創(chuàng)業(yè)是成功的過程，成功也是一輩子的過程，看看那些名人創(chuàng)業(yè)的故事，學習他們的方法，從故事中找到自己的致富之路。那么下面是學習啦小編分享的現(xiàn)代名人創(chuàng)業(yè)致富故事，希望對你能夠有所幫助。

　　現(xiàn)代名人創(chuàng)業(yè)致富故事一

　　從校園飾品店到500余家店面，茶馬云南的擴張之路

　　茶馬云南發(fā)源于美麗而又神秘的云南，是一個民族飾品連鎖品牌。從2003年到2016年，茶馬云南用了13年時間，將一家校園飾品店發(fā)展壯大到擁有500余家店面。

　　2003年，1家校園飾品店;

　　2005年，1家直營店;

　　2006年，3家直營店;

　　2009年，50余家店面;

　　2012年，300余家店面;

　　2015年，500余家店面......

　　對開店有所了解的人都知道，這樣的擴張速度并不是多快，這樣的規(guī)模也并不是多大。然而，從最初的小本經(jīng)營到資本入駐，再到準備上市，茶馬云南一步一步走得很穩(wěn)健。茶馬云南這一路不是單純地販賣商品，而是在不斷挖掘產(chǎn)品文化內(nèi)涵的同時，站在時尚前沿，將時尚與民族風相結(jié)合，使品牌實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。

　　深挖產(chǎn)品文化內(nèi)涵

　　茶馬云南的前身是一家校園飾品店，是由茶馬云南現(xiàn)任董事長蘇建益創(chuàng)立。蘇建益是一個地地道道的云南人，大學期間，蘇建益將民族飾品從云南帶到長春，并將其由地攤發(fā)展為一間小小的校園飾品店。茶馬云南之所以注重深挖產(chǎn)品文化內(nèi)涵，一方面，蘇建益對云南的民族文化感情很深;另一方面，產(chǎn)品只有融入文化才能持續(xù)發(fā)展。

　　最初的時候，茶馬云南將產(chǎn)品融入了很多云南文化的東西。很多產(chǎn)品設(shè)計采用了云南麗江的東巴文化元素。產(chǎn)生于1000多年前的東巴象形文字被稱為“文字活化石”，是十分珍貴的文化遺產(chǎn)。茶馬云南在有些產(chǎn)品上就采用了東巴象形文字進行設(shè)計，這些文字本身就具有意義，它們讓產(chǎn)品變得更美觀，更有文化內(nèi)涵，也對傳承東巴文化也非常有意義。

　　隨著茶馬云南的發(fā)展，茶馬云南的產(chǎn)品設(shè)計不再局限于云南文化，而是擴大到整個民族文化。茶馬云南深挖民族文化飾品背后的文化內(nèi)涵，賦予每一件飾品獨特的含義，也讓茶馬云南產(chǎn)品更加多元化。

　　打造民族快時尚

　　茶馬云南董事長蘇建益認為民族文化要服務(wù)于人們的日常生活，因此在打造民族風的同時，要把時尚放在前面。于是，茶馬云南將民族風和時尚相結(jié)合，設(shè)計出很多時尚、美感而又實用的產(chǎn)品。“茶馬云南”的連鎖店里，飾品琳瑯滿目，有首飾掛件、皮畫、蠟染畫、土陶工藝品、木刻工藝品……

　　快時尚因能給顧客提供多樣化的時尚選擇而備受消費者青睞，茶馬云南也搭上了快時尚的列車。“快時尚”跟“時尚”的區(qū)別在于一個“快”字，產(chǎn)品更新速度快。茶馬云南聚焦18歲-40歲目標人群，每月根據(jù)市場動態(tài)更換新品100余款，平均每天都有至少3個新款問世。另外，快時尚還有一個特點就是大眾化、平民化。在產(chǎn)品定價方面，茶馬云南不像某些藏飾品店、印巴飾品店產(chǎn)品價格偏高，品種單一，消費群體太窄。茶馬飾品在獨具特色的前提下，產(chǎn)品多樣化，價格分高、中、低檔，價格從最低的十幾元到500元左右都有，照顧了多種消費群體。

　　預(yù)計2017年登陸新三板

　　據(jù)茶馬云南北京分公司總經(jīng)理湯國慶透露，茶馬云南預(yù)計于2017年登陸新三板。

　　事實上，早在2014年，茶馬云南董事長蘇建益在一次采訪中說過，茶馬云南未來可能會上市。

　　2015年，茶馬云南兼并民族印象，成為米蘭世博會特許供應(yīng)商。這也為茶馬云南的上市打下了良好的基礎(chǔ)。

　　同年11月，茶馬云南新品發(fā)布會暨上市簽約會在京舉行。茶馬國際和中央直屬企業(yè)“中郵證券”簽約，由中郵證券擔任茶馬國際新三板掛牌的主辦券商，并擔任本次改制、規(guī)范的財務(wù)顧問，以及條件具備時茶馬國際轉(zhuǎn)板上市的保薦機構(gòu)，為茶馬國際提供專業(yè)服務(wù)。這表明茶馬云南離上市的夢想又近了一步。

　　現(xiàn)代名人創(chuàng)業(yè)致富故事二

　　18歲創(chuàng)業(yè)，19歲成千萬富翁，現(xiàn)在要把公司做成“機車界華為”

　　請來楊向陽、徐小平、蔡文勝等投資大佬站臺，名不見經(jīng)傳的創(chuàng)業(yè)公司逗哈科技發(fā)布國內(nèi)首款前雙輪智能機車iTank，售價7999元，宣稱是專為熱衷時尚、運動、有車人士打造的裝逼利器。

　　據(jù)介紹，這款耗時18個月，續(xù)航可達100公里的iTank，單單下置式可側(cè)傾偏擺雙前輪的結(jié)構(gòu)外形設(shè)計，背后就耗資2000萬、擁有17項專利，屬于100%的自主研發(fā)設(shè)計。

　　在影響電動機車的關(guān)鍵問題續(xù)航方面，iTank采用了和特斯拉同級別的韓國LG定制動力鋰電池環(huán)保電芯，并且和法國的FPS公司聯(lián)合開發(fā)了PACK電池包技術(shù)，目的是為了保證數(shù)百節(jié)鋰電池同時工作狀態(tài)下在面對各種情況下的安全穩(wěn)定輸出。

　　談及為何在國內(nèi)推出這樣一款另類的電動機車，逗哈科技創(chuàng)始人李官德表示，國內(nèi)電動機車行業(yè)內(nèi)大型整車企業(yè)同質(zhì)化嚴重，不論是在外觀還是在技術(shù)方面都缺乏創(chuàng)新。而且，僅有的一點新車型創(chuàng)新，也會被同行瘋狂抄襲、模仿，導(dǎo)致無人愿意創(chuàng)新，行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新意識被完全淹沒。

　　“抄襲的背后是國內(nèi)大型整車廠一味追求量卻漸漸忽略了質(zhì)，車款眾多卻都沒有顛覆性產(chǎn)品，質(zhì)量和外形也是始終得不到提升。這直接導(dǎo)致整個電動機車行業(yè)偏離了創(chuàng)新推動的正確路徑，利潤持續(xù)偏低”，他說。

　　提及李官德本人，他的經(jīng)歷似乎比這款機車更具玩味，他自稱是創(chuàng)業(yè)者中學歷最低、最不懂互聯(lián)網(wǎng)，但卻是最懂機車的人。

　　李官德來自浙江臺州的一個小鄉(xiāng)鎮(zhèn)，18歲的時候憑借對機車行業(yè)的一腔熱愛，開始學習修車、研究車、買零配件組裝車，歷經(jīng)一年19歲便賺取人生的第一桶金，成為身價千萬的“高富帥”。

　　但隨后由于工廠不規(guī)范，沒有營業(yè)執(zhí)照，遭到當?shù)貓?zhí)法機關(guān)的封廠，李官德一夜間又從身家千萬的高富帥變?yōu)?ldquo;百萬負翁”，但這并沒有阻擋李官德對機車的熱愛。于是，他選擇東山再起，開啟正規(guī)化運作模式，繼續(xù)做機車。

　　緊接著，2001年中國加入WTO后，李官德開始嘗試機車國際化業(yè)務(wù)，事實也證明國際化思路讓李官德的企業(yè)走上發(fā)展快車道。當時李官德創(chuàng)辦的企業(yè)一年出口總額超過2個億。

　　但是在2011年的米蘭EICMA展(意大利米蘭國際兩輪車展)，李官德卻遭遇滑鐵盧，產(chǎn)品被訴侵權(quán)，展位被相關(guān)部門包圍查封，展位車輛全部沒收，連護照都被沒收，引發(fā)歐洲當?shù)孛襟w紛紛報道。李官德開始深深感到中國制造的弱勢和知識產(chǎn)權(quán)的重要性。

　　于是，在2015年，李官德帶著自主研發(fā)的逗哈EV3(也就是國內(nèi)發(fā)布的iTank)再亮相米蘭EICMA，這一次不僅獲得了歐洲展商的認可，并且和歐洲最大的摩托車代理商之一MSA現(xiàn)場簽下數(shù)億人民幣的訂單合同與代理協(xié)議，而在國外這款機車的價格在4000歐元以上。

　　李官德表示，中國正在面臨一個從制造向創(chuàng)造升級的機遇：

　　首先，中國制造核心技術(shù)缺失嚴重，主動權(quán)及主導(dǎo)權(quán)較弱，業(yè)內(nèi)有影響力的品牌缺失;

　　其次，產(chǎn)品質(zhì)量水平滯后規(guī)模增長，產(chǎn)能過剩嚴重;

　　再次，生產(chǎn)型企業(yè)服務(wù)意識與能力普遍不足，用戶體驗缺失。

　　回顧李官德21年的機車創(chuàng)業(yè)歷程，專注于實業(yè)的李官德與大多數(shù)中國工業(yè)制造商一樣，遭遇到產(chǎn)品在國外展會受質(zhì)疑甚至排斥。所以，他表示最大的愿景是把逗哈科技做成“機車界華為”，不僅要學習華為的匠心精神，還要像華為一樣把中國創(chuàng)造推向世界。

　　理想歸理想，但最終還是要觸及國內(nèi)的現(xiàn)實問題。比如機動車國標“GB7258”規(guī)定摩托車分為二輪、側(cè)三輪、正三輪，其中正三輪摩托車必須為車輪“前一后二”對稱分布，時速不得超過70公里。

　　然而，iTank雙前輪是在機動車標準里沒有明確規(guī)定的，這意味著能否上路或者需不需要上牌成為一個待解的難題。加上前不久包括深圳、北京都在施行“禁摩限電”整治行動，這無疑在政策方面給iTank的普及帶來一定的壓力。

　　李官德把官方“禁摩限電”的做法歸結(jié)為電動車企業(yè)本身產(chǎn)品沒有做好，道路沒有明確的規(guī)范，造成較大的安全隱患，才導(dǎo)致事故頻發(fā)。“智能出行設(shè)備在中國市場潛力巨大。解決城市出行問題的主體是更多的地鐵和地面公交系統(tǒng)，而首要的輔助工具將是智能化的、節(jié)能、綠色的中短途個人載具”。

　　他認為，只要是能夠推動環(huán)保出行、智能化甚至是中國品牌國際化的行為，盡管政策、法規(guī)都有一定的滯后性，但遲早會被認可。

　　目前，iTank 已經(jīng)在京東開啟眾籌，但7999元的價格，想必已經(jīng)讓一部分人望而卻步了。

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