商業(yè)模式分析
商業(yè)模式分析
商業(yè)模式是創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)意，商業(yè)創(chuàng)意來自于機會的豐富和邏輯化，并有可能最終演變?yōu)樯虡I(yè)模式。小編為你帶來了“商業(yè)模式分析”的相關(guān)知識，這其中也許就有你需要的。
典型商業(yè)模式分析和選擇
近年來，隨著城市化進程的不斷加快，城市環(huán)境、城市管理、城市資源等方面面臨的挑戰(zhàn)日益突出，“智慧城市”建設(shè)已經(jīng)成為當今世界城市發(fā)展的大勢所趨與必然選擇。目前，全球有超過100個城市正在進行“智慧城市”的試點和實驗。“智慧城市”建設(shè)除了要有高水平的全面規(guī)劃和完善的頂層設(shè)計做指引，還需要有合理有效的商業(yè)模式做支撐。
1 現(xiàn)有商業(yè)模式分析
目前，在進行“智慧城市”試點和實驗的地區(qū)中，歐洲和亞洲是較為積極的。從中國“智慧城市”發(fā)展現(xiàn)狀來看，已經(jīng)有超過30個大中城市相繼推出“智慧城市”相關(guān)規(guī)劃、項目和活動，旨在利用信息技術(shù)加強城市管理、改善城市服務(wù)、完善城市功能，探索“智慧城市”建設(shè)模式。
智慧城市建設(shè)涉及到產(chǎn)業(yè)鏈的方方面面，如何綜合考慮智慧城市建設(shè)運營的特點，合理選擇投資方、建設(shè)方、運維管理方，以及提出合理的盈利來源，是智慧城市建設(shè)需要重點考慮的問題。參考國內(nèi)外智慧城市建設(shè)經(jīng)驗，筆者認為智慧城市建設(shè)共有七種常見的商業(yè)模式：政府獨立投資建設(shè)和運營、政府運營商共同投資運營商建設(shè)和運營、政府投資委托運營商或第三方建設(shè)和運營、政府牽頭BOT模式、運營商/第三方獨立投資建設(shè)運營、聯(lián)合建設(shè)運營和公司化運營等。
前四種模式有一個共性特征——政府主導(dǎo)或參與，而它們之間的差異更多的是參與程度的不同。相比較而言，政府主導(dǎo)或參與，在融資、建設(shè)、共享等方面更容易推進，運營商/第三方專業(yè)建設(shè)和運營便于實現(xiàn)專業(yè)化運作。后三種模式政府參與程度較少，更多的是由一家或者幾家通過聯(lián)合或公司化運作模式承接智慧城市的建設(shè)任務(wù)。智慧城市建設(shè)本身是浩大且長期持續(xù)的工程，不僅僅需要政府的牽頭和參與，更需要動員產(chǎn)業(yè)鏈上的成員共同參與。從目前來看，越來越多的智慧城市項目建設(shè)模式逐步從政府主導(dǎo)單一模式向社會共同參與、聯(lián)合建設(shè)運營的多元化模式轉(zhuǎn)變。
2 商業(yè)模式選擇
智慧城市建設(shè)的商業(yè)模式，應(yīng)該是多種商業(yè)模式并存，并呈現(xiàn)出以其中一種或兩種模式為主、其他幾種模式為輔的多元化運作形式。智慧城市的項目類型是決定商業(yè)模式的主要因素，結(jié)合項目實踐，本文認為項目屬性、涉密性、投資規(guī)模、專業(yè)跨度、共享性和專業(yè)難易等六個方面是影響商業(yè)模式選擇的關(guān)鍵因素。其中：公益型的項目、涉密型的項目、政務(wù)類的項目需要政府主導(dǎo)和投資，傾向于前四種商業(yè)模式;投資規(guī)模大、專業(yè)跨度大、共享性要求高、專業(yè)涉及類別多的項目適合采用聯(lián)合建設(shè)的模式，不適合政府投資建設(shè)運營和運營商第三方獨立建設(shè)運營。
3 結(jié)束語
智慧城市建設(shè)涉及到多種建設(shè)內(nèi)容，而且其項目屬性、涉密性、專業(yè)性、投入以及市場發(fā)展前景各有不同。因此，在智慧城市的建設(shè)過程中，必須通過對項目建設(shè)、運營的各方面影響因素進行評估，探索以政府為主導(dǎo)，以客戶為中心，整合資源、多方參與、合作共贏的項目建設(shè)和運營的商業(yè)模式，即多種商業(yè)模式并存，并呈現(xiàn)出以其中一種或兩種模式為主、其他幾種模式為輔的多元化運作形式。
商業(yè)模式分析框架
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的商業(yè)模式往往帶有這些標簽：
免費：免費是互聯(lián)網(wǎng)公司妄圖顛覆創(chuàng)同行業(yè)的敲門磚。這其實是充分利用了網(wǎng)絡(luò)和軟件幾乎為零的邊際成本，用免費去圈到盡量多的用戶，然后再從廣告、高凈值用戶等領(lǐng)域想辦法獲得收益。雖然軟件有價值，但依然想靠軟件來盈利的人反而成了目光短淺的另類。
用戶參與：在互聯(lián)網(wǎng)平臺上，不再是簡單地由公司單方面發(fā)揮創(chuàng)造的角色，用戶也會主動參與進來創(chuàng)造內(nèi)容和價值。這在以往單純由公司創(chuàng)造價值然后再分銷給客戶的商業(yè)模式里是不可想象的。
粘性：互聯(lián)網(wǎng)希望能夠盡可能持續(xù)地粘住用戶，讓用戶可以持續(xù)地活躍，從而可以想辦法將用戶從新用戶轉(zhuǎn)化為可以帶來收入的用戶?；ヂ?lián)網(wǎng)公司最希望獲得的是用戶的注意力和時間，有了這些就有了一切。
這些特點讓互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)造出來了獨具特色的商業(yè)模式，使得傳統(tǒng)行業(yè)也想充分利用這些特點來創(chuàng)造出新的商機。為了能夠準確地剖析新的商業(yè)模式，我們就需要一套框架來作為分析的模型。
下面來詳細介紹一下這個模型。這個模型在第一級其實只包含3類變量，分別是資源、企業(yè)和市場，用一句話就可以全概括“通過利用哪些資源進行怎樣的企業(yè)業(yè)務(wù)運作來為哪個細分市場服務(wù)”。這三類變量組成了一個商業(yè)模式最核心的部分，具體又可以分別拆成更細一級的變量，并建立相互之間的關(guān)系。
市場
每一個成功的企業(yè)都需要明確的市場定位，其中最為關(guān)鍵的定位就是想要服務(wù)哪個人群?；ヂ?lián)網(wǎng)的免費模式啟發(fā)了我們區(qū)分出客戶和用戶兩個概念。用戶是指直接使用我們產(chǎn)品/服務(wù)的人，消費我們所創(chuàng)造的價值;而客戶是指會真正掏錢形成我們現(xiàn)金流的人。(例如，在網(wǎng)游的生態(tài)系統(tǒng)里，有愿意掏錢享受高端服務(wù)的人民幣玩家，也有愿意免費玩游戲的低收入玩家，這些人共同組成了網(wǎng)游的商業(yè)模式。另一種例子就是神州專車中的代人下單。)
當進行互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型時，細分市場有可能會發(fā)生變化或得以擴展。很多傳統(tǒng)商業(yè)模式下無法服務(wù)到群體會因為基于互聯(lián)網(wǎng)的新渠道的出現(xiàn)而被納入到我們的商業(yè)版圖中。增設(shè)新渠道可以擴大產(chǎn)品/服務(wù)銷售的覆蓋面，同時不影響企業(yè)原有的運作模式，對企業(yè)商業(yè)模式的營銷也較小。我們經(jīng)常能看到各大銀行爭相開拓的網(wǎng)絡(luò)銀行、手機銀行就屬于此范疇。
企業(yè)
企業(yè)需要通過運作業(yè)務(wù)來持續(xù)地為目標市場提供價值。所以首先需要確定的是我們想要交付的是什么類型的價值。傳統(tǒng)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)化后有可能可以提供新類型的價值給到目標市場。(神州租車以往只能將車輛整日地租給顧客，但借助移動互聯(lián)網(wǎng)后，神州專車的運營模式則可以提供“門到門”的分時段客運服務(wù)。價值主張是商業(yè)模式的核心構(gòu)成，所以當價值主張發(fā)生改變時，往往也意味著企業(yè)的運營模式發(fā)生了質(zhì)變。)
價值主張確定的是企業(yè)運營的大的方向，但顆粒度還不夠。在日常運營中，企業(yè)還需要具體地分析和定義價值主張的細節(jié)，比如在線銷售保險時具體的保險投保范圍和條款。以往分析價值的活動都是由企業(yè)內(nèi)的專家完成，然后再投放到市場。但是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)將企業(yè)和最終用戶直接連在了一起。為了讓日后生產(chǎn)出的產(chǎn)品能夠更符合顧客的需求，企業(yè)希望請顧客直接參與到分析價值的環(huán)節(jié)中來，發(fā)表他們的意見。紐帶線是一家CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng)企業(yè)，CRM產(chǎn)品深受企業(yè)喜愛。 (2015年紐帶線推出了CRM功能問題反饋版本，用戶在使用CRM系統(tǒng)時，假如在客戶管理或能發(fā)現(xiàn)問題或?qū)Υ斯δ苡懈玫慕ㄗh，可以直接提交，紐帶線可直接根據(jù)用戶提交的問題進行匯總歸類，針對問題改善CRM系統(tǒng)功能，使得CRM系統(tǒng)更符合用戶的需求。)
分析出要創(chuàng)造什么價值，接下來就要把價值創(chuàng)造出來了。價值創(chuàng)造的環(huán)節(jié)往往是公司運營的核心，傳統(tǒng)的方式肯定是招聘和培訓(xùn)雇員，購置資產(chǎn)，在行業(yè)知識的引領(lǐng)下來創(chuàng)造價值。但是在互聯(lián)網(wǎng)上有了一種全新的形式，叫做眾包。創(chuàng)造價值的任務(wù)甚至可以委派給用戶。眾包依賴于清晰的任務(wù)定義和用戶的能力儲備。如果任務(wù)足夠簡單，并且用戶能力足夠強，那么就有可能把這些任務(wù)分包給平臺上的所有用戶。 ( 富途證券就在做股票開戶見證的全國分包，任何人只要有一臺打印機就可以做他們的地區(qū)見證代表。復(fù)雜度更高的例子是萬科地產(chǎn)最近搭建的建筑設(shè)計分包平臺，從甲方發(fā)出來的建筑設(shè)計需求會分包給經(jīng)過資質(zhì)認證過的設(shè)計公司。)
企業(yè)與市場間渠道
企業(yè)要想與顧客完成一筆交易，需要將價值主張和品牌推廣給顧客、與顧客保持持續(xù)穩(wěn)定的關(guān)系、從顧客獲取訂單、收取資金、并最終將服務(wù)或貨品交付給客戶。這五條暢通的渠道就是企業(yè)的生命線。在互聯(lián)網(wǎng)時代，這五條的渠道都找到了新的形態(tài)。我不愿意輕易地說傳統(tǒng)渠道被顛覆了，因為每種渠道都有各自適合的地方。在農(nóng)村直至今日“刷墻寫大標語”這種推廣渠道還依然存在。
說到傳統(tǒng)的推廣渠道，大家往往想到的是電視、紙媒、公共場所的廣告。這種硬廣在互聯(lián)網(wǎng)時代也依然存在。如新聞門戶網(wǎng)站上的橫幅。技術(shù)含量更多一些的廣告形式就是搜索引擎的關(guān)鍵詞競價排名，可以以更精準的方式將廣告與需求方匹配起來。更有互聯(lián)網(wǎng)特色的廣告形式是眾包廣告。無論是滴滴打車的優(yōu)惠券還是分享到朋友圈的P2P紅包頁，都是在努力調(diào)動用戶的積極性，幫助企業(yè)分發(fā)廣告。
以往，想保持客戶對品牌的持續(xù)關(guān)注是很難的。但在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，這件事變簡單了。企業(yè)可以制作一款滿足用戶高頻率強需求的產(chǎn)品，就可以持續(xù)地粘住客戶。 (Nike做的應(yīng)用Running+可以幫助跑步者記錄步數(shù)，平安集團推出的平安免費WiFi直接從最底層滿足用戶的“剛需”，優(yōu)衣庫雖然從事服飾行業(yè)但卻也推出了一款日歷應(yīng)用。借助這些應(yīng)用，企業(yè)得以和顧客保持持續(xù)的關(guān)系。)
購買渠道、支付渠道和價值交付渠道在很多傳統(tǒng)行業(yè)是綁定在一起的。我們在路邊攔車，享受了客戶服務(wù)并且在服務(wù)結(jié)束后立即進行支付。但是互聯(lián)網(wǎng)將這三者解構(gòu)開了，我可以通過手機來定車，訂單被分配到合適的司機那里，等司機找到我并把我送到目的地后，我可以立即支付也可以稍后再付。將這三種渠道解耦可以釋放極大的自由度，讓商業(yè)模式擁有更多的想象空間。
資源
相比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，傳統(tǒng)行業(yè)的運營思路大多是重資產(chǎn)、強管理。在這種管理模式下，企業(yè)可以保證標準化的價值交付，也會因此而導(dǎo)致擴張緩慢。在直營和加盟刻度尺上，所有的企業(yè)都有一個屬于自己的位置。直營模式下，員工和資產(chǎn)都直屬于品牌企業(yè)，服務(wù)的標準化程度和質(zhì)量就可以得到更好的保證;而在加盟模式下，更大比例的資產(chǎn)和員工屬于加盟商而不屬于品牌企業(yè)，品牌企業(yè)也依賴加盟商來拓展版圖，但是服務(wù)標準化和質(zhì)量把控就會下降。四通一達和順豐的服務(wù)質(zhì)量差異大家都是有目共睹的。
互聯(lián)網(wǎng)模式的典型代表：比如Uber、Airbnb，就可以認為是一種全球加盟連鎖店。在這種模式下，來自全球的人和資產(chǎn)都可以加入到這個平臺上，為顧客提供服務(wù)。在這種模式下，服務(wù)必然是個性化的、非標準化的。你這次打到的車和上次打到的人肯定是不一樣的，在不同的地方定到民宿也肯定是決然不同的服務(wù)方式和服務(wù)質(zhì)量。所以，Airbnb更適合想要體驗文化差異的旅客，而不適合追求服務(wù)質(zhì)量的商務(wù)人士。Uber更多的也只能借助全球的司機做低端的客運，很難打入高端市場。
全球的加盟模式也會引發(fā)很多問題。在這種“全球加盟”的輕資產(chǎn)模式下，品牌公司也在轉(zhuǎn)嫁責任和風險。企業(yè)不必再為雇員直接支付工資、社會保險，也不必承擔人員能力培養(yǎng)和職業(yè)發(fā)展的責任。所有的資產(chǎn)都由加盟者自己購置，企業(yè)也無需再負擔折舊成本。在這種模式下，加盟者會面臨來自其他加盟者的競爭，最終的結(jié)果是加盟者對壟斷型平臺的依賴。淘寶上的千萬小賣家現(xiàn)在就是這樣一種煎熬的生存狀態(tài)。長期下去，會導(dǎo)致兩敗俱傷。所以，企業(yè)還是需要選擇一種更加健康持久的商業(yè)模式，以便實現(xiàn)公司和加盟者之間的利益平衡。
除了人員和資產(chǎn)的輕量化外，企業(yè)甚至可以通過互聯(lián)網(wǎng)來分擔資金的責任和風險。以往，企業(yè)融資的模式是貸款或者募股，這些情況下企業(yè)需要承擔債務(wù)或者出讓股權(quán)。而在互聯(lián)網(wǎng)上，可以通過眾籌的模式吸引顧客預(yù)購產(chǎn)品，使用預(yù)付的款項來緩解產(chǎn)品生產(chǎn)的現(xiàn)金壓力。這會是一筆長達兩三個月賬期的無息貸款。另一種常見的模式是各種類型的互聯(lián)網(wǎng)金融理財，P2P和各種基金借助通常的互聯(lián)網(wǎng)支付渠道得以在非常短的時間里募集大量資金。
融入生活各個角落的互聯(lián)網(wǎng)給了企業(yè)更為得力的方式去控盤更多的人力、物力、財力，這在傳統(tǒng)行業(yè)的商業(yè)模式中是不可想象的。企業(yè)需要對自己的服務(wù)水準有明確的定位，以便可以選擇與企業(yè)定位相匹配的方式來通過互聯(lián)網(wǎng)撬動和管理這些龐大的資源，以免資源失控致使崩盤。
“互聯(lián)網(wǎng)+”還是“+互聯(lián)網(wǎng)”
中國是一個喜歡咬文嚼字的國度，加號在前或者在后其實有很大不同。“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)”意味著以互聯(lián)網(wǎng)為核心，傳統(tǒng)行業(yè)以附屬的形式依賴于互聯(lián)網(wǎng)向顧客交付價值。“傳統(tǒng)行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”則意味著傳統(tǒng)行業(yè)的原有商業(yè)模式不變，只是利用互聯(lián)網(wǎng)的一些優(yōu)勢來擴大原有的業(yè)務(wù)規(guī)模。
對于傳統(tǒng)行業(yè)而言，選擇“+互聯(lián)網(wǎng)”是更容易的，因為原有成熟的商業(yè)模式不需要做太多變化，既有的利益分配格局也不會有有太大影響。這種形勢下，往往互聯(lián)網(wǎng)都是對既有商業(yè)模式的一種補充罷了。創(chuàng)業(yè)者更多的會選擇“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)”的方式來切入，因為他們沒有太多的歷史負擔，同時也希望盡可能地利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，從而和傳統(tǒng)方式拉開差異性。
然而如果某些“互聯(lián)網(wǎng)+”模式已經(jīng)取得了重大成就，也會促使一些具有冒險精神的傳統(tǒng)行業(yè)公司選擇邁出一大步，去創(chuàng)辦一家新的子公司。這家新子公司可以包含些許先前母公司積累下來的資源，但更多的還是以一種全新的商業(yè)模式來運轉(zhuǎn)。這家新的子公司甚至與原有業(yè)務(wù)之間存在競爭關(guān)系，以至于新公司最好保持獨立的運營方式，以免在萌芽期就被既有勢力吞沒。
最終還是要說可持續(xù)的盈利
“公司不盈利是不道德的”。但是因為有BAT這些前期虧欠后期爆賺的榜樣在，先砸錢砸大規(guī)模而把盈利拋出腦后似乎成了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的潛規(guī)則，能掙錢反而是很奇怪的事。很多創(chuàng)業(yè)公司高舉顛覆傳統(tǒng)行業(yè)大旗，但在使勁折騰之后才發(fā)現(xiàn)根本無法撼動傳統(tǒng)行業(yè)的資源積累和商業(yè)模式。傳統(tǒng)行業(yè)掙錢依舊，互聯(lián)網(wǎng)公司缺大肆燒錢。徒具冒險精神的創(chuàng)業(yè)公司最終會發(fā)現(xiàn)自己的“創(chuàng)新”只是一段不可持續(xù)的小插曲。
與之相反，傳統(tǒng)行業(yè)的龍頭企業(yè)卻逐漸意識到自己現(xiàn)有的業(yè)務(wù)確實可以在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下再上新臺階，是互聯(lián)網(wǎng)公司更需要傳統(tǒng)行業(yè)的價值，而非相反。所以，湖南衛(wèi)視選擇自建視頻渠道芒果網(wǎng)，而不是把內(nèi)容交給優(yōu)酷。
未來的5年，會是傳統(tǒng)行業(yè)再次煥發(fā)生機的時代，時代也始終屬于那些用心經(jīng)營、為顧客創(chuàng)造價值的企業(yè)。
汽車融資租賃商業(yè)模式分析
一、 融資租賃
1、融資租賃的定義: 是指出租人根據(jù)承租人對租賃物件的特定要求和對供貨人的選擇，出資向供貨人購買租賃物件，并租給承租人使用。承租人則分期向出租人支付租金，在租賃期內(nèi)租賃物件的所有權(quán)屬于出租人所有，承租人擁有租賃物件的使用權(quán)。租賃期滿時，在一般情況下所有權(quán)由出租人轉(zhuǎn)移給承租人。
2、特點：租賃物的所有權(quán)和使用權(quán)相分離，在租賃期間，出租人享有租賃物的所有權(quán)，承租人享有租賃物的使用權(quán)、收益權(quán)等，融資和融物相結(jié)合，承租人通過租賃的方式使用租賃物，同時按期支付租金，租金付清后獲得租賃物的所有權(quán)，可通過融物的方式達到融資的目的。
3、融資租賃的主要業(yè)務(wù)模式
直接租賃: 指出租人(即汽車融資租賃公司)根據(jù)承租人的選擇，向車經(jīng)銷商購買車輛，并將其出租給承租人使用。在此期間車輛所有權(quán)歸出租人所有，承租人則向出租人按期支付租金。租賃期滿且租金支付完畢，車輛歸承租人所有。
售后回租: 指承租人將自己擁有的車輛出售給出租人，再從出租人處租回其售車輛，并向出租人支付租金的租賃方式。其主要目的是在保留車輛使用權(quán)的同時獲得資金流入。
二、經(jīng)營租賃
汽車經(jīng)營租賃指將汽車資產(chǎn)的使用權(quán)從所有權(quán)中分離，出租人擁有資產(chǎn)的所有權(quán)，承租人擁有資產(chǎn)使用權(quán)，出租人和承租人簽訂租賃合同，以交換使用權(quán)利的一種交易形式。其實質(zhì)在于將汽車的產(chǎn)權(quán)與使用權(quán)分開的基礎(chǔ)上，通過出租汽車的使用權(quán)而獲得收益的一種經(jīng)營行為。汽車經(jīng)營租賃根據(jù)租賃期的長短又可分為長期租賃和短期租賃。
1、長期租賃: 是指汽車租賃公司與用戶簽訂長期租賃合同，按長期租賃期間發(fā)生的費用(通常包括車輛的價格、維修維護費、各種稅費開支、保險費及利息等)扣除預(yù)計剩余價值后，按合同月數(shù)平均收取租賃費用，并提供汽車功能、稅費、保險、維修及配件等綜合服務(wù)的租賃形式。汽車長租市場主要依托于頻繁的商務(wù)出行、外企為高管配車以及企業(yè)財務(wù)優(yōu)化，而未來我國的公車改革預(yù)計將成為長租市場發(fā)展的又一重要引擎。
2、短期租賃: 是指汽車租賃公司根據(jù)用戶要求簽訂合同，為用戶提供短期內(nèi)的用車服務(wù)，并收取短期租賃費，以解決用戶在租賃期間的各項服務(wù)要求的租賃形式。隨著我國個人生活水平的提高、旅游行業(yè)的蓬勃發(fā)展及民眾要求的日益增長，未來短租市場的潛力巨大。
三、 保值租購
保值租購為當前部分廠商系汽車租賃公司推出的一款新穎的汽車金融產(chǎn)品。汽車租賃公司會為每筆該類金融業(yè)務(wù)在期末設(shè)置一個最低保值金額。消費者在期初繳納包含保證金、首付款等在內(nèi)的期初費用后，按期向汽車租賃公司支付租金。值得注意的是，由于在期末設(shè)置了保值金額，故消費者在業(yè)務(wù)期間的租金費用較低。在業(yè)務(wù)期滿后，消費者可選擇將車輛返還給汽車租賃公司、支付保值金額將車輛買下以及置換車輛(即退還舊車、換一輛新車)。
保值租購非常適用于當前購車預(yù)算不足，但是未來兩三年內(nèi)財務(wù)有較大提升空間或希望換車的客戶群體?？紤]到客戶在業(yè)務(wù)期間的租金費用支出相對較小，因此該業(yè)務(wù)深受廣大年輕消費者群體的青睞。同時，這種新穎的汽車金融產(chǎn)品也將為汽車租賃公司帶來良好的金融收益。
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