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電動汽車的銷售策略有哪些

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電動汽車的銷售策略有哪些

  當(dāng)固定電話擺脫那根電話線的時候,誰能想到手機(jī)對人們以后的生活會產(chǎn)生怎樣的影響?比較以前的大哥大和現(xiàn)在的iPhone,誰能想到移動電話會發(fā)生如此大的變化?電動汽車的發(fā)展也將如此。如何迎接這場革命,是中國汽車行業(yè)需要認(rèn)真對待的事情。那么電動汽車的銷售策略有哪些呢?下面,就隨學(xué)習(xí)啦小編一起去看看吧,希望您能滿意,謝謝。

  電動汽車的銷售策略一、電動汽車的電池發(fā)展

  電動汽車分為混合動力和純電動兩種,其中混合動力包括微混合、中混合和強(qiáng)混合。簡單一點(diǎn)說,就是電池承擔(dān)汽車驅(qū)動的任務(wù)越來越重。電池的角色小,就只是在需要加大油門的時候幫一下內(nèi)燃機(jī),此外回收一下剎車能量之類的;電池的角色大,就主要靠電池跑,等到電池電量不足了,就用內(nèi)燃機(jī)幫幫忙;如果電池能儲存很多能量,用不著內(nèi)燃機(jī),汽車就是純電動了。

  可見,電池對電動汽車的發(fā)展至關(guān)重要。而目前國內(nèi)很多汽車企業(yè)和輿論認(rèn)為,由于現(xiàn)在鋰電池價格太高,性能不夠完善,所以電動汽車推廣不開。然而現(xiàn)在電動汽車的瓶頸真的是電池嗎?

  事實(shí)上,這個觀點(diǎn)是似是而非的。

  電池是否是瓶頸,要看針對的是什么車型(轎車、客車和貨車)。每種車型按排量或載重又可以分為好幾類。不同的車型對電池的要求是不一樣的。比如,即便人們對電池再有信心,暫時不會有人考慮將山西拉煤的重型貨車改成電動汽車。而混合動力的中高檔轎車,如豐田的普銳斯和雷克薩斯,已經(jīng)賣了很多了。

  國內(nèi)汽車界認(rèn)為電池有兩個問題,一是行駛距離不夠長;一是價格太貴。其實(shí)這都是市場定位出現(xiàn)的問題。首先,據(jù)統(tǒng)計,作為家用轎車,每天的行駛距離很少有超過100公里的。而現(xiàn)在的電池充電一次跑100公里是綽綽有余的。山東時風(fēng)集團(tuán)推出的低速電動汽車,用鉛酸電池驅(qū)動,用作縣鄉(xiāng)范圍的交通代步工具,很受市場歡迎。其次,鎳氫電池和鋰電池雖然貴,可是中國人買車是只圖便宜嗎?保時捷、法拉利生產(chǎn)成本不低,售價更高,在中國不是照樣很搶手嗎?豐田推出普銳斯至今一直是以中高價位銷售的。豐田打造了環(huán)保節(jié)能的時尚概念,同時利用混合動力的優(yōu)點(diǎn)做出了超過普通汽車的特色,很受好萊塢明星們的歡迎。雷克薩斯的混合動力車就更貴了,然而花近100萬元買車的消費(fèi)者會受到電池成本的影響嗎?

  固然,鉛酸電池的性能不夠好,鎳氫電池和鋰電池的成本還不夠低,但是只要有準(zhǔn)確的市場定位,它們都可以發(fā)揮應(yīng)有的作用。因此可以說,電池已經(jīng)不再阻礙汽車革命的到來。

  電動汽車的銷售策略二、政府補(bǔ)貼

  有了準(zhǔn)確的市場定位,即便沒有政府補(bǔ)貼,電動汽車也可以發(fā)展。否則,即便政府補(bǔ)貼的力度很大,電動汽車也很難有市場。

  奔馳曾經(jīng)提供了三輛燃料電池客車,在北京示范運(yùn)行,其每輛車的售價高達(dá)180萬美元。雖然車錢全部由全球環(huán)境基金出,可是每輛車的維護(hù)費(fèi)用竟然高達(dá)300萬美元。所以即便是全額補(bǔ)貼,即便是示范運(yùn)行,奔馳也受不了,只好匆匆結(jié)束了示范運(yùn)行。

  現(xiàn)在政府對電動客車的補(bǔ)貼,最高達(dá)到了每輛60萬元,不可謂力度不大。但不少客車界人士并不看好電動客車的前景。它的市場基礎(chǔ)在哪里呢?公交公司不是好萊塢明星。買公交客車的人是希望用公交車掙錢的。公交客車的電池,動輒幾十萬元一組。如果更換一組電池,政府還要接著補(bǔ)貼嗎?如果政府不補(bǔ)貼,公交公司靠賣車票,買得起一組電池嗎?要過多久才能不用政府補(bǔ)貼,公交公司也愿意買電動客車呢?政府有那么多錢補(bǔ)貼那么長時間嗎?

  政府補(bǔ)貼對于技術(shù)進(jìn)步是必要的,但是企業(yè)寄希望于政府補(bǔ)貼卻是非常危險的。企業(yè)最終要靠市場生存,而不是政府補(bǔ)貼。雖然說政府的錢不拿白不拿,但如果在遠(yuǎn)離市場需求的方向上投入太多的精力,最后吃虧的還是企業(yè)自己。如果汽車企業(yè)想在未來的汽車革命中占有一席之地,就應(yīng)該寄希望于自己對市場需求的準(zhǔn)確把握,而不是政府補(bǔ)貼。

  電動汽車的銷售策略三、產(chǎn)業(yè)進(jìn)步

  不知什么時候,出現(xiàn)了一種很奇怪的觀點(diǎn),認(rèn)為中國在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車方面落后西方國家太遠(yuǎn),追上很難,而電動汽車是新興產(chǎn)業(yè),大家差不多在同一起跑線上,這是一次趕超的機(jī)會。這種說法其實(shí)是不成立的,把幾十個孩子送到巴西學(xué)踢足球,他們學(xué)習(xí)幾年回來中國男足就能變成世界強(qiáng)隊(duì)嗎?產(chǎn)業(yè)進(jìn)步?jīng)]有捷徑可走,只能靠扎扎實(shí)實(shí)的工作。

  首先,只要扎扎實(shí)實(shí)工作,傳統(tǒng)的汽車企業(yè)趕超并非那么難。韓國的現(xiàn)代、國內(nèi)的奇瑞、吉利、比亞迪都是從零做起,不都迅速向世界水平靠攏了嗎?后發(fā)優(yōu)勢在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)還是很明顯的。不管是理論、經(jīng)驗(yàn)還是設(shè)備、人才都非常成熟而且豐富,后來者只要奉行“拿來主義”就可以了。以前國內(nèi)企業(yè)是學(xué)外國人一點(diǎn)技術(shù),買一條人家不用的生產(chǎn)線,挖幾個技術(shù)人員,而現(xiàn)在直接就可以買一家企業(yè)了。

  其次,新興產(chǎn)業(yè)的趕超沒有那么容易。比如計算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)帶來了一場革命,中國和國外的起步時間差不多,但沒有人否認(rèn)中國和美國在計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)方面存在著相當(dāng)大的差距。又比如,在蘋果公司做iPhone之前,除了摩托羅拉、諾基亞,我國很多企業(yè)都在做手機(jī),但是國內(nèi)哪個企業(yè)能說手機(jī)做得比后來者iPhone好呢?

  創(chuàng)新能力的比拼是比成本的比拼更難的事情。以電動汽車用鋰電池為例,鋰電池是新興的技術(shù)?,F(xiàn)在計算機(jī)軟件可以精確地模擬汽車車體鋼鐵的各種變化,而鋰電池涉及的電化學(xué)理論,到目前為止還有很多地方尚未研究清楚。誰能先搞清楚,誰能先把理論轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品,其實(shí)是以一個國家的綜合科研能力為基礎(chǔ)的。世界上第一塊鋰電池由日本Sony公司推出,而磷酸鐵鋰電池則是由美國Goodenough教授發(fā)明的。事實(shí)上,鋰電池材料的配方、鋰電池的關(guān)鍵生產(chǎn)工藝都是企業(yè)的核心技術(shù),是不可能隨便賣的。

  自從電動汽車被熱炒之后,國內(nèi)突然冒出了許多電動汽車廠家和動力電池廠家。這些廠家都是大投資,聲稱自己達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。有的汽車企業(yè)買來國外的動力總成等關(guān)鍵零部件,加上自己的車架子,宣稱是重大創(chuàng)新。最近,國內(nèi)某電動汽車企業(yè),在電動汽車試運(yùn)行充電的時候突然發(fā)生短路,瞬間將一名工程師燒成重傷,差點(diǎn)送命。試想,如果這樣的事情發(fā)生在消費(fèi)者身上,企業(yè)能承擔(dān)得起相關(guān)的責(zé)任嗎?如果這樣的事情多次發(fā)生,電動汽車趕超的捷徑能通往成功的巔峰嗎?

  電動汽車的銷售策略四、電動汽車的未來

  電動汽車帶來的革命,對人類的影響將是方方面面的。從大的方面講,將改變?nèi)祟惖哪茉葱枨蠼Y(jié)構(gòu),進(jìn)而影響地緣政治。從小的方面講,僅汽車本身就會發(fā)生很大的變化。

  其他方面暫且不說,僅說比較現(xiàn)實(shí)的技術(shù)變化。

  電動汽車生產(chǎn),說容易很容易。有的廠家把普通汽車上的發(fā)動機(jī)取出來,裝上電機(jī),然后找個地方塞上電池,就是電動汽車了。

  電動汽車生產(chǎn),說難也很難。比如通用汽車推出的Hy-wire概念車,曾在2003年到中國展出,展示了通用汽車對汽車的全新定義─完全依靠燃料電池提供動力;全部模塊化設(shè)計;滑板式底盤;沒有機(jī)械傳動,全部采取線傳控制;采用了輪轂電機(jī),對汽車的4個輪子分別驅(qū)動控制等??梢哉f,汽車能改變的東西都改變了。而日本日產(chǎn)去年推出的電動汽車技術(shù)平臺,除了新的底盤外,還有車載智能信息系統(tǒng)─通過車載數(shù)據(jù)傳送裝置將車輛信息連接到全球數(shù)據(jù)中心,為電動汽車的駕駛提供全天候的支持。

  這些都是國外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的技術(shù):線傳控制改變了整個汽車的布置;4輪輪轂電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動改寫了汽車動力學(xué);車載智能信息系統(tǒng)甚至將汽車行業(yè)從機(jī)械行業(yè)提升到信息行業(yè)里去。

  不遠(yuǎn)的將來,電動汽車可能就是一個大玩具,一臺能跑的電腦,一個有輪子的機(jī)器人。無論如何,它肯定不應(yīng)該只是內(nèi)燃機(jī)汽車換上了電機(jī)、電池而已。

  其實(shí)認(rèn)真分析一下,這些技術(shù)雖說很花哨,但國內(nèi)企業(yè)并不是不能做。但縱觀國內(nèi)汽車企業(yè)對電動汽車的宣傳,基本上都在說電池的能力如何、能跑多少公里、充電需要多長時間,讓人搞不清楚這到底是在宣傳汽車還是在宣傳電池?;蛟S,國內(nèi)企業(yè)缺乏的不是制造能力,而是想象能力。

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