倉庫選址的原則
為更好地降低倉儲(chǔ)和配送成本,使用運(yùn)籌學(xué)研究方法,探討服裝企業(yè)銷售物流多候選點(diǎn)最優(yōu)倉庫選址及配送組合決策技術(shù)。下面學(xué)習(xí)啦小編就為大家解開倉庫選址的原則，希望能幫到你。
倉庫選址的原則
1、適應(yīng)性原則
倉庫的選址要與國家及地區(qū)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)，與國家的資源分布和需
求分布相適應(yīng)，與國民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。
2、協(xié)調(diào)性原則
倉庫的選址應(yīng)將國家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)來考慮，使倉庫的設(shè)施設(shè)備在區(qū)域分
布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面相互協(xié)調(diào)。
3、經(jīng)濟(jì)性原則
就是選址的結(jié)果要保證建設(shè)費(fèi)用和物流費(fèi)用最低，如選定在市區(qū)、郊區(qū)，還是靠近港口
或車站等，既要考慮土地費(fèi)用，又要考慮將來的運(yùn)輸費(fèi)用。
4、戰(zhàn)略性原則
就是要有大局觀，一是要考慮全局，二是要考慮長遠(yuǎn)。要有戰(zhàn)略眼光，局部利益要服從
全局利益，眼前利益要服從長遠(yuǎn)利益，要用發(fā)展的眼光看問題。
5、可持續(xù)發(fā)展原則
主要指在環(huán)境保護(hù)上，充分考慮長遠(yuǎn)利益，維護(hù)生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。
倉庫選址的重要性
不管是公司還是企業(yè)，倉庫的選址對(duì)其發(fā)展十分重要，盲目地進(jìn)行倉儲(chǔ)的選址與規(guī)劃就會(huì)造成巨大的浪費(fèi)。規(guī)劃是指在整體設(shè)計(jì)的觀念上，事先對(duì)全部程序周詳?shù)?、有系統(tǒng)地分析，再定出一個(gè)明晰的架構(gòu)，以便于系統(tǒng)的建立。顯然在倉儲(chǔ)系統(tǒng)規(guī)劃層面需解決的核心問題是倉庫的在市場(chǎng)區(qū)域的布局與規(guī)模的把握，倉庫選址的好壞直接會(huì)影響到公司企業(yè)的服務(wù)和工作效率。倉儲(chǔ)系統(tǒng)選址還對(duì)商品流轉(zhuǎn)速度和流通費(fèi)用產(chǎn)生直接的影響，并關(guān)系到企業(yè)對(duì)顧客的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，最終影響企業(yè)的銷售量和利潤。一旦選擇不當(dāng)，將給企業(yè)帶來很多不良后果，而且難以改變。因此，在進(jìn)行倉儲(chǔ)系統(tǒng)選址時(shí)，必須充分考慮到多方面因素的影響，慎重決策。
倉庫選址的其他因素
選址問題還需要考慮其他因素，首先要確定該地點(diǎn)建立的是工廠還是配送中心。不同的城市中，運(yùn)輸涉及的問題相對(duì)固定。如果你通過鐵路車載貨物和卡車來接收你的貨物，那么鐵路和公路因素將是主要的考慮因素;如果你接收貨物僅為一卡車或者還沒有一卡車的容量，作為包裹運(yùn)輸又嫌太重，或者要求特定的到達(dá)時(shí)間時(shí)，空運(yùn)就成為我們依賴的方式，這種情況下我們的考慮重點(diǎn)又不同了。
第二需要考慮成本問題，Boyd Company 有限公司的 Jack Boyd先生作為一位資深咨詢顧問，對(duì)《今日物流》評(píng)出的美國50大物流服務(wù)友好城市作了大量有關(guān)倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐調(diào)查，并且提供了一份關(guān)于這50所頂級(jí)城市內(nèi)倉儲(chǔ)配送中心運(yùn)營成本比較分析的報(bào)告。如常人所料，建設(shè)一所倉儲(chǔ)或配送中心所花費(fèi)用最低的前10個(gè)城市均集中在東南部地區(qū)，而成本高昂的地區(qū)是東部和西部地區(qū)。在所有50所城市里面，紐約的建設(shè)費(fèi)用是最高的。為了構(gòu)造成本模型，Boyd假定一個(gè)占地350000平方尺和有150名配套勞動(dòng)力的倉庫，通過公路為全國市場(chǎng)運(yùn)輸貨物。工人的種類從秘書到叉車司機(jī)一共約16種，這就構(gòu)成了運(yùn)作一個(gè)配送中心的基本薪水賬冊(cè)，Boyd在他的研究中將該方法運(yùn)用到這50個(gè)城市中，并作出了適當(dāng)?shù)谋容^。其他的基本成本還包括能源、供熱和空氣條件，以及運(yùn)輸成本。建筑物比較包括分期貸款成本和財(cái)產(chǎn)所得稅。如果采用租賃模式的話，就包括上述各種設(shè)施設(shè)備的代用品租賃成本。Boyd談到大部分本地的顧客都選擇建造相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備而不是租賃，同時(shí)，所采用的設(shè)施也逐漸變少而不是增多。另外一個(gè)有趣的現(xiàn)象是越來越多的非倉儲(chǔ)功能正逐漸出現(xiàn)在配送中心，包括從資金結(jié)算、薪水冊(cè)到呼叫中心和客服中心。成本因素也是形成這種趨勢(shì)的原因之一。同時(shí)公司發(fā)現(xiàn)他們可以將很多管理職能從辦公室里面轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)一線。簡單地比較一下，倉庫內(nèi)每平方英尺的費(fèi)用為5美元，而在白領(lǐng)寫字樓里，同樣的面積需要20美元。"將來，倉庫里的員工崗位設(shè)置會(huì)越來越像信息和技術(shù)集中的公司"，Boyd解釋道，在一個(gè)現(xiàn)代化的倉庫里面，你不僅會(huì)見到叉車司機(jī)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)軟件工程師和原本入駐公司總部的其他合作企業(yè)的駐司代表。"大量的人員需求和技術(shù)需求使得這里的員工成本分析成為決定倉庫選址的因素之一。"然而，倉庫的最基本功能仍舊是運(yùn)輸和接受貨物。為了突出這一點(diǎn)，Boyd在他的模型中假定了一個(gè)外運(yùn)成本，來區(qū)別各類始發(fā)-終到類型。
Boyd的外運(yùn)模型包括了作為目的地的10個(gè)城市，這些城市都具有"可以很好的服務(wù)于整個(gè)美國范圍內(nèi)的消費(fèi)者市場(chǎng)"。在計(jì)算過程中，根本的假設(shè)前提是一卡車的容量是30000 lbs，按照每英里1.46美元通過私人的陸路運(yùn)輸公司來運(yùn)輸。在模型中，紐約、邁阿密、洛杉磯、圣地亞哥、奧克蘭和舊金山仍然是運(yùn)輸成本最高的城市。同樣的，大陸中心城市，例如堪薩斯、圣路易斯甚至孟斐斯在全國范圍內(nèi)的運(yùn)輸成本方面有著強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)。那么，被《今日物流》評(píng)為最友好的物流城市之一的Cleveland和Ohio，他們的情況又是怎樣的呢?在Boyd的建筑物、租賃、外運(yùn)成本的模型中，他們一下子就滑落到20名左右的位置。與此相反，在國家地址選擇名錄里排名第29的加里、印第安納在Boyd的所有三個(gè)計(jì)算模型中飛升至前10名。
有一點(diǎn)需要指出的是，當(dāng)我們確定一個(gè)倉庫位置的時(shí)候，沒有一個(gè)單一的工具可以給出完善的發(fā)展藍(lán)圖，庫址周圍業(yè)務(wù)量的膨脹會(huì)使建筑物的規(guī)模、構(gòu)造以及勞動(dòng)力的需求產(chǎn)生相應(yīng)的增長。當(dāng)我們把眼光從物流場(chǎng)地選址咨詢?nèi)藛T所提供的考慮全面的基本方案過渡到基于各種現(xiàn)實(shí)成本因素而提供的方案時(shí)，我們就又接近了我目標(biāo)。
現(xiàn)在，大部分公司比較傾向于將倉庫的位置選擇在距離市場(chǎng)中心或者離市場(chǎng)較近的地方，以平衡成本和快捷之間的矛盾。而這在諸如墨爾本和伯明翰這樣的低成本市場(chǎng)附近是不會(huì)因?yàn)樵O(shè)施而導(dǎo)致成本增加的，但是當(dāng)他們?cè)诤饬考~約、亞特蘭大和其他主要市場(chǎng)的交通擁擠所帶來的附加影響的時(shí)候，他們發(fā)現(xiàn)只能在Lehigh山谷、佩恩或者亞特蘭大的喬治亞州進(jìn)行選擇了。
安全性對(duì)于最終決定來說變得越來越重要，Boyd強(qiáng)調(diào)，9·11事件對(duì)選址問題也有影響，當(dāng)然，這并不是害怕還會(huì)另外的恐怖襲擊發(fā)生，而是說如何降低潛在的破壞事件發(fā)生，例如高速公路或者其他地下設(shè)施。很多建筑工地的選擇都是在該地區(qū)重要的基礎(chǔ)設(shè)施或大型工廠設(shè)施結(jié)束后才作出的。
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