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汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)解讀

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  汽車互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)有多大,機會有多少,難點在哪里,這些都是汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)要了解清楚的。以下是學習啦小編為大家整理的汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)解讀相關文章

  GUSHI:互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)業(yè)機會在哪兒

  7月26日下午,由加速會旗下社群分享會-“GUSHI”與車女婿主辦的《論共享經(jīng)濟的罪與愛》,攜手合辦方騰訊云、融云、七牛云、內推、互動吧在劇空間完美落幕。本文整理自汽車頭條網(wǎng)創(chuàng)始人張耀東先生會上的發(fā)言。

  一、汽車產業(yè)大概有多大呢?

  第一個數(shù)字,我想跟大家分享一個數(shù)字,2.7萬億,什么概念呢?可以在市場里頭容納出25個千億級的公司,這是一個非常準的數(shù)字。這是去年2014年汽車行業(yè)的銷售產值,現(xiàn)在時間我看也進入500強,估計大概在3000億到4000億左右這個層次。

  第二個數(shù)字,后市場的規(guī)模大概有8000億,但是這并不是一個特別準確的數(shù)字,我昨天上網(wǎng)查,有人說有萬億,有人說有千億。

  后市場是什么概念呢?這個汽車交給了在座諸位,你買走了之后,就認為是后市場了,所以這個概念非常模糊,非常大的一個涵蓋概念。在這個狀態(tài)下,這個數(shù)字也只能是虛的,但是我個人覺得不會低于這個數(shù)字,七八千億。它涵蓋了汽車的維修、保養(yǎng)、美容,甚至于車險,甚至于二手車,七七八八的,現(xiàn)在我看很多人把租賃、滴滴都放到后市場里面,覺得這個多少有點牽強,在我理解,那些還不算純粹的后市場。

  第三個叫做出行市場?,F(xiàn)在傳統(tǒng)汽車行業(yè)后市場分類,分為六大行業(yè),里面把類似于滴滴這種的,或者類似于神舟這些,特別像順風車、天天這些,都放到后市場里面。但是我個人覺得應該拆出來的,它是一個行,是我們生活衣食住行的行的市場,我感覺這個潛力應該是超過后市場的。

  第四個就是新能源汽車。這個數(shù)字不太準,2014年是7.8萬輛。但是今年上半年應該接近這個數(shù)字了,今年接近20萬輛,這個市場的潛力非常大。

  為什么我把這個數(shù)字拿出來,按理來講,7.8萬輛應該在2.7萬億里面的,因為這個產業(yè)增長速度很快,而且可以抹掉汽車行業(yè)剛才我那個調研里面的傳統(tǒng),汽車行業(yè)的新技術集中體現(xiàn)在了新能源,以新能源為核心的驅動下。

  所以,在汽車行業(yè),包括現(xiàn)在投資行業(yè)里面,最熱點的現(xiàn)在可能有這三大熱點。

  第一個就是新能源,這個基本上大家都知道。

  第二個就是汽車電商,包括二手車電商,因為有2.7萬億的產值,在這個里面去弄,我們現(xiàn)在還沒有一個真正意義上的汽車電商平臺。

  第三個就是后市場,8000億市場,這個將來O2O市場是非常大的。

  跟汽車行業(yè)有點關系,但是總體來講的交通出行類里面,最大的市場里面,就是各類用車平臺,在座的各位應該都非常熟悉。因為我剛才沒有做調研,但是我感覺到很多人經(jīng)常用這個。

  在這個數(shù)字來講,核心來講,這個行業(yè)確實是目前錢比較多、機會比較大,但是巨頭比較少,我覺得是有機會的。

  二、汽車+互聯(lián)網(wǎng)機會有多大?

  如果把舉的這些數(shù)字特別枯燥的話,我形象化一點。這幾個人,當然我是隨便down的,也沒有什么特別的。第一個馬斯克,代表汽車行業(yè)的一個創(chuàng)新的可能性。

  第二個就是UBER的創(chuàng)始人,其實我沒好意思用滴滴,我感覺滴滴比它的潛力要大。而我個人是堅信一定能把它打出中國的,雖然在座很多可能比較愛品牌調性的人會不同意我的說法。

  第三,這兩個人一個代表汽車科技的創(chuàng)新,互聯(lián)網(wǎng)代表的機會,第二個是真正的出行領域帶來的機會,將來的產值一定是非常驚人的。

  第三個應該是一個問號,我用了一個奶茶妹夫的照片,整個汽車電商還沒有一個真正的巨頭,目前對打的應該是E車,京東投資占了25%的美國上市公司,大家來做這個產業(yè),但是整體的成交量,幾乎在汽車行業(yè)里是非常低的。所以在五到十年之后,這個一塊一定會起來。

  再一塊,更沒有做得好的,其實是后市場,O2O市場。如果借用美團來講,我覺得汽車圈一定會出一個美團這樣的企業(yè),現(xiàn)在還在創(chuàng)建過程中。

  如果把這些加在一起,我個人覺得汽車加互聯(lián)網(wǎng),或者互聯(lián)網(wǎng)+汽車,未來一定五年之內一定會出現(xiàn)3到5位這個財富級別的企業(yè),大家在座對這個都很有熱情,選好一個東家,見證一個奇跡。

  總體來講,現(xiàn)在這個產業(yè)里頭,機會我個人來講,我感覺最有可能,我們現(xiàn)在能夠逆襲的應該是最后一個,汽車后市場,現(xiàn)在是1.4億的汽車保有量,一輛車一年產生一萬多塊錢的消費,將來也有1.4萬億的市場。

  三、難點在哪兒?

  難點也是特別多的,難點放在后面講,因為我覺得我們很多做創(chuàng)業(yè)的人,第一點,應該別想難點,應該先想機會點,先想一想,我們前面還有很多可以誕生出千億級公司、百億級公司的可能性。

  我們詳細分析一下現(xiàn)在目前的共享經(jīng)濟下,汽車的互聯(lián)網(wǎng)+市場大概是什么樣的。我們從剛才四個方向來講,選三個。

  第一個,電商市場。電商市場總體是一個低頻市場,頻次應該是三到五年以上,所以它是一個典型的低頻高效市場。在模式來講,目前的電商市場是一個B2C行為主導型的。京東模式是目前電商的一個主導型的,C2C模式的幾乎沒有,只是一個補充,為什么這樣,待會再分析??傮w特點來講,客單價比較高,但是客單量非常低。從互聯(lián)網(wǎng)市場來看,從這個角度來看,這是非常難以互聯(lián)網(wǎng)化的市場,因為互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)規(guī)則就是高頻吃低頻,低客單逐漸蠶食高客單這種的,我們的滴滴等等也是用這種方式來做的。

  第二個是O2O市場,后市場的O2O市場總體是一個中高頻,O2O的行業(yè)比較大,我們以O2O的主業(yè)來看,也就是說,我們的保養(yǎng)類、維修類、使用類來看,總體是一個重低頻,頻次大概多大呢,北京市有一個數(shù)字,北京市的每輛車的平均進店維修單次是2.7次,一年有2.7次維修,這是低頻的。當然這里面也有高頻的,比如洗車,根據(jù)大家的勤勞程度來講,洗車對我來講是低頻的,單位對很多人來講是高頻的。在這個市場里面大概是什么樣子的,目前總體的后市場里頭,在中低頻這個市場里,總體還是一個B2C型的,現(xiàn)在C2C型的有人在做,但是我沒有看到特別好的??蛦蝺r來講,相對于期刊行業(yè)的市場來講,這個市場的客單價是比較中型的,平均是500到1000塊錢的后市場的不同情況,洗車類是偏低一點的??蛦蔚臄?shù)量在持續(xù)上升。

  第三個,出行用車類的。出行用車類的頻次是高頻的,形式上,現(xiàn)在基本上已經(jīng)搭建起共享的活躍社區(qū)了,比如順風車、專車這一類的,基本現(xiàn)在是一個共享經(jīng)濟的代表。所以,今天這個主題,也是因為這個話題產生的。客單價應該是一個適中型的客單價,這個不算高的客單價,但是客單數(shù)量是比較高的。

  為什么這么分析?目前跟汽車相比,一個共享型的經(jīng)濟是混合型的,如果從整個行業(yè)來看,具備的可能性高頻到低頻的整合,當然也同樣具備一個可能性,從中低頻突破,逐漸往下整合的可能性。

  我們仔細分析一下這個共享的可能性。

  第一大類,現(xiàn)在共享度最高的出行市場為例,出行市場里面,我個人分成兩大類,第一類跟完全跟行有關系的,比如打車類的,比如專車、順風車或者快車,不管怎么來的,有一個人給你開車,能把你送到目的地的這樣一種類型。

  另外一種類型是租賃類的,包括分時租賃,PP租車一類的,點對點的租車。

  共享了一種東西,一個是車。車假設是一個資源,把車提供了一個共享,這是租賃類。

  另一種是人共享的一種服務,比如我現(xiàn)在很悠閑,沒什么事兒干,我可以出去拍一個順風車之類的,這是一個共享服務,這一大類沒有什么好說的,大家已經(jīng)很清楚了,我個人覺得格局已經(jīng)定了,短時間之內,很難看到有人翻盤,這個格局,無論是全球還是中國。

  我們認為用車類的還有一大類,跟車產生的相關的東西。比如說停車,現(xiàn)在停車類的共享型的APP在做,但是做得不是特別好,但是投資非常熱??傮w上來講,我們算一算,汽車真正跟開車相關的第一高頻的產業(yè)就應該是停車,基本上每天只要開車出來就涉及到的東西,這是第一高頻的東西,但是停車產業(yè)很多自己的問題,所以它很難共享化。

  第二大類,跟加油,交過路、過橋費相關的,這個周邊產生的費用。原來我聽過一些人想辦法整合,但是我們都知道,這在中國是一個資源控制型的市場,所以沒有看到有人做起來。

  當然,我個人對第一類,停車這一類,我覺得還是有機會的。

  總體看下來,在用車出行這個領域,跟共享經(jīng)濟有天然的優(yōu)勢,如果大家對這個產業(yè)有興趣,哪怕自己不想做這樣一個創(chuàng)業(yè),也可以買幾輛車參與這樣的共享,這個市場只會越來越大,因為從整個互聯(lián)網(wǎng)來看,大概兩到三年時間,還是有很大的增加空間的。

  但是不利的地方,已經(jīng)形成了一些寡頭?,F(xiàn)在打架打得太兇了,很創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)很難參與進來了。機會點,我覺得是這樣的,跟用車相關的這一類,還是有機會的。

  總結下來,用車出行類,核心共享的是車,和有車和人帶來的服務,這是共享的精髓。

  汽車圈的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)看上去很美

  當下,“創(chuàng)業(yè)”無疑是個熱詞。隨著互聯(lián)網(wǎng)+的熱潮,汽車圈內也有很多人紛紛加入到創(chuàng)業(yè)的隊伍中,從原先的車企高管、車企員工,或者汽車媒體人,搖身一變成為創(chuàng)業(yè)公司的老板。

  應該說,汽車圈的“創(chuàng)業(yè)潮”,是大趨勢下的必然。一方面,現(xiàn)在國家政策鼓勵創(chuàng)業(yè),環(huán)境也越來越寬松。另一方面,很多過去為別人“打工”的汽車人,也一直有著創(chuàng)業(yè)夢想和需求。眾多汽車圈內人士創(chuàng)業(yè),無論是對提高社會創(chuàng)新活力,還是對個人發(fā)展進步,還是對汽車行業(yè)及相關服務的發(fā)展,都是有積極促進意義的,可以說是好事情、好現(xiàn)象,值得鼓勵。不過,汽車圈的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè),筆者的感覺是看上去很美,對實際情況和未來效果是喜憂參半。

  汽車行業(yè)與其他行業(yè)的不同,也造成了汽車圈創(chuàng)業(yè)的特殊之處。汽車圈人士的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè),首先可以說,有著好幾個方面的獨特優(yōu)勢。一是這是個高度垂直,或者說是高度專業(yè)的行業(yè),需要較多的專業(yè)積累。汽車“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)業(yè)者,基本上都有著相當?shù)男袠I(yè)從業(yè)經(jīng)驗,從其他完全不相關行業(yè)轉過來的較少。比如不像在線教育那樣,有的人原先是做游戲、賣二手房的,也來趟教育的水了。汽車圈創(chuàng)業(yè)者遇到的非職業(yè)性競爭相對少,大家也都對自己有相當?shù)膶I(yè)自信,新事業(yè)開展起來比較容易上手。二是汽車行業(yè)是個“有錢”的行業(yè),總產值高,營銷投放總額也大,隨著新技術、新業(yè)務的發(fā)展,為汽車行業(yè)服務賺錢機會大大。

  但是,汽車圈的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè),真的并不像一些人以為的那么簡單。這里且以較多的汽車新媒體創(chuàng)業(yè)來簡單分析。汽車新媒體的根本目標,是幫廠商完成產品和服務的導購。換句話說,做的是商業(yè)。但很多創(chuàng)業(yè)者先前在車企或者媒體,由于分工的原因,并不具有商業(yè)方面的全面能力?;蛘呒词乖臼墙?jīng)營高手,但轉型創(chuàng)業(yè)之后,未必能迅速建立起新的有效商業(yè)模式。不少人因為不能看清趨勢,或者過于迷信技術力量,結果造成創(chuàng)業(yè)做的產品不適應消費者需求,也難引起廠商金主的興趣。這是問題之一。問題之二,許多汽車新媒體創(chuàng)業(yè)者,往往高估自己的資源擁有程度。比如有人之前在較大的汽車媒體工作,認識一些廠商的中層,甚至公關公司的人,就以為自己有廣泛的業(yè)界人脈資源,離開平臺之后才發(fā)現(xiàn),人家看重的只是平臺而不是你。問題之三,有的汽車媒體人原先干的平面媒體,哪怕干的互聯(lián)網(wǎng)媒體,商業(yè)模式根本不適合“互聯(lián)網(wǎng)+”,舊觀念的瓶喝不到新酒。另外,還有一些創(chuàng)業(yè)者沒有預估到創(chuàng)業(yè)后的辛苦程度,自己要變成一個全面的操盤者,發(fā)現(xiàn)力有不逮或者受不了那勞累。

  必須要說的是,很多人以為汽車圈創(chuàng)業(yè)企業(yè)更易獲得風投青睞,實事求是講有一定道理。因為汽車行業(yè)的技術發(fā)展日新月異,可以說是技術驅動型,車聯(lián)網(wǎng)之類也是熱門趨勢。但是要知道,風險投資大都投向高技術領域,并且有很強參與性和明顯周期性。雖然一些投資者并不期望短期能從項目盈利,但投資汽車“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)的,多將此作為未來的核心項目。所以,如果是想靠造個概念,靠“忽悠”來獲得投資,基本上是越來越不好使了。如果不能判斷出什么是市場強需求,并有強大技術或產品開發(fā)能力,人家憑什么要給你投資?要知道,汽車“互聯(lián)網(wǎng)+”的燒錢能力可不弱。兩輪三輪投資過后,如果仍然看不到項目的精準定位,看不到你的核心競爭力,看不清產品可落地的商業(yè)邏輯,那么恭喜你,你可能要完蛋了。

  當然了,中國正在迎接汽車社會,行業(yè)的可觀商機也在那里,這必然形成巨大的誘惑,帶來汽車圈的創(chuàng)業(yè)潮。只是,雖然汽車圈的創(chuàng)業(yè)者有獨特優(yōu)勢,汽車“互聯(lián)網(wǎng)+”也不是簡單的一片藍海,想要任性地航行不容易。想創(chuàng)業(yè)者不妨先好好做調研評估,把相關資源和平臺整合和利用好,在找準機會并且思路、人才等“東風”都具備情況下,再去瀟灑地下海弄潮。

汽車互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)解讀

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