名人年輕創(chuàng)業(yè)成功故事

　　創(chuàng)業(yè)就是賺錢，人要有夢想，需要敢闖敢干。這是很多年輕創(chuàng)業(yè)者的內心寫照?？纯茨切┟藙?chuàng)業(yè)的故事，學習他們的方法，從故事中找到自己的致富之路。那么下面是學習啦小編分享的名人年輕創(chuàng)業(yè)成功故事，希望對你能夠有所幫助。

　　名人年輕創(chuàng)業(yè)成功故事一

　　18歲創(chuàng)業(yè)，19歲成千萬富翁，現(xiàn)在要把公司做成“機車界華為”

　　請來楊向陽、徐小平、蔡文勝等投資大佬站臺，名不見經傳的創(chuàng)業(yè)公司逗哈科技發(fā)布國內首款前雙輪智能機車iTank，售價7999元，宣稱是專為熱衷時尚、運動、有車人士打造的裝逼利器。

　　據(jù)介紹，這款耗時18個月，續(xù)航可達100公里的iTank，單單下置式可側傾偏擺雙前輪的結構外形設計，背后就耗資2000萬、擁有17項專利，屬于100%的自主研發(fā)設計。

　　在影響電動機車的關鍵問題續(xù)航方面，iTank采用了和特斯拉同級別的韓國LG定制動力鋰電池環(huán)保電芯，并且和法國的FPS公司聯(lián)合開發(fā)了PACK電池包技術，目的是為了保證數(shù)百節(jié)鋰電池同時工作狀態(tài)下在面對各種情況下的安全穩(wěn)定輸出。

　　談及為何在國內推出這樣一款另類的電動機車，逗哈科技創(chuàng)始人李官德表示，國內電動機車行業(yè)內大型整車企業(yè)同質化嚴重，不論是在外觀還是在技術方面都缺乏創(chuàng)新。而且，僅有的一點新車型創(chuàng)新，也會被同行瘋狂抄襲、模仿，導致無人愿意創(chuàng)新，行業(yè)內的創(chuàng)新意識被完全淹沒。

　　“抄襲的背后是國內大型整車廠一味追求量卻漸漸忽略了質，車款眾多卻都沒有顛覆性產品，質量和外形也是始終得不到提升。這直接導致整個電動機車行業(yè)偏離了創(chuàng)新推動的正確路徑，利潤持續(xù)偏低”，他說。

　　提及李官德本人，他的經歷似乎比這款機車更具玩味，他自稱是創(chuàng)業(yè)者中學歷最低、最不懂互聯(lián)網，但卻是最懂機車的人。

　　李官德來自浙江臺州的一個小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，18歲的時候憑借對機車行業(yè)的一腔熱愛，開始學習修車、研究車、買零配件組裝車，歷經一年19歲便賺取人生的第一桶金，成為身價千萬的“高富帥”。

　　但隨后由于工廠不規(guī)范，沒有營業(yè)執(zhí)照，遭到當?shù)貓?zhí)法機關的封廠，李官德一夜間又從身家千萬的高富帥變?yōu)?ldquo;百萬負翁”，但這并沒有阻擋李官德對機車的熱愛。于是，他選擇東山再起，開啟正規(guī)化運作模式，繼續(xù)做機車。

　　緊接著，2001年中國加入WTO后，李官德開始嘗試機車國際化業(yè)務，事實也證明國際化思路讓李官德的企業(yè)走上發(fā)展快車道。當時李官德創(chuàng)辦的企業(yè)一年出口總額超過2個億。

　　但是在2011年的米蘭EICMA展(意大利米蘭國際兩輪車展)，李官德卻遭遇滑鐵盧，產品被訴侵權，展位被相關部門包圍查封，展位車輛全部沒收，連護照都被沒收，引發(fā)歐洲當?shù)孛襟w紛紛報道。李官德開始深深感到中國制造的弱勢和知識產權的重要性。

　　于是，在2015年，李官德帶著自主研發(fā)的逗哈EV3(也就是國內發(fā)布的iTank)再亮相米蘭EICMA，這一次不僅獲得了歐洲展商的認可，并且和歐洲最大的摩托車代理商之一MSA現(xiàn)場簽下數(shù)億人民幣的訂單合同與代理協(xié)議，而在國外這款機車的價格在4000歐元以上。

　　李官德表示，中國正在面臨一個從制造向創(chuàng)造升級的機遇：

　　首先，中國制造核心技術缺失嚴重，主動權及主導權較弱，業(yè)內有影響力的品牌缺失;

　　其次，產品質量水平滯后規(guī)模增長，產能過剩嚴重;

　　再次，生產型企業(yè)服務意識與能力普遍不足，用戶體驗缺失。

　　回顧李官德21年的機車創(chuàng)業(yè)歷程，專注于實業(yè)的李官德與大多數(shù)中國工業(yè)制造商一樣，遭遇到產品在國外展會受質疑甚至排斥。所以，他表示最大的愿景是把逗哈科技做成“機車界華為”，不僅要學習華為的匠心精神，還要像華為一樣把中國創(chuàng)造推向世界。

　　理想歸理想，但最終還是要觸及國內的現(xiàn)實問題。比如機動車國標“GB7258”規(guī)定摩托車分為二輪、側三輪、正三輪，其中正三輪摩托車必須為車輪“前一后二”對稱分布，時速不得超過70公里。

　　然而，iTank雙前輪是在機動車標準里沒有明確規(guī)定的，這意味著能否上路或者需不需要上牌成為一個待解的難題。加上前不久包括深圳、北京都在施行“禁摩限電”整治行動，這無疑在政策方面給iTank的普及帶來一定的壓力。

　　李官德把官方“禁摩限電”的做法歸結為電動車企業(yè)本身產品沒有做好，道路沒有明確的規(guī)范，造成較大的安全隱患，才導致事故頻發(fā)。“智能出行設備在中國市場潛力巨大。解決城市出行問題的主體是更多的地鐵和地面公交系統(tǒng)，而首要的輔助工具將是智能化的、節(jié)能、綠色的中短途個人載具”。

　　他認為，只要是能夠推動環(huán)保出行、智能化甚至是中國品牌國際化的行為，盡管政策、法規(guī)都有一定的滯后性，但遲早會被認可。

　　目前，iTank 已經在京東開啟眾籌，但7999元的價格，想必已經讓一部分人望而卻步了。

　　名人年輕創(chuàng)業(yè)成功故事二

　　Once:女性創(chuàng)業(yè)者的情懷

　　如果陌陌代表的是男性約會觀，那么誰來為女性帶有浪漫色彩及宿命因素的約會觀代言?

　　帶著這一疑問，我們和成都本土項目Once的聯(lián)合創(chuàng)業(yè)者羅文娟談了談。

　　作為一位女性創(chuàng)業(yè)者，她熱愛旅行與極限運動，剛從四姑娘山攀冰回來的她，一直認為，女性需要更豐富的視野和更堅強的內心，來迎接一個操蛋的世界。

　　從女性視角出發(fā)的她，談起已有的社交軟件時，告訴獵云網，“對于男性來說，使用社交應用似乎約炮才是目的，聊天溝通是前戲鋪底。但是對于女性而言，我們需要的是親密感、浪漫感。結果手機里陌生人發(fā)來一句消息：美女，約嗎?”

　　說到這里，羅文娟描述了自己心中浪漫的邂逅場景，在大理街上和一個男性邂逅，之后發(fā)現(xiàn)原來你們在不同的時間和不同的人去過許多相同的地方，走過許多相同的路。她問道，“是否會有一種宿命的感覺籠罩在你的感情中，讓你相信這會是一個浪漫故事的開端?”

　　男性可能會對此很不理解，但是女性想要的邂逅，卻遠遠不僅僅是邂逅本身。

　　基于這樣的考量，Once團隊推出了Once這首款從女性角度思考，基于位置多點匹配的陌生人社交產品。

　　用戶在各個地點都可以進行標記以及分享，而到了晚上十點，會收到系統(tǒng)推送當天和你經過同樣地點的人，讓用戶可以建立緣分聯(lián)系。

　　用羅文娟的話來說，“在這里，相遇是因為有緣。”

　　而Once通過自己的會員收費機制，直接將許多不愿意為App付費的用戶拒之門外。當你試用Once后，會發(fā)現(xiàn)非會員用戶面臨著諸多的限制。因為Once團隊認為，不愿意付費的人，永遠都不會付費。而付費的方式能夠排除掉許多不愿意在Once上消費的人，一方面能夠更加精準用戶，另一方面，則是能夠排除掉社交產品中的低消費水平用戶，打造出一個高品質的社交平臺。

　　談到消費，便要談及產品中的送禮系統(tǒng)。用戶可以購買禮物贈送給自己的聊天對象，這樣的行為是完全自主的，但是十分契合女性本身喜愛禮物的心理，能夠刺激出不少的消費行為。

　　而之所以有這樣的考量，是因為Once創(chuàng)始團隊也有過開發(fā)及運營主播類社交平臺的經驗。在他們看來，YY如今的發(fā)展與主播、送禮系統(tǒng)密切相關，現(xiàn)在許多的社交分享平臺也有禮物贈送的系統(tǒng)，這樣的消費行為能夠為產品帶來的收入是不能忽視的。

　　而在接下來，Once會細分用戶興趣，展開更多的線下活動，來進行產品的推廣。

　　目前，Once已在App store及各安卓市場上線，用戶可以直接搜索下載。

　　聊完了項目，我問起了羅文娟作為經歷了多次創(chuàng)業(yè)的女性創(chuàng)業(yè)者，對于創(chuàng)業(yè)本身的看法。

　　她并沒有太多強調自己的女性角色特質，而是說起了最近這次危險的攀冰給自己的感觸，“創(chuàng)業(yè)像極了登山攀冰，到了高空一定會怕，但爬上去了就真正釋放了。會使人變得更加寬容豁達，眼界開闊，心境平和，這些都是無形的能量沉淀。因為創(chuàng)業(yè)也好，登山也好，都是動態(tài)的挑戰(zhàn)過程，在這些過程中，能夠思考問題，讓內心更安寧;會直面死亡，更珍惜目前的生活。當遇到工作和生活中的壓力時候，就會沉吟：自己死都闖過來了，這點事情還糾結什么呢。”

　　據(jù)了解，Once所在公司主要定位海外業(yè)務，目前，該公司已完成Pre_A輪融資。

　　>>>點擊下頁進入更多名人年輕創(chuàng)業(yè)成功故事相關內容