示,月家庭收入為2000—5000元者在已買(mǎi)車(chē)者中占41.9%,在打算買(mǎi)車(chē)者中占58.1%;月收入為5000—10000元的在已買(mǎi)車(chē)者中占35.5%,在打算買(mǎi)車(chē)者中占21.6%;加總起來(lái)分別占77.4%和79.7%,都占了四分之三強(qiáng)。由此可以看出,這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車(chē)市場(chǎng)的主體,他們的意向與喜好必然左右著汽車(chē)市場(chǎng)的走向。

  調(diào)查結(jié)果還表明,在已買(mǎi)車(chē)者中學(xué)歷為中學(xué)者最多,占55.3%,其中高中為34.2%;而打算買(mǎi)車(chē)者則隨學(xué)歷提高而呈遞升趨勢(shì)(表1),這是否反映了社會(huì)的一種趨勢(shì),即隨著社會(huì)的發(fā)展,高學(xué)歷會(huì)普遍伴隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高,知識(shí)在經(jīng)濟(jì)中的作用會(huì)越來(lái)越大。這也是近年來(lái)輿論的趨向之所在。隨著社會(huì)的發(fā)展,知識(shí)在每個(gè)人的經(jīng)濟(jì)生活中將起著越來(lái)越重要的作用,這個(gè)調(diào)查也從一個(gè)側(cè)面再次證實(shí)了這一事實(shí)。

  至于一個(gè)人居住地與工作單位的距離則似乎并不會(huì)對(duì)是否買(mǎi)車(chē)產(chǎn)生重大影響,事實(shí)上,了進(jìn)一步分析對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)信息的關(guān)心程度與受訪者文化程度之間的關(guān)系,我們通過(guò)交互分類(lèi)得到表3。如表3所示,隨著文化程度的升高,市民對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)心程度也在升高:小學(xué)文化程度的受訪者中只有9.2%的人對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)表示關(guān)心,而對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)表示不太關(guān)心或者是從不關(guān)心的占其人數(shù)的86.9%;大專(zhuān)程度的受訪者中,有24.2%的人對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)表示關(guān)心或者較關(guān)心,有56.4%的人對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)不太關(guān)心或從不關(guān)心,;本科或本科以上的受訪者,則有26.1%的人對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)表示關(guān)心,另有46.6%的人表示不關(guān)心。

  在問(wèn)及打算買(mǎi)車(chē)的被訪者中,多數(shù)人表示以低檔和中低檔的價(jià)位為主。圖8表明,在打算買(mǎi)車(chē)的被訪者中,低檔和中低檔的汽車(chē)受到同樣的青睞,二者比例同為38%,此二者已占據(jù)未來(lái)購(gòu)車(chē)比例的七成以上。此外,表示要買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)的比例高達(dá)71.1%,買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例占28.9%。其中明確表明有心儀的品牌中,根據(jù)回答,不同品牌的排列順序依次是:桑塔納、奔馳、寶馬、雪鐵龍、尼桑、奧迪。

  受訪打算購(gòu)車(chē)的價(jià)格是否與他們的收入有一定的關(guān)系呢?從收入和購(gòu)車(chē)價(jià)格的相關(guān)系數(shù)看,二者并沒(méi)有很強(qiáng)的聯(lián)系。另外從文化程度看,受訪者的教育程度與購(gòu)車(chē)的價(jià)位之間也沒(méi)有太多的必然聯(lián)系,從表9的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出,不同文化程度的受訪者打算購(gòu)車(chē)的平均價(jià)格都在17萬(wàn)上下。

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