天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司控股的經(jīng)濟(jì)型轎車制造企業(yè)，是一家集整車制造、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器生產(chǎn)、銷售以及科研開發(fā)于一體的上市公司。下面一起看下天津一汽的品牌故事

　　初創(chuàng)

　　1980年代中期，中國(guó)大陸合資或合作生產(chǎn)汽車的只有兩家——美國(guó)克萊斯勒(Chrysler)和北京汽車的合資公司北京吉普(Beijing Jeep)生產(chǎn)的切諾基(Cherokee)，和上海大眾生產(chǎn)的桑塔納(VW Santana)(轎車則只有后者)。而在微型轎車方面則是空白。而此時(shí)大多數(shù)國(guó)際知名的汽車廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)還抱著觀望態(tài)度。于是在1984年，天津汽車工業(yè)公司和日本大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社(Daihatsu)簽定協(xié)議，引進(jìn)微型面包車Hijet 850和微型兩廂轎車Charade 1.0的全套制造技術(shù)。值得注意的是，與之前中國(guó)廠商的慣用方式不同，天津汽車選擇了合作而不是合資。之所以選擇前者是是為了在之后的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中讓中方占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，同時(shí)還可以獲得這兩款車型的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。所以后來(lái)生產(chǎn)的夏利轎車并沒有像桑塔納或捷達(dá)(VW Jetta)一樣，使用英文原名作為產(chǎn)品的英文名，而是采用了“夏利”的漢語(yǔ)拼音“Xiali”。而“夏利”這個(gè)譯名則是當(dāng)時(shí)的天津市長(zhǎng)李瑞環(huán)所起的。他把Hijet取名為“華利”，把Charade取名為夏利，不僅取了諧音，合起來(lái)還有“華夏得利”的意思。

　　發(fā)展

　　天津一汽夏利汽車股份有限公司最初，夏利在天津汽車的生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)規(guī)模是年產(chǎn)3萬(wàn)輛。但是在很長(zhǎng)一段時(shí)間并沒有達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能。一方面是由于當(dāng)時(shí)中國(guó)的汽車市場(chǎng)還沒有成型，基本以公款采購(gòu)公車為主，私人消費(fèi)少得可憐;另一方面就是主要部件在中國(guó)沒有配套，制造基本以進(jìn)口散件組裝(CKD)為主，直到后來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等部件國(guó)產(chǎn)化以后才得到了緩解。因此，夏利在剛剛投產(chǎn)時(shí)，售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)人民幣以上;而到了1990年代初期，價(jià)格還在9萬(wàn)余元的水平。一輛1.0升級(jí)別的微型轎車能賣到這個(gè)價(jià)位，無(wú)疑是后來(lái)的消費(fèi)者無(wú)法想象的。盡管如此，在當(dāng)時(shí)嚴(yán)重缺乏競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，夏利還是受到了追捧，成為了繼波蘭制造的超微型轎車菲亞特126P(FIAT 126P)之后又一款熱門私人用車，成為了不少富人的時(shí)髦座駕。

　　同時(shí)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和發(fā)展，出租行業(yè)快速發(fā)展。夏利憑借其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、容易的維修和相對(duì)便宜的價(jià)格，成為了中國(guó)各地出租車市場(chǎng)的主力軍。雖然自1990年代末起，中國(guó)的大中城市開始淘汰夏利出租車，然而在大多數(shù)小城市夏利仍然是出租車的第一選擇，而且在大城市淘汰夏利出租車之后，許多人還是用“夏利”來(lái)指代出租車，可見其影響之大。而隨著中國(guó)各大城市開始出臺(tái)一系列限制兩廂車的措施，如限制進(jìn)入主要街道(如長(zhǎng)安街)甚至城市某條外環(huán)路范圍內(nèi)禁止兩廂車進(jìn)入等，天津汽車推出了三廂版本的夏利，同樣采用兩廂夏利的993ml的三缸引擎，車長(zhǎng)3995mm(剛好在微型車的4米長(zhǎng)度限制以內(nèi))。雖然三廂版本的尾廂相當(dāng)突兀，新車型不能算成功，不過(guò)這也被認(rèn)為是對(duì)中國(guó)大陸歧視兩廂車觀念的無(wú)奈之舉。

　　之后，隨著采用富士(Subaru)技術(shù)的云雀以及鈴木奧拓(Suzuki Auto)在中國(guó)的投產(chǎn)，中國(guó)微型車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)開始趨向激烈。因此天津汽車先后在1997年啟動(dòng)了“Z913”工程，改進(jìn)、加長(zhǎng)了車身(加長(zhǎng)50毫米)并裝上了大發(fā)的1.3升HC-C發(fā)動(dòng)機(jī)。而在1999年，為了應(yīng)對(duì)新環(huán)保法規(guī)，又為全系車型改裝電噴系統(tǒng)，并推出了裝1.3升豐田8A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的“金夏利”。此時(shí)夏利的價(jià)位橫跨4萬(wàn)元到10萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷量60余萬(wàn)輛。同時(shí)由于相對(duì)奧拓等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，夏利價(jià)位相當(dāng)，空間卻大了不少，因此夏利依然在微型車市場(chǎng)中占據(jù)銷量第一至今。

　　新車型與第一百萬(wàn)輛

　　2000年隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，中國(guó)的汽車市場(chǎng)進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段。2001年，在多年籌備之后，豐田將自己在小型車平臺(tái)NBC上的最新作品之一Toyota Platz拿到中國(guó)，在天津一汽生產(chǎn)，以“夏利2000”的名稱銷售。這款車除了名稱，與1980年代的Daihatsu Charade以及在產(chǎn)的普通夏利幾乎毫無(wú)共同之處，技術(shù)先進(jìn)程度更是不可同日而語(yǔ)。但是由于夏利并不甚高尚的品牌形象，很多人誤以為夏利2000與夏利有關(guān)，影響了銷售。而且由于這款車采用了中置儀表等前衛(wèi)設(shè)計(jì)，外型高且“胖”，不符合一般用戶的審美觀，加之使用155毫米寬的窄胎以及與金夏利相同的8A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，卻棄用豐田拿手的VVT-i技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格卻高達(dá)13萬(wàn)余元，被不少人認(rèn)為是騙錢之作，受到了不少非議，銷售成績(jī)也并不出色。最終在2003年，這款車在經(jīng)過(guò)若干小改進(jìn)后轉(zhuǎn)而改稱“雅酷”(Echo)，發(fā)動(dòng)機(jī)也換成了一汽豐田威馳(Toyota Vios)使用的5A-FE，與夏利完全脫離關(guān)系。而同時(shí)，老款夏利也在不斷進(jìn)行著改進(jìn)。2001年，“靜雅”型上市。2003年，號(hào)稱進(jìn)行了“多達(dá)156項(xiàng)技術(shù)與工藝改進(jìn)”的夏利A系列——“駿雅”和“紳雅”系列上市;2004年4月，裝備1.1升發(fā)動(dòng)機(jī)的夏利新A系上市。而在2004年8月8日，隨著第100萬(wàn)輛夏利的下線，天津一汽又推出了經(jīng)過(guò)小改款后的N3系列。

　　1995年3月，天汽集團(tuán)與馬來(lái)西亞金獅集團(tuán)合資，組建天津華利汽車有限公司。

　　1999年1月5日，’夏利’被國(guó)家工商局商標(biāo)局認(rèn)定為中國(guó)’馳名商標(biāo)’。

　　2000年12月14日，引進(jìn)豐田nbcii車型生產(chǎn)的第一輛夏利2000(tj7136u)轎車順利下線。

　　2001年10月30日，在夏利tj7101、tj7131基礎(chǔ)上進(jìn)行淺內(nèi)飾等7項(xiàng)新技術(shù)改進(jìn)，推出’靜雅’型新品種。

　　2002年9月20日，第一輛加裝at部分裝置的’雅酷’轎車下線。

　　2002年，夏利又推出了1.1升發(fā)動(dòng)機(jī)的駿雅系列。

　　同年，天津華利參照日本微型多功能車的最新技術(shù)，設(shè)計(jì)了佳星幸福使者多功能用車。

　　2002年12月25日，引進(jìn)豐田nbc1技術(shù)生產(chǎn)的第一輛“威姿”(vizi)轎車下線。

　　2002年12月26日，天津夏利公分有限公司公司正式更名為“天津一汽夏利汽車股份有限公司”簡(jiǎn)稱“天津一汽”。