大眾是當(dāng)今世界汽車行業(yè)的巨頭企業(yè)，大眾汽車集團經(jīng)歷了無數(shù)次的利益爭奪。為此由學(xué)習(xí)啦小編為大家分享大眾集團旗下品牌，歡迎參閱。

　　德國大眾汽車集團背景介紹

　　大眾汽車集團成立于1937年，公司總部坐落于德國沃爾夫斯堡，主要從事汽車制造與銷售業(yè)務(wù)。目前德國大眾集團是德國最大的企業(yè)，并在2010年成為世界銷量最多的汽車公司，名列世界500強第12位。大眾汽車在世界許多國家均建有工廠，目前約有雇員50余萬人。

　　德國大眾汽車集團旗下12大品牌

　　相信上面對于大眾汽車的背景介紹不少網(wǎng)友已經(jīng)耳熟能詳，然而在正式開始這篇文章前，請允許我再啰嗦一句，讓我們先來認識一下如今大眾汽車集團旗下的12大品牌，它們分別是：大眾、奧迪、斯柯達、蘭博基尼、賓利、布加迪、西雅特、斯堪尼亞、大眾商用車、保時捷、MAN與新近收購的摩托車品牌杜卡迪。這篇文章編輯將以大眾與保時捷的品牌爭奪戰(zhàn)作為開端，為您簡要介紹大眾收購的其中5個品牌以及它們與大眾之間發(fā)生的故事。

　　大眾品牌保時捷80年豪門恩怨

　　如題，如果要讓我來形容大眾與保時捷之間的關(guān)系，我真的只能想到“相煎何太急”這五個字，經(jīng)歷80余年恩怨糾葛的兩大巨頭品牌，經(jīng)歷無數(shù)次暗流涌動的利益爭奪，最終在大眾的反戈一擊后暫時將“戰(zhàn)爭”告一段落。對于他們之間的故事，就讓我們從頭開始，為您詳細講述大眾與保時捷間的恩怨情仇。

　　說到大眾與保時捷的關(guān)系，我們不得不提起一位老人，他就是保時捷與大眾汽車的創(chuàng)始人費迪南德·保時捷。而大眾汽車的創(chuàng)立還與當(dāng)時德國的納粹組織領(lǐng)導(dǎo)人阿道夫·希特勒有著密不可分的關(guān)系，就是希特勒在1936年提出的生產(chǎn)一種“只賣990馬克的大眾汽車”的設(shè)想，才使得今天世界上首屈一指的汽車廠商成立。當(dāng)年的費迪南德·保時捷是德國著名的汽車設(shè)計師，他臨危受命，帶領(lǐng)一班勞工開始了這種廉價汽車的生產(chǎn)，并于1937年成立了“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”(大眾汽車公司)。

　　講到這里大家也許會感到奇怪，這個費迪南德·保時捷不是保時捷汽車的創(chuàng)始人嗎?怎么又和大眾扯上了關(guān)系?的確，費迪南德·保時捷早在1931年便建立了保時捷品牌，當(dāng)時的大眾汽車只是他按照希特勒納粹政府的要求，“奉命興建”的一個廉價汽車品牌，可以說自從大眾汽車建立的那天起，就注定要與保時捷汽車有著千絲萬縷的聯(lián)系。

　　下面來讓我們看一下保時捷家族的部分族譜，就知道保時捷與大眾家族的關(guān)系是多么緊密。首先，費迪南德·保時捷的兒子費里·保時捷與孫子沃爾夫?qū)?middot;保時捷一直經(jīng)營保時捷汽車公司，沃爾夫?qū)?middot;保時捷現(xiàn)在仍是保時捷汽車的東家，而他的女兒路易斯·皮耶希與外孫費迪南德·皮耶希則掌管著大眾汽車，費迪南德·保時捷在臨終前將這兩個公司股權(quán)的62%分給了他的兒子費里·保時捷，剩下的38%則歸女兒路易斯·皮耶希所有，這其中微妙的家族關(guān)系不言自明。

　　按理說，無論股權(quán)如何分配，同為汽車公司掌門人且又同是一家人的保時捷與皮耶希本應(yīng)和平相處，況且保時捷汽車與大眾汽車市場定位差異較大，直接競爭關(guān)系很小，但費迪南德·保時捷子孫們爭強好勝的性格，決定了此后大眾與保時捷之間一定會掀起一陣“血雨腥風(fēng)”。

　　大眾汽車成立初期，這兩家公司曾經(jīng)是互惠互利，互通有無的“兄弟企業(yè)”。1938年生產(chǎn)的保時捷64型汽車便使用了大眾甲殼蟲身上的許多零配件，而在1969年，大眾與保時捷兩家公司更合作推出了VW-Porsche914與914-6車型，之所以命名為914是因為該款車型搭載了一臺來自大眾的四缸發(fā)動機，而914-6則搭載了一臺來自保時捷的6缸發(fā)動機，大眾與保時捷千絲萬縷的密切關(guān)系顯露無疑。

　　然而好景不長，隨著費迪南德·保時捷的去世以及大眾汽車的不斷發(fā)展壯大，保時捷汽車無論是在全球汽車市場所占份額還是在實際的賬面收入上，均有被大眾汽車全面超越的勢頭，而這一勢頭也迅速的變?yōu)榱爽F(xiàn)實。有些“眼紅”的沃爾夫?qū)?middot;保時捷在上世紀(jì)90年代末便將目光放在了他的“兄弟”大眾身上。

　　2004年，目光緊鎖在大眾身上的保時捷家族終于迎來了理論上最好的收購機會，這一年大眾由于經(jīng)營不善，生產(chǎn)成本過高，已經(jīng)大量變賣股份，走到了破產(chǎn)的邊緣，據(jù)統(tǒng)計，大眾的工人平均工資是全德國最高的，而生產(chǎn)效率卻是最低的，有超過40%的工廠歇業(yè)，經(jīng)濟方面更是入不敷出。

　　此前德國政府出臺了一部為防止大眾汽車集團被海外投資者收購的法律，明文規(guī)定涉及公司收購等重大事項時，需獲得多于80%的支持票才能通過，這也就意味著薩克森州永遠將擁有對大眾收購的否決權(quán)，其他公司想插手大眾便成為天方夜譚。這部法律被稱為《大眾法》，由于其條款帶有強烈的地方保護主義色彩，時至今日仍存在諸多爭議。

　　雖然有《大眾法》從中阻撓，但保時捷家族絕對不會放過這個絕好的機會。他們先是不動聲色的在二級市場對大眾汽車的股票進行收購，時至2005年上半年，保時捷已經(jīng)掌握大眾汽車集團近20%的股份。然而這段時間內(nèi)保時捷對大眾股份的侵蝕并未引起人們的注意，直到2005年10月7日，保時捷突然宣布從機構(gòu)投資者手中買入大眾8.27%的股份。此時的保時捷已持有大眾27.4%的股份，成為大眾全球最大的股東，此后保時捷更是在2007年3月將大眾股份增持至31%，但由于《大眾法》的存在，保時捷公司發(fā)言人鮑曼明確表示這次的行動只是單純的增持，絕無任何收購的意圖。

　　此時的保時捷已是司馬昭之心，路人皆知，所謂的“無任何收購意圖”也只不過是掩耳盜鈴的借口罷了。2007年11月，歐洲法院建議廢止《大眾法》，保時捷方面表示歡迎并同時表示并沒有增持計劃，然而這種口是心非的做法僅僅延續(xù)了半年時間，截至2009年，保時捷家族已經(jīng)悄悄的將大眾的股份增持至50%以上。

　　隨后保時捷申請反壟斷調(diào)查，2008年7月23日歐盟委員會批準(zhǔn)保時捷收購大眾，時至2009年初，保時捷在斯圖加特總部宣布已經(jīng)持有大眾50.76%的普通股份。講到這里我不得不提一下保時捷的如意算盤：如果此次收購行動成功，保時捷憑借持有大眾50%以上的股份可以合并大眾的賬本、動用大眾的資金甚至變賣大眾的資產(chǎn)，間接增加保時捷的利潤來還債?？上М?dāng)年保時捷精心打造的如意算盤并沒有成功，這次收購被德國政府以及大眾汽車認為是“惡意收購”，且《大眾法》對大眾汽車仍有保護效力，因此這次保時捷對于大眾的收購最終宣告失敗，然而這次的失敗并沒有打消保時捷收購大眾的念頭，這位野心家依然對大眾汽車虎視眈眈。

　　然而沒過多久我們便發(fā)現(xiàn)，這頭“猛獸”其實是只外強中干的“紙老虎”，2009年4月以后，世界金融風(fēng)暴影響深化，保時捷由于前期瘋狂收購筑起的債務(wù)“高臺”此時已經(jīng)搖搖欲墜，負債總額高達100億歐元，銀行也紛紛收緊銀根，對保時捷的各種“申請”置之不理，此時的保時捷不僅如意算盤落空，內(nèi)部還面臨資金周轉(zhuǎn)困難，運營資金急劇減少的困境，幾個月前還張牙舞爪的“有錢人”竟迅速的走到了破產(chǎn)的邊緣。

　　就在保時捷為自己過度激進的收購行為飽嘗惡果的同時，大眾卻在2007-2009年間控制成本，穩(wěn)扎穩(wěn)打，成功的盈利40多億歐元，并在2009年已經(jīng)悄悄攀升至全球第二大汽車生產(chǎn)廠家。

　　此時的皮耶希家族認為是時候?qū)嵤┧麄兊挠媱澚耍?009年年中，皮耶希家族領(lǐng)導(dǎo)的大眾汽車集團決定收購保時捷汽車公司，面對“兄弟”的反戈一擊，此時的保時捷公司顯得有些手足無措，于當(dāng)年7月22日正式同意大眾公司通過投資50億歐元的方式收購保時捷汽車，然而想一口吃掉保時捷也不是那么容易的事情，大眾先是在2009年斥資39億歐元收購保時捷對其控股公司49.9%的股份，剩余50.1%的股權(quán)要從保時捷歐洲股份制公司手中購得，才能完全收購保時捷汽車。

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