倉庫選址影響因素
倉庫選址影響因素
科學合理的物資倉庫選址布局對于提高物資管理能力、降低倉儲配送成本具有重要意義。下面學習啦小編就為大家解開倉庫選址影響因素，希望能幫到你。
倉庫選址影響因素
1、自然環(huán)境因素
2、氣象條件
主要考慮的氣象條件有：年降水量、空氣溫濕度、風力、無霜期長短、凍土厚度等。
3、地質(zhì)條件
主要考慮土壤的承載能力，倉庫是大宗商品的集結(jié)地，貨物會對地面形成較大的壓力，如果地下存在著淤泥層、流沙層、松土層等不良地質(zhì)環(huán)境，則不適宜建設(shè)倉庫。
4、水文條件
要認真搜集選址地區(qū)近年來的水文資料，需遠離容易泛濫的大河流域和上溢的地下水區(qū)域，地下水位不能過高，故河道及干河灘也不可選。
5、地形條件
倉庫就建在地勢高，地形平坦的地方，盡量避開山區(qū)及陡坡地區(qū)，最好選長方地形。
6、經(jīng)營環(huán)境因素
7、政策環(huán)境背景
選擇建設(shè)倉庫的地方是否有優(yōu)惠的物流產(chǎn)業(yè)政策對物流產(chǎn)業(yè)進行扶持，這將對物流業(yè)的效益產(chǎn)生直接影響，當?shù)氐膭趧恿λ刭|(zhì)的高低也是需要考慮的因素之一。
8、商品特性
經(jīng)營不同類型商品的倉庫應(yīng)該分別布局在不同地域，如生產(chǎn)型倉庫的選址應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局緊密結(jié)合進行考慮。
9、物流費用
倉庫應(yīng)該盡量選擇建在接近物流服務(wù)需求地，如大型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，以便縮短運輸距離，降低運費等物流費用。
10、服務(wù)水平
物流服務(wù)水平是影響物流產(chǎn)業(yè)效益的重要指標之一，所以在選擇倉庫地址時，要考慮是否能及時送達，應(yīng)保證客戶無論在任何時候向倉庫提出需求，都能獲得滿意的服務(wù)。
11、基礎(chǔ)設(shè)施狀況
12、交通條件
倉庫的位置必須交通便利，最好靠近交通樞紐，如港口、車站、交通主干道(國、省道)、鐵路編組站、機場等，應(yīng)該有兩種運輸方式銜接。
13、公共設(shè)施狀況
要求城市的道路暢通，通信發(fā)達，有充足的水、電、氣、熱的供應(yīng)能力，有污水和垃圾處理能力。
14、其他因素
(1)國土資源利用
倉庫的建設(shè)應(yīng)充分利用土地，節(jié)約用地，充分考慮到地價的影響，還要兼顧區(qū)域與城市的發(fā)展規(guī)劃。
(2)環(huán)境保護要求
要保護自然與人文環(huán)境，盡可能降低對城市生活的干擾，不影響城市交通，不破壞城市生態(tài)環(huán)境。
(3)地區(qū)周邊狀況
一個是倉庫周邊不能有火源，不能靠近住宅區(qū)。二是倉庫所在地的周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況，是否對物流產(chǎn)業(yè)有促進作用。
(4)如何快速有效地送達貨物
任何一個倉庫在規(guī)劃建設(shè)初期都會將如何快速有效地送達貨物作為考慮因素之一。
倉庫選址的其他因素
選址問題還需要考慮其他因素，首先要確定該地點建立的是工廠還是配送中心。不同的城市中，運輸涉及的問題相對固定。如果你通過鐵路車載貨物和卡車來接收你的貨物，那么鐵路和公路因素將是主要的考慮因素;如果你接收貨物僅為一卡車或者還沒有一卡車的容量，作為包裹運輸又嫌太重，或者要求特定的到達時間時，空運就成為我們依賴的方式，這種情況下我們的考慮重點又不同了。
第二需要考慮成本問題，Boyd Company 有限公司的 Jack Boyd先生作為一位資深咨詢顧問，對《今日物流》評出的美國50大物流服務(wù)友好城市作了大量有關(guān)倉儲業(yè)發(fā)展的實踐調(diào)查，并且提供了一份關(guān)于這50所頂級城市內(nèi)倉儲配送中心運營成本比較分析的報告。如常人所料，建設(shè)一所倉儲或配送中心所花費用最低的前10個城市均集中在東南部地區(qū)，而成本高昂的地區(qū)是東部和西部地區(qū)。在所有50所城市里面，紐約的建設(shè)費用是最高的。為了構(gòu)造成本模型，Boyd假定一個占地350000平方尺和有150名配套勞動力的倉庫，通過公路為全國市場運輸貨物。工人的種類從秘書到叉車司機一共約16種，這就構(gòu)成了運作一個配送中心的基本薪水賬冊，Boyd在他的研究中將該方法運用到這50個城市中，并作出了適當?shù)谋容^。其他的基本成本還包括能源、供熱和空氣條件，以及運輸成本。建筑物比較包括分期貸款成本和財產(chǎn)所得稅。如果采用租賃模式的話，就包括上述各種設(shè)施設(shè)備的代用品租賃成本。Boyd談到大部分本地的顧客都選擇建造相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備而不是租賃，同時，所采用的設(shè)施也逐漸變少而不是增多。另外一個有趣的現(xiàn)象是越來越多的非倉儲功能正逐漸出現(xiàn)在配送中心，包括從資金結(jié)算、薪水冊到呼叫中心和客服中心。成本因素也是形成這種趨勢的原因之一。同時公司發(fā)現(xiàn)他們可以將很多管理職能從辦公室里面轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)一線。簡單地比較一下，倉庫內(nèi)每平方英尺的費用為5美元，而在白領(lǐng)寫字樓里，同樣的面積需要20美元。"將來，倉庫里的員工崗位設(shè)置會越來越像信息和技術(shù)集中的公司"，Boyd解釋道，在一個現(xiàn)代化的倉庫里面，你不僅會見到叉車司機，也會發(fā)現(xiàn)軟件工程師和原本入駐公司總部的其他合作企業(yè)的駐司代表。"大量的人員需求和技術(shù)需求使得這里的員工成本分析成為決定倉庫選址的因素之一。"然而，倉庫的最基本功能仍舊是運輸和接受貨物。為了突出這一點，Boyd在他的模型中假定了一個外運成本，來區(qū)別各類始發(fā)-終到類型。
Boyd的外運模型包括了作為目的地的10個城市，這些城市都具有"可以很好的服務(wù)于整個美國范圍內(nèi)的消費者市場"。在計算過程中，根本的假設(shè)前提是一卡車的容量是30000 lbs，按照每英里1.46美元通過私人的陸路運輸公司來運輸。在模型中，紐約、邁阿密、洛杉磯、圣地亞哥、奧克蘭和舊金山仍然是運輸成本最高的城市。同樣的，大陸中心城市，例如堪薩斯、圣路易斯甚至孟斐斯在全國范圍內(nèi)的運輸成本方面有著強勁的優(yōu)勢。那么，被《今日物流》評為最友好的物流城市之一的Cleveland和Ohio，他們的情況又是怎樣的呢?在Boyd的建筑物、租賃、外運成本的模型中，他們一下子就滑落到20名左右的位置。與此相反，在國家地址選擇名錄里排名第29的加里、印第安納在Boyd的所有三個計算模型中飛升至前10名。
有一點需要指出的是，當我們確定一個倉庫位置的時候，沒有一個單一的工具可以給出完善的發(fā)展藍圖，庫址周圍業(yè)務(wù)量的膨脹會使建筑物的規(guī)模、構(gòu)造以及勞動力的需求產(chǎn)生相應(yīng)的增長。當我們把眼光從物流場地選址咨詢?nèi)藛T所提供的考慮全面的基本方案過渡到基于各種現(xiàn)實成本因素而提供的方案時，我們就又接近了我目標。
現(xiàn)在，大部分公司比較傾向于將倉庫的位置選擇在距離市場中心或者離市場較近的地方，以平衡成本和快捷之間的矛盾。而這在諸如墨爾本和伯明翰這樣的低成本市場附近是不會因為設(shè)施而導致成本增加的，但是當他們在衡量紐約、亞特蘭大和其他主要市場的交通擁擠所帶來的附加影響的時候，他們發(fā)現(xiàn)只能在Lehigh山谷、佩恩或者亞特蘭大的喬治亞州進行選擇了。
安全性對于最終決定來說變得越來越重要，Boyd強調(diào)，9·11事件對選址問題也有影響，當然，這并不是害怕還會另外的恐怖襲擊發(fā)生，而是說如何降低潛在的破壞事件發(fā)生，例如高速公路或者其他地下設(shè)施。很多建筑工地的選擇都是在該地區(qū)重要的基礎(chǔ)設(shè)施或大型工廠設(shè)施結(jié)束后才作出的。
倉庫選址流動研究
流動研究為我們揭示了一些人口動向的情況，遷移數(shù)量卻顯示了一個稍微不同的情形。美國2004年流動人口最多的州包括加利福尼亞州(49965人)，其中有54.7%遷出了該州;佛羅里達州，大約在34128人的流動人口中，有59.9%為遷入人口，是一個純粹意義上的遷入州;緊跟其后的是德克薩斯州33763人中有52.6%為遷入人口;與此形成對比的是，高達61.8%的遷入率的北卡羅萊納州的遷入人口基數(shù)僅為15569，阿拉巴馬州61%的人口基數(shù)為5259。一位聰明的消費者向我們解釋了這其中的原因:如果你從事的行業(yè)需要顧客自己包裝商品，則意味著你處于競爭優(yōu)勢。但是無論你是直接為消費者提供服務(wù)還是進行商品的搬運和裝配操作，這些人口的流向反映出了勞動力的變化，間接地表明了勞動力市場的變化。
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2.倉庫選址的重要性
4.倉庫選址的步驟
5.倉庫選址的要求