大眾是當(dāng)今世界汽車行業(yè)的巨頭企業(yè)，大眾汽車集團(tuán)經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次的利益爭(zhēng)奪。為此由學(xué)習(xí)啦小編為大家分享大眾集團(tuán)旗下品牌，歡迎參閱。

　　德國(guó)大眾汽車集團(tuán)背景介紹

　　大眾汽車集團(tuán)成立于1937年，公司總部坐落于德國(guó)沃爾夫斯堡，主要從事汽車制造與銷售業(yè)務(wù)。目前德國(guó)大眾集團(tuán)是德國(guó)最大的企業(yè)，并在2010年成為世界銷量最多的汽車公司，名列世界500強(qiáng)第12位。大眾汽車在世界許多國(guó)家均建有工廠，目前約有雇員50余萬(wàn)人。

　　德國(guó)大眾汽車集團(tuán)旗下12大品牌

　　相信上面對(duì)于大眾汽車的背景介紹不少網(wǎng)友已經(jīng)耳熟能詳，然而在正式開(kāi)始這篇文章前，請(qǐng)?jiān)试S我再啰嗦一句，讓我們先來(lái)認(rèn)識(shí)一下如今大眾汽車集團(tuán)旗下的12大品牌，它們分別是：大眾、奧迪、斯柯達(dá)、蘭博基尼、賓利、布加迪、西雅特、斯堪尼亞、大眾商用車、保時(shí)捷、MAN與新近收購(gòu)的摩托車品牌杜卡迪。這篇文章編輯將以大眾與保時(shí)捷的品牌爭(zhēng)奪戰(zhàn)作為開(kāi)端，為您簡(jiǎn)要介紹大眾收購(gòu)的其中5個(gè)品牌以及它們與大眾之間發(fā)生的故事。

　　大眾品牌保時(shí)捷80年豪門恩怨

　　如題，如果要讓我來(lái)形容大眾與保時(shí)捷之間的關(guān)系，我真的只能想到“相煎何太急”這五個(gè)字，經(jīng)歷80余年恩怨糾葛的兩大巨頭品牌，經(jīng)歷無(wú)數(shù)次暗流涌動(dòng)的利益爭(zhēng)奪，最終在大眾的反戈一擊后暫時(shí)將“戰(zhàn)爭(zhēng)”告一段落。對(duì)于他們之間的故事，就讓我們從頭開(kāi)始，為您詳細(xì)講述大眾與保時(shí)捷間的恩怨情仇。

　　說(shuō)到大眾與保時(shí)捷的關(guān)系，我們不得不提起一位老人，他就是保時(shí)捷與大眾汽車的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷。而大眾汽車的創(chuàng)立還與當(dāng)時(shí)德國(guó)的納粹組織領(lǐng)導(dǎo)人阿道夫·希特勒有著密不可分的關(guān)系，就是希特勒在1936年提出的生產(chǎn)一種“只賣990馬克的大眾汽車”的設(shè)想，才使得今天世界上首屈一指的汽車廠商成立。當(dāng)年的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷是德國(guó)著名的汽車設(shè)計(jì)師，他臨危受命，帶領(lǐng)一班勞工開(kāi)始了這種廉價(jià)汽車的生產(chǎn)，并于1937年成立了“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”(大眾汽車公司)。

　　講到這里大家也許會(huì)感到奇怪，這個(gè)費(fèi)迪南德·保時(shí)捷不是保時(shí)捷汽車的創(chuàng)始人嗎?怎么又和大眾扯上了關(guān)系?的確，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷早在1931年便建立了保時(shí)捷品牌，當(dāng)時(shí)的大眾汽車只是他按照希特勒納粹政府的要求，“奉命興建”的一個(gè)廉價(jià)汽車品牌，可以說(shuō)自從大眾汽車建立的那天起，就注定要與保時(shí)捷汽車有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

　　下面來(lái)讓我們看一下保時(shí)捷家族的部分族譜，就知道保時(shí)捷與大眾家族的關(guān)系是多么緊密。首先，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的兒子費(fèi)里·保時(shí)捷與孫子沃爾夫?qū)?middot;保時(shí)捷一直經(jīng)營(yíng)保時(shí)捷汽車公司，沃爾夫?qū)?middot;保時(shí)捷現(xiàn)在仍是保時(shí)捷汽車的東家，而他的女兒路易斯·皮耶希與外孫費(fèi)迪南德·皮耶希則掌管著大眾汽車，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在臨終前將這兩個(gè)公司股權(quán)的62%分給了他的兒子費(fèi)里·保時(shí)捷，剩下的38%則歸女兒路易斯·皮耶希所有，這其中微妙的家族關(guān)系不言自明。

　　按理說(shuō)，無(wú)論股權(quán)如何分配，同為汽車公司掌門人且又同是一家人的保時(shí)捷與皮耶希本應(yīng)和平相處，況且保時(shí)捷汽車與大眾汽車市場(chǎng)定位差異較大，直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系很小，但費(fèi)迪南德·保時(shí)捷子孫們爭(zhēng)強(qiáng)好勝的性格，決定了此后大眾與保時(shí)捷之間一定會(huì)掀起一陣“血雨腥風(fēng)”。

　　大眾汽車成立初期，這兩家公司曾經(jīng)是互惠互利，互通有無(wú)的“兄弟企業(yè)”。1938年生產(chǎn)的保時(shí)捷64型汽車便使用了大眾甲殼蟲(chóng)身上的許多零配件，而在1969年，大眾與保時(shí)捷兩家公司更合作推出了VW-Porsche914與914-6車型，之所以命名為914是因?yàn)樵摽钴囆痛钶d了一臺(tái)來(lái)自大眾的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而914-6則搭載了一臺(tái)來(lái)自保時(shí)捷的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾與保時(shí)捷千絲萬(wàn)縷的密切關(guān)系顯露無(wú)疑。

　　然而好景不長(zhǎng)，隨著費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的去世以及大眾汽車的不斷發(fā)展壯大，保時(shí)捷汽車無(wú)論是在全球汽車市場(chǎng)所占份額還是在實(shí)際的賬面收入上，均有被大眾汽車全面超越的勢(shì)頭，而這一勢(shì)頭也迅速的變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。有些“眼紅”的沃爾夫?qū)?middot;保時(shí)捷在上世紀(jì)90年代末便將目光放在了他的“兄弟”大眾身上。

　　2004年，目光緊鎖在大眾身上的保時(shí)捷家族終于迎來(lái)了理論上最好的收購(gòu)機(jī)會(huì)，這一年大眾由于經(jīng)營(yíng)不善，生產(chǎn)成本過(guò)高，已經(jīng)大量變賣股份，走到了破產(chǎn)的邊緣，據(jù)統(tǒng)計(jì)，大眾的工人平均工資是全德國(guó)最高的，而生產(chǎn)效率卻是最低的，有超過(guò)40%的工廠歇業(yè)，經(jīng)濟(jì)方面更是入不敷出。

　　此前德國(guó)政府出臺(tái)了一部為防止大眾汽車集團(tuán)被海外投資者收購(gòu)的法律，明文規(guī)定涉及公司收購(gòu)等重大事項(xiàng)時(shí)，需獲得多于80%的支持票才能通過(guò)，這也就意味著薩克森州永遠(yuǎn)將擁有對(duì)大眾收購(gòu)的否決權(quán)，其他公司想插手大眾便成為天方夜譚。這部法律被稱為《大眾法》，由于其條款帶有強(qiáng)烈的地方保護(hù)主義色彩，時(shí)至今日仍存在諸多爭(zhēng)議。

　　雖然有《大眾法》從中阻撓，但保時(shí)捷家族絕對(duì)不會(huì)放過(guò)這個(gè)絕好的機(jī)會(huì)。他們先是不動(dòng)聲色的在二級(jí)市場(chǎng)對(duì)大眾汽車的股票進(jìn)行收購(gòu)，時(shí)至2005年上半年，保時(shí)捷已經(jīng)掌握大眾汽車集團(tuán)近20%的股份。然而這段時(shí)間內(nèi)保時(shí)捷對(duì)大眾股份的侵蝕并未引起人們的注意，直到2005年10月7日，保時(shí)捷突然宣布從機(jī)構(gòu)投資者手中買入大眾8.27%的股份。此時(shí)的保時(shí)捷已持有大眾27.4%的股份，成為大眾全球最大的股東，此后保時(shí)捷更是在2007年3月將大眾股份增持至31%，但由于《大眾法》的存在，保時(shí)捷公司發(fā)言人鮑曼明確表示這次的行動(dòng)只是單純的增持，絕無(wú)任何收購(gòu)的意圖。

　　此時(shí)的保時(shí)捷已是司馬昭之心，路人皆知，所謂的“無(wú)任何收購(gòu)意圖”也只不過(guò)是掩耳盜鈴的借口罷了。2007年11月，歐洲法院建議廢止《大眾法》，保時(shí)捷方面表示歡迎并同時(shí)表示并沒(méi)有增持計(jì)劃，然而這種口是心非的做法僅僅延續(xù)了半年時(shí)間，截至2009年，保時(shí)捷家族已經(jīng)悄悄的將大眾的股份增持至50%以上。

　　隨后保時(shí)捷申請(qǐng)反壟斷調(diào)查，2008年7月23日歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)保時(shí)捷收購(gòu)大眾，時(shí)至2009年初，保時(shí)捷在斯圖加特總部宣布已經(jīng)持有大眾50.76%的普通股份。講到這里我不得不提一下保時(shí)捷的如意算盤：如果此次收購(gòu)行動(dòng)成功，保時(shí)捷憑借持有大眾50%以上的股份可以合并大眾的賬本、動(dòng)用大眾的資金甚至變賣大眾的資產(chǎn)，間接增加保時(shí)捷的利潤(rùn)來(lái)還債?？上М?dāng)年保時(shí)捷精心打造的如意算盤并沒(méi)有成功，這次收購(gòu)被德國(guó)政府以及大眾汽車認(rèn)為是“惡意收購(gòu)”，且《大眾法》對(duì)大眾汽車仍有保護(hù)效力，因此這次保時(shí)捷對(duì)于大眾的收購(gòu)最終宣告失敗，然而這次的失敗并沒(méi)有打消保時(shí)捷收購(gòu)大眾的念頭，這位野心家依然對(duì)大眾汽車虎視眈眈。

　　然而沒(méi)過(guò)多久我們便發(fā)現(xiàn)，這頭“猛獸”其實(shí)是只外強(qiáng)中干的“紙老虎”，2009年4月以后，世界金融風(fēng)暴影響深化，保時(shí)捷由于前期瘋狂收購(gòu)筑起的債務(wù)“高臺(tái)”此時(shí)已經(jīng)搖搖欲墜，負(fù)債總額高達(dá)100億歐元，銀行也紛紛收緊銀根，對(duì)保時(shí)捷的各種“申請(qǐng)”置之不理，此時(shí)的保時(shí)捷不僅如意算盤落空，內(nèi)部還面臨資金周轉(zhuǎn)困難，運(yùn)營(yíng)資金急劇減少的困境，幾個(gè)月前還張牙舞爪的“有錢人”竟迅速的走到了破產(chǎn)的邊緣。

　　就在保時(shí)捷為自己過(guò)度激進(jìn)的收購(gòu)行為飽嘗惡果的同時(shí)，大眾卻在2007-2009年間控制成本，穩(wěn)扎穩(wěn)打，成功的盈利40多億歐元，并在2009年已經(jīng)悄悄攀升至全球第二大汽車生產(chǎn)廠家。

　　此時(shí)的皮耶希家族認(rèn)為是時(shí)候?qū)嵤┧麄兊挠?jì)劃了，2009年年中，皮耶希家族領(lǐng)導(dǎo)的大眾汽車集團(tuán)決定收購(gòu)保時(shí)捷汽車公司，面對(duì)“兄弟”的反戈一擊，此時(shí)的保時(shí)捷公司顯得有些手足無(wú)措，于當(dāng)年7月22日正式同意大眾公司通過(guò)投資50億歐元的方式收購(gòu)保時(shí)捷汽車，然而想一口吃掉保時(shí)捷也不是那么容易的事情，大眾先是在2009年斥資39億歐元收購(gòu)保時(shí)捷對(duì)其控股公司49.9%的股份，剩余50.1%的股權(quán)要從保時(shí)捷歐洲股份制公司手中購(gòu)得，才能完全收購(gòu)保時(shí)捷汽車。

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