年輕人互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)故事
在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展環(huán)境之下,電子商務(wù)迅速普及,這些發(fā)展在為年輕人的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)帶來機遇的同時,也使年輕人創(chuàng)業(yè)面臨一定程度的挑戰(zhàn)。那么下面就讓學習啦小編分享關(guān)于年輕人互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)故事的內(nèi)容,希望能夠有所幫助。
年輕人互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)故事一
互聯(lián)網(wǎng)在中國發(fā)展了20年了,尤其是在近兩年互聯(lián)網(wǎng)大潮的推動下,涌現(xiàn)出一大批的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者。然而看似熱鬧的背后,卻充斥著各種概念和噱頭,當資本寒冬來臨后,又如泡沫一般在短暫的炫目后,紛紛死掉。
有的人將之歸結(jié)為“互聯(lián)網(wǎng)思維”的不靠譜,并把互聯(lián)網(wǎng)等同于概念和噱頭。然而實際上,互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天,已經(jīng)從網(wǎng)上走到線下,進入到我們生活中的方方面面。然而,相對成熟的線上,O2O仍然是一片蠻荒之地。
先行者們很輕易的利用先到的優(yōu)勢,收集了樹上的果實,這是最省力的事情。而部分后來者由于來的時間晚,吃不到樹上的果實,卻又不愿意做開礦的苦活、累活,只能靠各種謊言和噱頭去欺騙更后面人和投資者。
然而真正的創(chuàng)業(yè)者卻不屑這么做,因為地底下的金礦才是他們真正追求的。而互聯(lián)網(wǎng)的金礦是什么,就是給每一個人節(jié)約成本,帶來價值,甚至創(chuàng)造出價值!
而這正是李健和他的人人車做的事情。人人車只花了兩年多的時間,就賣出了20萬輛二手車,實現(xiàn)月交易額破10億,這是一個了不起的成績,但即使這樣,未來還有98%的市場份額,這是一個非常有潛力的市場!
然而李健看重的并不僅僅是這些。李健在采訪中說過這樣一段話:
我們做互聯(lián)網(wǎng)搞了十幾年,以為已經(jīng)改變了世界,我們經(jīng)常有很多人自以為改變了世界,但自己離開那個小的烏托邦,回到現(xiàn)實社會,回到我們老家,回到農(nóng)村,跟20年前沒有任何變化,騙子照樣在騙人,你照樣掛不上號,你照樣升不了學,這些行業(yè)有沒有因為互聯(lián)網(wǎng)的存在有任何的變化嗎?沒有。
互聯(lián)網(wǎng)在某些人眼中只是一個工具,一個成名的工具,一個聚集財富的工具,很少有人愿意去做背后公眾看不到的事情,去做一件能給所有人帶來價值的事情。而這恰恰才是互聯(lián)網(wǎng)真正的本質(zhì),去掉一切不必要的環(huán)節(jié),節(jié)省成本,實現(xiàn)每個人的價值所在。
這也是李健選擇二手車C2C模式的原因,為買家和用戶帶來真正的價值。
人人車是第一家敢把14天無理由退車白紙黑字的寫進合同上,之前行業(yè)沒有人敢這樣做,甚至說,在人人車之前,二手車是沒有售后保障的。
首先,帶給賣方的價值:幾乎比任何其他的賣車渠道,人人車能幫賣方多賣20%,這就意味著什么呢?你通過其他渠道,可能也就賣10萬塊錢,那人人車能幫你賣到12萬塊錢,多賣兩萬塊錢。這多賣兩萬塊錢,你只需要花兩三周的時間就可以達成。即使買家無理由退車,車也是退到人人車這里,賣家根本不必擔心。
帶給買方的價值。首先,尤其重要的一點,我們這個平臺的價格是相對有優(yōu)勢的,其次,給予用戶一系列的售后保障,包括一年售后或2萬公里質(zhì)保,以及14天無理由退車。
曾有一個外地河北石家莊的用戶,買了一個車花了十幾萬,突然打不著火,特別著急,馬上跟人人車打電話。當時負責線下整個售后服務(wù)的是一個60歲的工程師,他在一汽大眾干了一輩子,退休后,被人人車聘回來。
老工程師連夜坐火車趕到石家莊去處理這個問題,到當?shù)匾院螅l(fā)現(xiàn)什么問題呢?沒油了。因為他是第一次開車。然后這個60歲的工程師坐火車趕過去,毫無怨言的給他處理完。
李健說,我一直是把整個售后服務(wù)體系的建設(shè),之于我們這樣一個二手車交易平臺的重要性,比喻成整個物流體系對于京東的重要性,未來我們的核心競爭力不是因為我們是一個C2C平臺,也不是因為我們有一個更便宜的價格,而在于我們能提供一整套的服務(wù),能讓用戶覺得買車無憂,用車也無憂。
如何給整個行業(yè)帶來價值?
自4月份,李健開始做人人車項目以后,在全國陸陸續(xù)續(xù)有20多家模仿者。所以人人車從第一天就面臨比較嚴峻的競爭,但對于人人車來說,也從來沒有因為競爭就擾亂他們的陣腳。
李健一直在思考一個問題是,這個模式要做成,最關(guān)鍵的點是什么?
李健總結(jié)了這幾點:一個是你要去持續(xù)獲得新客戶,第二個能力,是你的交易運營效率,第三個是什么呢?就是我們最看重的,就是口碑有沒有達成?我認為只要我們自己圍繞我們這三個核心的競爭點去做工作,去把這個作出領(lǐng)先的優(yōu)勢,就不用擔心任何人競爭超越。
對于競爭,李健持開放的心態(tài),因為二手車市場的整個規(guī)范化和規(guī)模化僅僅靠人人車一家是遠遠不夠的,它一定是需要更多的創(chuàng)業(yè)者合力共同去完成。只有合理合法的有序競爭,才能讓這個行業(yè)更加健康的發(fā)展,才能把這個行業(yè)的價值挖掘到更大。
這個市場成熟了、健康可以說對行業(yè)好,對每一個人都好,創(chuàng)業(yè)者實現(xiàn)了自己的夢想,賣家可以把車賣到更好的價格,買家可以放心無憂的買車。這就是互聯(lián)網(wǎng)帶給每一個人真正的價值所在,它不是一種噱頭,而是實實在在正在發(fā)生的事情。
李健說,我們曾經(jīng)在那個烏托邦的小世界里面,覺得自己很牛、很了不起,為什么出現(xiàn)這么大的偏差?因為你之前做的這個事情,沒有真正去解決這個社會深層次的問題,因為這個事情看上去很難做,吃力不討好,所以大部分人不愿做。
但是,正是越難做的事情,才是民眾最需要解決的事情。我認為所有的創(chuàng)業(yè)都是為了讓生活更美好,你這個創(chuàng)業(yè)本身沒有讓民眾某一方面的生活感受被到提升,注定要失敗。因為你看到的那個機會、所謂的機會,只是一個在你眼中的的小機會,而不是能帶給普通百姓價值的機會。
年輕人互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)故事二
費岸,80后,江西人,從北大畢業(yè)。先工作,再創(chuàng)業(yè),時光如梭,12年時間里費岸的人生經(jīng)歷十分豐富。從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的一顆螺絲釘,轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)業(yè)團隊的主心骨,還做過天使投資人……很明顯,他懷揣著一顆不安于現(xiàn)狀的心。
在費岸看來,互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)必須抓住“快”和“變”的要領(lǐng),凡事都要走在他人前面,在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里只有第一,沒有第二。于是,在他的帶領(lǐng)下,典典養(yǎng)車一年內(nèi)完成A、B、C三輪融資,估值達5億美元,成為汽車后市場的一匹黑馬。
不愿做螺絲釘,那么就創(chuàng)業(yè)
,費岸畢業(yè)于北京大學化學系,可是第一份工作他卻選擇了遠在深圳的騰訊公司。
那一年,騰訊剛上市,與現(xiàn)在相比,算不上是一家很大的公司。費岸記得,他面試的時候,騰訊只有員工1600人。“我最初在騰訊研發(fā)部門工作,做一些有用戶但是不賺錢的項目,如郵箱、下載軟件、視頻軟件等工具類產(chǎn)品,雖然不盈利,但累積用戶口碑。”
費岸印象深刻的是,騰訊公司很注重用戶體驗,而不是急功近利地推出產(chǎn)品。在那樣溫和、自由的環(huán)境下,費岸學到了不少東西。進而也影響了他如今的一些行事風格。
,費岸已經(jīng)升任為騰訊第一代產(chǎn)品經(jīng)理。但是,他卻選擇離開騰訊,回到北京,在搜狗輸入法擔任項目組組長。直到,他再次離開北京,同時也結(jié)束了螺絲釘?shù)慕巧_始了創(chuàng)業(yè)生涯。
或許很多人會奇怪,有名校學歷,又在大公司履職,為什么要放棄工作選擇創(chuàng)業(yè)?畢竟創(chuàng)業(yè)是存在高風險的。
“在我看來,創(chuàng)業(yè)需要的是勇氣,有時候是一種盲目的勇氣,也可以說是排除法,你不想在公司里做一個螺絲釘?shù)墓ぷ?,或者說你有強大的承受能力,你能接受失敗,那么你就可以去創(chuàng)業(yè)。”在費岸看來,性格決定命運,他總結(jié)自己的性格特點:比較客觀、務(wù)實,有獨立判斷能力,所以他選擇了創(chuàng)業(yè)。
CEO不一定專才,但要通才
,真正開始走上創(chuàng)業(yè)道路之后,費岸才深知創(chuàng)業(yè)之艱辛。“很多時候別人看到的都是那些創(chuàng)業(yè)成功的案例,實際上其中酸甜苦辣只有我們自己知道。”
費岸的創(chuàng)業(yè)之路不算一帆風順。
第一個項目他選擇做電商平臺,直接從工廠到用戶,中間做一個分銷平臺??墒沁@個項目沒幾個月就被放棄了,“理想和現(xiàn)實之間的差距太大,這個項目的供應(yīng)鏈比較傳統(tǒng),我沒有這個能力動員這么多工廠。”
這次創(chuàng)業(yè)讓他體會身為CEO的不易,小到柴米油鹽諸如員工工資的開銷;大到公司任何一個決策都需要自己決定。那種壓力遠不是在公司就職時能想到的。在看清現(xiàn)實之后,費岸從理想轉(zhuǎn)向現(xiàn)實。他開始從事外包業(yè)務(wù),電商外包及軟件開發(fā)外包。“我要先賺錢,養(yǎng)活我的團隊”。
可是等到外包業(yè)務(wù)足夠養(yǎng)活團隊了,他又開始迷茫了,這樣的創(chuàng)業(yè)不是他最初的夢想,毫無激情可言。那時候的費岸陷入了迷茫,他渴望與外界接觸,吸收新鮮的訊息。
,費岸暫時放下創(chuàng)業(yè)夢,轉(zhuǎn)身成為一名投資人,他用了一年時間,密集地與100多個創(chuàng)業(yè)團隊溝通交流,出謀劃策。不但清晰了自己的創(chuàng)業(yè)方向,同時深刻地了解到,CEO本身的成長對一個公司的重要性。
“CEO不需要專才,但他一定要各方面都通。”費岸的經(jīng)歷告訴他,做好一個CEO,一定要有一顆最強大的心臟,接受很多挑戰(zhàn),同時自我磨練。在他看來,沒有不成功的項目,只有不成功的團隊。
費岸認為,所謂通才,是需要磨練的,作為一名CEO,必須要有戰(zhàn)略精神,要有戰(zhàn)略眼光,懂得商業(yè)規(guī)律,看透人性本質(zhì),懂得協(xié)調(diào)溝通,能夠?qū)ふ屹Y源,把控各種節(jié)奏……“CEO就像是一個玩拼圖的人,每一塊碎片就是你的員工或者高管,他們不知道怎么走,只有靠你來引導(dǎo),你必須統(tǒng)領(lǐng)全局。所以,CEO必須懂管理、戰(zhàn)略、融資、產(chǎn)品等,一個都不能缺。”
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)須善變,跑得快
一年投資人的工作經(jīng)歷讓費岸更加明確自己的創(chuàng)業(yè)夢。第三次創(chuàng)業(yè),他選擇了汽車后市場。
他有著三點理由:第一,他自己是一個狂熱的汽車發(fā)燒友,他可以先成為自己的資深用戶;第二,汽車服務(wù)行業(yè)里沒有一家特別強的創(chuàng)業(yè)公司,這是一個難得的契機;第三,遵循互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的規(guī)律,當下從事汽車服務(wù)行業(yè)有著先發(fā)優(yōu)勢。
通過半年調(diào)研,尋找合伙人,2月,小卡科技成立,4月,典典養(yǎng)車拿到了第一筆融資。隨后一年時間里,典典養(yǎng)車通過三輪融資,高速發(fā)展,目前市場估值達到5億美元,成為汽車后市場一匹強有力的黑馬。
典典養(yǎng)車通過手機定位尋找附近的汽車養(yǎng)護店,滿足用戶2公里內(nèi)的汽車養(yǎng)護需求,包括洗車、美容、保養(yǎng)、車險、加油卡充值、違章代繳、道路救援等服務(wù)。同時,它也成為行業(yè)中,首家完成微信支付和支付寶支付的O2O閉環(huán)支付平臺。
即便在汽車后市場行業(yè)已遙遙領(lǐng)先,但典典養(yǎng)車的發(fā)展也不是一帆風順,不可避免的走了許多彎路。
而如今的費岸,已經(jīng)成為一名優(yōu)秀的CEO,他懂得互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的規(guī)律,明白這是一個快速試錯、快速調(diào)整的行業(yè),不斷會有新的情況、新的信息出現(xiàn),所以只需要及時調(diào)整決策,懂得“變”與“快”的精髓即可。
“上門洗車、維修、改裝,鈑金油漆……我們幾乎把汽車行業(yè)每一項服務(wù)都嘗試過了。”費岸說,典典養(yǎng)車基本上每一步都走在行業(yè)最前面,每件事基本上都是在創(chuàng)新。
曾經(jīng),典典養(yǎng)車的“一元洗車”業(yè)務(wù)轟動一時,幫助典典養(yǎng)車迅速打開市場。但是,最后費岸還是停掉了這個產(chǎn)品,因為他認為不能一直依賴補貼發(fā)展。
另外上門洗車業(yè)務(wù)也是典典養(yǎng)車的特色產(chǎn)品,從設(shè)備研發(fā)到人員招募、培訓(xùn)、上崗,再到業(yè)務(wù)推送,僅僅一個月時間,最多的時候一天能洗3000單。然而,有一天費岸突然給合伙人發(fā)微信說要停掉上門洗車業(yè)務(wù),他的理由是:“我做互聯(lián)網(wǎng)喜歡做高效的事情,上門洗車的規(guī)模效應(yīng)是負的,規(guī)模越大,負擔越重,效率越低,不符合我們效率為先的宗旨。”
在典典養(yǎng)車員工心目中,費岸是一個很博學同時快速“善變”的人。他外表溫文爾雅,內(nèi)心不安于現(xiàn)狀,在公司產(chǎn)品方面,他會不斷提出新建議,開始嘗試,然后否定;直至有一個產(chǎn)品真正經(jīng)得起考驗,被迅速推廣。
如此高壓、快速、善變的環(huán)境,正是當下互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特色。“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)沒有中間狀態(tài),一定要跑在他人前面,只有第一,沒有第二之說。”費岸如是說。
“以攻代守”,持續(xù)創(chuàng)業(yè)
關(guān)于盈利模式,一直是費岸在探索的一個問題。他深知,一個企業(yè)不能一直打價格戰(zhàn),而一個產(chǎn)品也不能一直依靠補貼。
經(jīng)過一波三折,典典養(yǎng)車終于在7月推出了重量級盈利產(chǎn)品“典典車險”,“7月份產(chǎn)品未上線之前是摸索,7月份到10月份是探索。”費岸給了自己三個月的時間來“走彎路”,車險怎么能讓用戶愿意買,在速度和成本上還能有哪些改進,這些問題在車險推出后還一直在探索。
如今,典典車險產(chǎn)品已經(jīng)較為成熟,而費岸也透露,目前典典養(yǎng)車已經(jīng)收支平衡,現(xiàn)金流足夠支持企業(yè)穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展。
從當下的成績來看,費岸的第三次創(chuàng)業(yè)可謂是成功,既然創(chuàng)業(yè)成功,那么后續(xù)如何守業(yè)呢?“不要守業(yè),沒有守業(yè)的心態(tài),只有不斷改變,以攻代守才是最好的守業(yè)。”在費岸看來,哪怕公司做得再好,上市以后也還是在創(chuàng)業(yè),要不停地創(chuàng)新才能確保公司不走下坡路。
據(jù)悉,目前典典養(yǎng)車已覆蓋全國40個城市,擁有用戶量超過600萬,合作商戶超過2萬家(簽約店)。除了簽約店外,典典養(yǎng)車還推出了DCCP(直控加盟計劃)模式,以杭州為模板城市,布局了60家直控店。
與簽約店有所不同,直控店是由典典養(yǎng)車進行直營式管理,通過典典養(yǎng)車平臺的優(yōu)勢,讓商戶加盟DCCP,加盟的商戶可以享有典典養(yǎng)車的品牌優(yōu)勢,同時典典養(yǎng)車會做直營式管理,配備人員、統(tǒng)一設(shè)備等,提高加盟商戶的服務(wù)標準與經(jīng)營效率,還可以幫助加盟商戶降低經(jīng)營成本,提高贏利能力。
在費岸心中,不僅要把典典養(yǎng)車打造成一個強大的APP,更要成為汽車行業(yè)內(nèi)部的完整生態(tài)鏈。“汽車后市場服務(wù)行業(yè)的競爭還將持續(xù)激烈,博弈時間長達一年至三年,對于身處其中的典典養(yǎng)車而言,在這個戰(zhàn)場上還有一場接一場的戰(zhàn)役要打,只有快速創(chuàng)新才能令企業(yè)立于不敗之地。”
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