二手車(chē)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)

　　二手車(chē)是指在公安交通管理機(jī)關(guān)登記注冊(cè)，在達(dá)到國(guó)家規(guī)定的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)之前或在經(jīng)濟(jì)實(shí)用壽命期內(nèi)服役，并仍可繼續(xù)使用的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于二手車(chē)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)，給大家作為參考，歡迎閱讀!

　　二手車(chē)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)篇1

　　計(jì)劃概要

　　考慮到城郊、鄉(xiāng)下交通不便利的局限性，我們的初期目標(biāo)市場(chǎng)以城郊和經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)下為主。逐步發(fā)展以后再以農(nóng)村包圍城市的方針向城區(qū)擴(kuò)大。采用顧客滿(mǎn)意度對(duì)策來(lái)滿(mǎn)足顧客需求。主要從兩方面入手，一是滿(mǎn)足顧客期望值，保證顧客滿(mǎn)意度，還有就是注重售后，建立顧客反饋機(jī)制。使銷(xiāo)售成連鎖效應(yīng)。根據(jù)二手車(chē)的置換年限，來(lái)制定采購(gòu)計(jì)劃。通過(guò)對(duì)二手車(chē)的美容、二手車(chē)交換流程中的一些差價(jià)獲取利潤(rùn)。涉及的主要費(fèi)用有交易費(fèi)用，美容費(fèi)用，評(píng)估費(fèi)用以及其它的一些費(fèi)用。

　　營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀

　　在2008年二手車(chē)完成的273.73萬(wàn)輛的交易量中，其中載貨車(chē)41.62萬(wàn)輛，同比下降8.62%;客車(chē)51.72萬(wàn)輛，同比下降21.31%;基本型乘用車(chē)(轎車(chē))142.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.17%;交叉型乘用車(chē)4.41萬(wàn)輛，同比下降31.52%;越野車(chē)4.89萬(wàn)輛，同比下降9.1%;摩托車(chē)10.67萬(wàn)輛，同比下降19.1%;其它車(chē)型9.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.06%。

　　從以上數(shù)據(jù)中不難看出，轎車(chē)交易量增長(zhǎng)幅度高于整體增幅7個(gè)百分點(diǎn)，成為拉動(dòng)二手車(chē)交易量增長(zhǎng)的主力軍。

　　私人用車(chē)?yán)^續(xù)成為市場(chǎng)主體

　　2008年二手車(chē)異地轉(zhuǎn)籍量占全國(guó)總交易量的12.72%，私人購(gòu)車(chē)輛占二手車(chē)交易總量的84.23%;進(jìn)口車(chē)交易量占二手車(chē)交易總量的3.63%。

　　從車(chē)齡分布狀況看，市場(chǎng)繼續(xù)延續(xù)著以3-10年的車(chē)齡為主的特征，累計(jì)交易218.39萬(wàn)輛。

　　二手車(chē)市場(chǎng)區(qū)域發(fā)展不均衡

　　我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡也導(dǎo)致了二手車(chē)區(qū)域發(fā)展呈不均衡狀態(tài)，而由于2008年遭遇突發(fā)事件，更加劇了這種區(qū)域不均衡的態(tài)勢(shì)。其中，四川省由于災(zāi)后重建等因素的影響，二手車(chē)需求量急劇攀升，增長(zhǎng)幅度高達(dá)114%;另外天津、遼寧增幅也較為可觀(guān)，同比增長(zhǎng)接近70%。相反，北京、吉林等地區(qū)卻出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

　　轎車(chē)市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，帶動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)整體上揚(yáng)

　　對(duì)比2007和2008年的二手車(chē)交易量，我們發(fā)現(xiàn)轎車(chē)所占比重提高了3.4%，交易量增長(zhǎng)了32.60萬(wàn)輛，我們預(yù)計(jì)這種以轎車(chē)為主體的優(yōu)勢(shì)在2009年還將延續(xù)下去。

　　與此相應(yīng)的是，隨著轎車(chē)比重的提升，客車(chē)、貨車(chē)、摩托車(chē)交易量占交易總量的比例明顯萎縮。

　　國(guó)內(nèi)主要乘用車(chē)企業(yè)布局二手車(chē)市場(chǎng)，共同打造品牌經(jīng)營(yíng)

　　近幾年來(lái)，以收購(gòu)、置換、配件銷(xiāo)售以及售后服務(wù)為核心業(yè)務(wù)，具有廠(chǎng)家統(tǒng)一形象標(biāo)識(shí)的品牌二手車(chē)經(jīng)營(yíng)主體日益增多。這類(lèi)由汽車(chē)制造廠(chǎng)家依靠嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范推出的“認(rèn)證二手車(chē)”，成為我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的有益補(bǔ)充。

　　如，上海通用的“誠(chéng)新二手車(chē)”、奧迪的“二手車(chē)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書(shū)認(rèn)證二手車(chē)”以及雪鐵龍的“龍信二手車(chē)”、一汽豐田的“安心二手車(chē)”等，都是目前國(guó)內(nèi)品牌二手車(chē)中的領(lǐng)軍者。

　　量變并未帶來(lái)質(zhì)變 二手車(chē)行業(yè)多方面有待提升

　　從2000年到2007年的8年間，二手車(chē)市場(chǎng)的交易量從25.17萬(wàn)輛上升到 273.73 萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了10倍。但值得關(guān)注的是，量變并未帶來(lái)質(zhì)變。

　　中國(guó)在二手車(chē)交易總量占汽車(chē)市場(chǎng)交易總量中的比重、二手車(chē)周轉(zhuǎn)周期、二手車(chē)消費(fèi)主體結(jié)構(gòu)、二手車(chē)價(jià)格形成機(jī)制、二手車(chē)流通服務(wù)體系、二手車(chē)消費(fèi)保障機(jī)制等諸多方面并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)本質(zhì)的提升。

　　目前，美國(guó)、德國(guó)、瑞士、日本和中國(guó)臺(tái)灣等地二手車(chē)的銷(xiāo)售分別是新車(chē)銷(xiāo)售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍和2倍。而我國(guó)的二手車(chē)銷(xiāo)售占新車(chē)比例尚不足30%。

　　在質(zhì)的變化尚未到來(lái)時(shí)，量的積累仍然是現(xiàn)階段中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行的主要特征。

　　產(chǎn)品策略

　　產(chǎn)品市場(chǎng)生命周期不同階段的主要特征

　　產(chǎn)品市場(chǎng)生命周期不同階段的營(yíng)銷(xiāo)策略

　　由上表格，我們知道我們公司正處于投入期，所以我們最初目標(biāo)是創(chuàng)造我們公司的知名度，也要求我們要進(jìn)入對(duì)于我們最有利的市場(chǎng)，即富裕的農(nóng)村和城郊，做的東西要單一點(diǎn)，再加以告知性的廣告來(lái)壯大公司。

　　專(zhuān)業(yè)服務(wù)

　　網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)

　　據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心統(tǒng)計(jì),截止到2008年6月30日,網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)人數(shù)已經(jīng)達(dá)到6329萬(wàn)人，有25.0%的網(wǎng)民青睞網(wǎng)上購(gòu)物，躋身十大網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用之列。而且從發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，大件商品的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)正日益走俏，其中尤其以汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)最為突出。但與新車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的蒸蒸日上相比，二手車(chē)在這方面幾乎還沒(méi)有起步。

　　一、二手車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)尚未起步

　　之所以這樣說(shuō)，是筆者的切身感受。筆者近日想淘一輛二手車(chē)作為練車(chē)之用。為此，不辭勞苦，光顧了南昌的幾個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，南昌紅谷灘二手車(chē)市場(chǎng)在南昌算是最大的一個(gè)，現(xiàn)場(chǎng)停放的車(chē)輛有幾百輛。其中，桑塔納轎車(chē)就有二十輛之多。但是，如果你上網(wǎng)去查，就會(huì)發(fā)現(xiàn)找不到這些二手車(chē)輛的信息?？梢哉f(shuō)，南昌二手車(chē)交易不存在專(zhuān)門(mén)的網(wǎng)站，只是在一些全國(guó)性的二手車(chē)交易網(wǎng)站的地區(qū)分站中會(huì)有所涉及。而且里面只有不多的幾輛車(chē)，有關(guān)這些車(chē)的有用的信息也少得可憐?；旧暇褪擒?chē)型、上牌日期、行駛里程、價(jià)格、保險(xiǎn)及養(yǎng)路費(fèi)的交納情況這么幾條信息。網(wǎng)絡(luò)上只提供了一點(diǎn)二手車(chē)的信息，根本談不上網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)。這種情況絕非僅限于南昌一地，從我瀏覽二手車(chē)相關(guān)信息的結(jié)果看，各地的情況基本上大同小異。

　　二、二手車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)分析

　　其實(shí)，從網(wǎng)絡(luò)與汽車(chē)它們各自的特性分析，汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)有著廣闊的前景。這是因?yàn)槠?chē)與網(wǎng)絡(luò)有著天然的聯(lián)姻。這里有三個(gè)原因，第一是汽車(chē)的商品本身的復(fù)雜性和高價(jià)值，讓人們?cè)谫?gòu)買(mǎi)中必須非常的謹(jǐn)慎，需要做大量的查閱，而網(wǎng)絡(luò)提供了這種可能;第二是網(wǎng)絡(luò)媒體的特點(diǎn)，比如主動(dòng)閱讀，大的存載量和無(wú)限的空間，比報(bào)紙雜志更多的表現(xiàn)手法，還有互動(dòng)和汽車(chē)俱樂(lè)部的優(yōu)勢(shì)。第三，目前網(wǎng)絡(luò)媒體受眾的收入水平普遍較高，與汽車(chē)消費(fèi)人群高度重疊。這種媒體和產(chǎn)品之間的天然聯(lián)系，構(gòu)成了汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的巨大優(yōu)勢(shì)。與新車(chē)相比，二手車(chē)不但具備以述的三個(gè)因素，而且，二手車(chē)本身的一些特點(diǎn)決定了它更適合開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)。我們知道二手車(chē)的車(chē)況都比較復(fù)雜，一個(gè)車(chē)一個(gè)樣，幾乎沒(méi)有相同的。與此相應(yīng)，價(jià)格也是千差萬(wàn)別。消費(fèi)者要想在二手車(chē)交易市場(chǎng)中找到符合自己要求的車(chē)非常困難的，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力。按照行家的說(shuō)法：買(mǎi)二手車(chē)急不得，那是要靠運(yùn)氣，要“碰”的。而且，二手車(chē)的買(mǎi)家往往是剛走工作崗位不久的年輕人，是網(wǎng)絡(luò)的主體。不過(guò)他們剛開(kāi)始事業(yè)的打拼，很難抽出大量的時(shí)間去二手車(chē)市場(chǎng)挑選車(chē)輛。再加上消費(fèi)者與車(chē)主之間存在著嚴(yán)重的信息不對(duì)稱(chēng)，使得許多潛在的消費(fèi)者在反復(fù)挑選末果的情況下，不得不選擇放棄。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)則可以大大改善目前的這種狀況，使這一系列的不利因素負(fù)面效應(yīng)降至最低，使“碰”的機(jī)率大大提高。雖然是二手車(chē)，但它仍屬于高價(jià)耐用商品，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)高度的信息延展性和閱讀便捷性，將極大地方便了消費(fèi)者，減少了消費(fèi)成本。另外，我們知道二手車(chē)比之新車(chē)在保養(yǎng)、維修方面需要更細(xì)致的指導(dǎo)，完善的二手車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)還可以將營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)延伸到維修、養(yǎng)護(hù)、美容、配件、保險(xiǎn)、信貸等。讓消費(fèi)者能夠享受網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供的各種資訊和服務(wù)，給予汽車(chē)用戶(hù)全程關(guān)注和跟蹤服務(wù)。

　　三、二手車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展途徑二手車(chē)的健康發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家

　　地方以及社會(huì)的支持，這三個(gè)方面構(gòu)成了二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的外部環(huán)境。而基于數(shù)據(jù)庫(kù)模式的資料翔實(shí)的二手車(chē)信息發(fā)布系統(tǒng)、科學(xué)的二手車(chē)評(píng)估體系和完善的售后服務(wù)體系則是二手車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)中的三駕馬車(chē)，缺一不可。

　　1.構(gòu)建一個(gè)內(nèi)容翔實(shí)的數(shù)據(jù)庫(kù)

　　筆者前面已經(jīng)提到，目前國(guó)內(nèi)的二手車(chē)市場(chǎng)基本上都沒(méi)有上網(wǎng)，這造成的結(jié)果就是市場(chǎng)上車(chē)輛遍地，網(wǎng)絡(luò)上寥寥無(wú)幾。要解決這個(gè)問(wèn)題，首先，必須實(shí)現(xiàn)二手車(chē)信息的上網(wǎng)，并納入專(zhuān)門(mén)的數(shù)據(jù)庫(kù)中。這其中，要盡可能做到二手車(chē)信息的豐富和真實(shí)。這樣，消費(fèi)者在選擇車(chē)輛的時(shí)候，就無(wú)需到處奔波，耗費(fèi)大量時(shí)間和精力了。只要輕點(diǎn)鼠標(biāo)，相關(guān)信息就一目了然了。也許有些商家對(duì)此存有疑慮，畢竟有些二手車(chē)屬于事故車(chē)或營(yíng)運(yùn)車(chē)，如果將真實(shí)的信息透漏出去，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)人問(wèn)津。這里必須指出的是：欺騙消費(fèi)者，雖然能得一時(shí)之利，但于情不合，于法不容，最終是坑人害已。因?yàn)橐坏┧圮?chē)輛發(fā)生事故，恐怕出售這輛車(chē)的商家也難逃其咎。其實(shí)很多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)，就是想用來(lái)練手，或上下班代步，事故車(chē)雖然不能跑高速，但滿(mǎn)足這種需要還是綽綽有余的。所以，只要價(jià)格合適，不愁沒(méi)有銷(xiāo)路。

　　2.建立一個(gè)互動(dòng)的平臺(tái)

　　由于二手車(chē)的車(chē)況復(fù)雜，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)的過(guò)程中必然會(huì)有大量的問(wèn)題需要得到解答。根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，與商家現(xiàn)場(chǎng)的信息交流是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。往往是一個(gè)問(wèn)題得到了解答，不久，又會(huì)產(chǎn)生新的問(wèn)題，所以，二手車(chē)的交易遠(yuǎn)不像新車(chē)那樣干脆利落，常常是要經(jīng)過(guò)多次的溝通才有可能形成最后的購(gòu)買(mǎi)意向。這就對(duì)商家提出較高的要求，要不厭其煩地、耐心細(xì)致地回答消費(fèi)者的提問(wèn)，只要如此，才有可能得到好的回報(bào)。建立一個(gè)互動(dòng)平臺(tái)則可以較好地滿(mǎn)足這種需要。

　　3.二手車(chē)查詢(xún)及價(jià)格評(píng)估系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)應(yīng)該是由車(chē)輛管理所來(lái)設(shè)立。主要用于查詢(xún)二手車(chē)的歷史信息，了解二手車(chē)的使用。如違章、修理等相關(guān)信息，避免走私車(chē)拼裝車(chē)報(bào)廢車(chē)重新流入社會(huì)。另一項(xiàng)功能就是為經(jīng)營(yíng)者和購(gòu)買(mǎi)者提供較為客觀(guān)的價(jià)格鑒定。客戶(hù)輸入汽車(chē)信息后就可以得到關(guān)于該車(chē)的合法性的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)、檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。并能夠自動(dòng)進(jìn)行價(jià)格評(píng)估，為客戶(hù)提供出參考價(jià)格。另外，這套系統(tǒng)最好能實(shí)現(xiàn)二手車(chē)的網(wǎng)上過(guò)戶(hù)，為車(chē)主提供實(shí)地過(guò)戶(hù)一樣的服務(wù)，為客戶(hù)代辦各種舊車(chē)買(mǎi)賣(mài)手續(xù)、代收各種費(fèi)用。

　　二手車(chē)經(jīng)營(yíng)對(duì)策

　　1. 全面了解自己

　　第一, 了解自己的經(jīng)營(yíng)實(shí)力。主要體現(xiàn)在庫(kù)存車(chē)的品種及規(guī)模上, 一般來(lái)說(shuō), 庫(kù)存車(chē)越多, 經(jīng)營(yíng)車(chē)型檔次越高就越有實(shí)力。一個(gè)發(fā)達(dá)城市的二手車(chē)經(jīng)營(yíng)者月銷(xiāo)售量能夠超過(guò)百臺(tái)都不會(huì)很多, 大多數(shù)會(huì)在30～60臺(tái)左右的規(guī)模, 庫(kù)存車(chē)輛基本在20～40臺(tái)的規(guī)模; 在庫(kù)存車(chē)中, 品種或系列越單一, 抗風(fēng)險(xiǎn)能力越差, 因此, 一個(gè)較為成熟的經(jīng)銷(xiāo)商, 會(huì)合理經(jīng)營(yíng)自己的庫(kù)存結(jié)構(gòu), 因?yàn)?ldquo;不能將雞蛋都放在一個(gè)籃子里”。

　　第二, 了解自己的盈利能力。盈利能力的最主要決定因素就是車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)格。同一臺(tái)車(chē), 不同的經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)有不同的銷(xiāo)售價(jià)格, 車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)格的高低決定了這家經(jīng)營(yíng)者的盈利能力, 盈利能力越強(qiáng)后續(xù)發(fā)展空間就越大。臺(tái)均凈利潤(rùn)低于5%的經(jīng)銷(xiāo)商其盈利能力則較弱。

　　第三, 了解自己的車(chē)輛正常銷(xiāo)售周期。一般來(lái)說(shuō), 銷(xiāo)售周期受銷(xiāo)售價(jià)格影響, 定價(jià)高了, 銷(xiāo)售周期會(huì)長(zhǎng), 定價(jià)低了, 銷(xiāo)售周期會(huì)變短。任何一個(gè)經(jīng)營(yíng)者都不希望好不容易收購(gòu)的一臺(tái)車(chē)很便宜就賣(mài)出去了, 當(dāng)然也不希望因定價(jià)過(guò)高而致使車(chē)輛賣(mài)不出去, 其后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)成倍增長(zhǎng)。因此, 要想每一臺(tái)收購(gòu)的車(chē)輛都能獲得較為滿(mǎn)意的利潤(rùn),不至于承擔(dān)太大的風(fēng)險(xiǎn), 合理的銷(xiāo)售周期便顯得尤為重要。常規(guī)來(lái)說(shuō), 7萬(wàn)以?xún)?nèi)的二手車(chē)銷(xiāo)售周期一般為1～2周, 而7～15萬(wàn)的二手車(chē)銷(xiāo)售周期為2～3周, 15萬(wàn)以上的二手車(chē)銷(xiāo)售周期會(huì)更長(zhǎng), 當(dāng)然,利潤(rùn)也會(huì)更高。

　　2. 廣泛收集資料, 為收購(gòu)定價(jià)

　　提供準(zhǔn)確依據(jù)：一是及時(shí)了解新車(chē)價(jià)格, 尤其是新車(chē)的優(yōu)惠幅度以及銷(xiāo)售狀況。其實(shí), 新車(chē)的報(bào)價(jià)只是生產(chǎn)廠(chǎng)商的一相情愿, 經(jīng)銷(xiāo)商們?yōu)榱烁玫劁N(xiāo)售車(chē)輛, 完成銷(xiāo)售任務(wù), 獲取最大利潤(rùn), 均會(huì)根據(jù)銷(xiāo)售的具體情況調(diào)整價(jià)格, 當(dāng)新車(chē)供不應(yīng)求時(shí), 經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)采取直接加價(jià)或間接加價(jià)的方式; 當(dāng)銷(xiāo)售不景氣時(shí), 則會(huì)采取各種折讓贈(zèng)送等促銷(xiāo)方式, 比如本田雅閣07款2. 4系列轎車(chē), 廠(chǎng)家指導(dǎo)價(jià)格為23. 98萬(wàn)元, 但是在深圳的經(jīng)銷(xiāo)商手里實(shí)際最低銷(xiāo)售價(jià)格只有20. 8 萬(wàn)元, 甚至更低。因此,作為收購(gòu)定價(jià)參考的新車(chē)價(jià)格不能僵化地直接采用廠(chǎng)商公布的新車(chē)價(jià)格, 而應(yīng)以經(jīng)銷(xiāo)商的實(shí)際即時(shí)報(bào)價(jià)(包含加價(jià)或減價(jià)因素) 作為參考。要想獲得這些準(zhǔn)確信息并不難, 通過(guò)簡(jiǎn)單的市場(chǎng)調(diào)查便可以迅速了解得到, 甚至一個(gè)電話(huà)便可以了解清楚。

　　二是掌握新車(chē)降價(jià)規(guī)律。我國(guó)轎車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了6年多的大發(fā)展,已經(jīng)形成了一定的價(jià)格浮動(dòng)規(guī)律,最常見(jiàn)的規(guī)律是: 春節(jié)前會(huì)出現(xiàn)一輪小促銷(xiāo), 降價(jià)幅度不大, 4、5月份是上半年降價(jià)的小高潮, 也是新款集中上市的時(shí)期, 7、8 月份市場(chǎng)普遍低迷, 但降價(jià)可能性不大, 9、10月份是下半年的降價(jià)高峰, 到了年底12月份, 如果生產(chǎn)廠(chǎng)商以及經(jīng)銷(xiāo)商們計(jì)劃任務(wù)沒(méi)完成, 也會(huì)有一輪降價(jià)潮。

　　三是掌握新車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)特點(diǎn),尤其是定價(jià)策略。不同品牌定價(jià)策略不一樣, 有的采取的是撇脂策略, 價(jià)格穩(wěn)定, 但銷(xiāo)量不大, 很難成為主流車(chē)型, 二手車(chē)銷(xiāo)售難度較大; 有的品牌采取的是滲透策略,上市時(shí)定價(jià)就很低, 價(jià)格會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都不會(huì)發(fā)生變化, 但一旦變化, 幅度將會(huì)很大, 這類(lèi)車(chē)型的二手車(chē)易于銷(xiāo)售, 且銷(xiāo)量較大;有的品牌采取的是滿(mǎn)意策略, 上市不久, 往往不超過(guò)半年就會(huì)降價(jià),降價(jià)幅度不大, 但較為頻繁; 有的直接降價(jià), 有的守價(jià)增配, 有的時(shí)變時(shí)新, 有的一張老臉看幾年。四是掌握新車(chē)性?xún)r(jià)比特點(diǎn), 也就是透過(guò)表現(xiàn)看本質(zhì)了。這對(duì)專(zhuān)業(yè)人員的要求較高。相對(duì)而言, 買(mǎi)二手車(chē)的人比買(mǎi)新車(chē)的人更專(zhuān)業(yè), 更理性, 他所能接受的價(jià)格更接近該車(chē)型的性?xún)r(jià)比, 因此, 在二手車(chē)經(jīng)營(yíng)中, 以銷(xiāo)售定價(jià)為基準(zhǔn)的收購(gòu)定價(jià)就應(yīng)該從車(chē)輛的實(shí)際性能價(jià)值出發(fā)來(lái)定價(jià), 而不應(yīng)受到新車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的太多影響。

　　3. 根據(jù)自身特點(diǎn), 確定經(jīng)營(yíng)策略

　　第一, 根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)實(shí)力,確定合適的庫(kù)存量, 確定合適的收購(gòu)價(jià)格。如果自己的庫(kù)存量低于20臺(tái), 或者經(jīng)營(yíng)某一單獨(dú)品牌或檔次系列, 建議以回避風(fēng)險(xiǎn)為主,采取低價(jià)保守收購(gòu), 緊縮庫(kù)存, 但如果超過(guò)20 臺(tái), 則可以通過(guò)調(diào)整庫(kù)存結(jié)構(gòu)來(lái)經(jīng)營(yíng): 一般來(lái)說(shuō), 新車(chē)降價(jià)是階段性的, 而且各車(chē)型品牌彼此降價(jià)是有間隔的, 合理調(diào)整庫(kù)存結(jié)構(gòu)便顯得尤為重要, 對(duì)于即將降價(jià)的車(chē)型系列可以適度減少庫(kù)存, 對(duì)于已經(jīng)明確降價(jià)的車(chē)型則可適度放大庫(kù)存; 另外, 一般情況下, 上半年3～4月份銷(xiāo)售普遍較好, 庫(kù)存量可適度放大, 但隨著天氣逐漸轉(zhuǎn)熱, 7 ～8 月份則是一個(gè)銷(xiāo)售淡季, 建議此時(shí)庫(kù)存不可太大, 到了8月底, 9月初又可以適度囤積一些車(chē)輛, 以迎接9～10月份的銷(xiāo)售旺季, 年底12月份時(shí)也可以適度囤積車(chē)輛, 以滿(mǎn)足年前客戶(hù)的需求, 但此時(shí)須注意跨年度養(yǎng)路費(fèi)的差額。

　　第二, 確定合理盈利標(biāo)準(zhǔn)。適度放低利潤(rùn)額度, 注意遵循“價(jià)高者得”的收購(gòu)基本規(guī)律, 無(wú)論是在即將降價(jià)前還是剛剛降價(jià)以后, 均采取高于一般收購(gòu)價(jià)收購(gòu),低于日常銷(xiāo)售價(jià)進(jìn)行銷(xiāo)售, 俗稱(chēng)薄利多銷(xiāo); 對(duì)于即將降價(jià)的車(chē)型采取彈性定價(jià)法, 設(shè)定較低成交價(jià)格標(biāo)準(zhǔn), 視消費(fèi)者具體購(gòu)買(mǎi)意愿的具體情況, 實(shí)行彈性銷(xiāo)售, 彈性管理。

　　第三, 調(diào)整適當(dāng)?shù)匿N(xiāo)售周期。縮短銷(xiāo)售周期, 降低風(fēng)險(xiǎn)是最為有效的方式。在非常時(shí)期, 不應(yīng)有暴利思想, 只要有基本合適的應(yīng)價(jià),就該考慮是否可以成交。

　　價(jià)格策略

　　結(jié)合公司利潤(rùn)最大化目標(biāo)、市場(chǎng)擴(kuò)大目標(biāo)、穩(wěn)定目標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo) 、信譽(yù)目標(biāo)等因素，綜合考慮價(jià)值為基礎(chǔ)的原則、國(guó)家價(jià)格政策、市場(chǎng)供求規(guī)律來(lái)定價(jià)。用心里定價(jià)策略、競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)策略、生命周期定價(jià)策略、產(chǎn)品組合定價(jià)策略等適當(dāng)定價(jià)。

　　心里定價(jià)策略：

　　1、整數(shù)定價(jià)

　　2、尾數(shù)定價(jià)

　　3、聲望定價(jià)

　　4、招徠定價(jià)

　　競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)策略

　　1、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略

　　2、高價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略

　　3、壟斷定價(jià)

　　生命周期定價(jià)策略

　　1、投入期

　　2、成長(zhǎng)期

　　3、成熟期

　　4、衰退期

　　產(chǎn)品組合定價(jià)策略

　　1、產(chǎn)品大類(lèi)定價(jià)策略

　　2、任選品定價(jià)策略

　　3、連帶產(chǎn)品定價(jià)策略

　　4、副產(chǎn)品定價(jià)策略

　　根據(jù)公司二手車(chē)的實(shí)際情況來(lái)按照上面的策略來(lái)定價(jià)。

　　營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)

　　數(shù)量目標(biāo)

　　2010年二手車(chē)年銷(xiāo)售量在3000輛左右，實(shí)現(xiàn)二手車(chē)銷(xiāo)量在本地中上游得水平，2011年目標(biāo)銷(xiāo)量在10000輛左右，實(shí)現(xiàn)在本地二手車(chē)市場(chǎng)中占上游。接著全市連鎖。

　　利潤(rùn)目標(biāo)

　　需求和購(gòu)買(mǎi)行為的研究

　　消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為一般分為需求產(chǎn)生、搜集資料、比較評(píng)價(jià)、決策購(gòu)買(mǎi)和售后評(píng)價(jià)五部分組成，所以針對(duì)這些我們可以從這五部分入手來(lái)分析消費(fèi)者的心理，從而使競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)。

　　消費(fèi)動(dòng)機(jī)

　　個(gè)人

　　企業(yè)機(jī)關(guān)

　　生存需要

　　享受需要

　　發(fā)展需要

　　理智

　　情感

　　求實(shí)

　　求新

　　求美

　　求廉

　　求名

　　求速

　　寧波城郊二手車(chē)消費(fèi)動(dòng)機(jī)調(diào)查表

　　營(yíng)銷(xiāo)策略

　　農(nóng)村包圍城市

　　先在城郊和比較富裕的鄉(xiāng)村開(kāi)設(shè)二手車(chē)店，然后逐步向城區(qū)擴(kuò)張。由于農(nóng)村生活水平的提高，他們?yōu)榱藵M(mǎn)足他們面子上的需要，也想買(mǎi)輛車(chē)開(kāi)。來(lái)顯示自己的生活，另外農(nóng)村一些載貨及除轎車(chē)以外的車(chē)受農(nóng)民們的追捧，這些車(chē)不然使他有面子，更可以賺點(diǎn)錢(qián)，在郊區(qū)的居民。他們要到市區(qū)上班，也可能要一輛車(chē)子來(lái)作為交通工具，因此二手機(jī)動(dòng)車(chē)下鄉(xiāng)的前景還是蠻好的。

　　等公司農(nóng)村和城郊二手車(chē)發(fā)展成熟后，再逐漸向城市擴(kuò)張。來(lái)占領(lǐng)本地的市場(chǎng)。

　　分銷(xiāo)渠道

　　(1)商流：是指產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過(guò)程中的一系列買(mǎi)賣(mài)交易活動(dòng)。其實(shí)現(xiàn)的是產(chǎn)品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但中間商不擁有產(chǎn)品的所有權(quán)。

　　(2)物流：是指產(chǎn)品從生產(chǎn)向消費(fèi)轉(zhuǎn)移過(guò)程中一系列產(chǎn)品實(shí)體運(yùn)動(dòng)。其實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品空間的轉(zhuǎn)移。

　　(3)貨幣流：是指產(chǎn)品從生產(chǎn)向消費(fèi)轉(zhuǎn)移的交易中所發(fā)生的貨幣運(yùn)動(dòng)，其實(shí)現(xiàn)的是產(chǎn)品價(jià)值的轉(zhuǎn)移。

　　(4)信息流：是指生產(chǎn)向消費(fèi)轉(zhuǎn)移過(guò)程中所發(fā)生的一切信息收集、傳遞和處理活動(dòng)。其實(shí)現(xiàn)的是產(chǎn)品信息的轉(zhuǎn)移。

　　(5)促銷(xiāo)流：是指商品信息的傳播過(guò)程。其實(shí)現(xiàn)的也是產(chǎn)品信息的轉(zhuǎn)移。

　　促銷(xiāo)策略

　　廣告：廣告是由明確的廣告主在付費(fèi)的基礎(chǔ)上，采取非人際的傳播(主要指媒介)形式，對(duì)觀(guān)念、商品及勞務(wù)精細(xì)介紹、宣傳的活動(dòng)。達(dá)到通知說(shuō)服和提醒的作用?？梢愿鶕?jù)自己公司的情況適當(dāng)?shù)卦O(shè)一些廣告來(lái)提高公司的業(yè)績(jī)。

　　SP：又稱(chēng)銷(xiāo)售促進(jìn)或營(yíng)業(yè)推廣，它是指在一定的時(shí)間內(nèi)，刺激消費(fèi)者或中間商迅速或大量購(gòu)買(mǎi)某一特定產(chǎn)品的促銷(xiāo)手段，包括各種短期的促銷(xiāo)工具

　　人員推銷(xiāo)：企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的常用方式

　　公共關(guān)系：企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的輔助形式

　　營(yíng)銷(xiāo)總結(jié)

　　品牌

　　目標(biāo)消費(fèi)者

　　市場(chǎng)定位

　　品牌遠(yuǎn)景

　　品牌個(gè)性

　　產(chǎn)品發(fā)展

　　促銷(xiāo)

　　建立高校網(wǎng)絡(luò)

　　我們可以在自己公司的基礎(chǔ)上，結(jié)合各高校關(guān)于汽車(chē)方面的專(zhuān)業(yè)的老師關(guān)于二手車(chē)的資料，來(lái)了解二手車(chē)行業(yè)的發(fā)展情況，以及其他地方的二手車(chē)行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，國(guó)家對(duì)二手車(chē)行業(yè)政策的解讀，從這些數(shù)據(jù)中我們可以讓自己的公司少走彎路，在策略和計(jì)劃上高于別的公司。來(lái)提高自己公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　客戶(hù)咨詢(xún)

　　通過(guò)客戶(hù)咨詢(xún)來(lái)提高公司品牌，同時(shí)也免費(fèi)為顧客提供相關(guān)二手車(chē)方面的知識(shí)，在顧客里樹(shù)立良好的口碑。

　　客戶(hù)資料庫(kù)

　　建立客戶(hù)資料庫(kù)，和客戶(hù)建立人性關(guān)系。使公司在顧客群里有好的影響來(lái)打品牌。