比亞迪王傳福：“顛覆者”生存法則
從貧寒的身世，到中國首富；從一家深圳小廠，到行業(yè)翹楚；從電池大王，到汽車大王、新能源大王；從一名普通的中國企業(yè)家，到巴菲特眼中“真正的明星”，“比亞迪之父”王傳福成長的道路充滿傳奇和艱辛。正是其身上獨有的韌勁和狂性成就了比亞迪的傳奇。 9月6日，深圳，經(jīng)濟特區(qū)建立30周年慶祝大會上，比亞迪總裁王傳福作為深圳優(yōu)秀建設(shè)者代表應(yīng)邀首先上臺發(fā)言。在簡短的致辭里，他以“榮幸”開始，以“努力”結(jié)束。 15年前，王以官辦研究所的一位化工研究人員身份南下深圳創(chuàng)業(yè)。8年后，他創(chuàng)辦的比亞迪汽車成為中國自主品牌汽車的一匹“黑馬”。2009年他以財富350億元名列“胡潤百富榜”榜首。 與此相聯(lián)系的，還有因創(chuàng)建其投資準則而聞名天下的沃倫·巴菲特。巴菲特在2008年出手投資了比亞迪這家“自己搞不懂的企業(yè)”?，F(xiàn)在，他正計劃從千里之外的美國前往比亞迪位于中國的幾大基地考察。 眼下，王傳福又投資2.01億元收購西藏扎布耶鋰業(yè)高科技有限公司18％的股份。在他的計劃中，比亞迪在2015年要成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，到2025年成為全球第一?，F(xiàn)年44歲的王傳福是比亞迪的掌門人，他依舊在扮演著一個不懈的“探索者”的角色。 南下創(chuàng)業(yè) 最開始，王傳福沒有想到會做到現(xiàn)在這么大。1966年，王傳福出生于安徽一個普通農(nóng)民家庭，排行老七。上初中時，由于父母相繼去世，王家兄弟姐妹8人的生活陷入困境，哥哥王傳方不得不輟學養(yǎng)家。 1983年，王傳福考入中南礦冶學院（后更名為中南大學）冶金物理化學系。學校離旅游勝地黃山很近，但他從未去過。“我以前沒去黃山，是因為我們都很窮。”在回憶當年的學習經(jīng)歷時，王半開玩笑地說，“現(xiàn)在沒去黃山，是因為我們沒時間。” 不過，也正是這些讓王傳?？吹搅酥R改變命運的希望，這使得他更為珍惜來之不易的學習條件。 1987年，王傳?？忌狭酥锌圃罕本┯猩饘傺芯靠傇旱难芯可?；1990年碩士畢業(yè)后留在該院301室工作；兩年后，他被破格提拔為301室副主任；1993年，北京有色金屬研究總院在深圳成立了比格電池有限公司，年僅27歲的王傳福被破格任命為總經(jīng)理。 在進入電池行業(yè)之后，王傳福注意到了一些問題。“從日本進口的電池很貴。”王說，“還要付進口稅，交貨周期也很長。”為此，他專門研究了其他企業(yè)，把它們的電池拆開，了解其制造原理。他說，那是個“經(jīng)歷了大量試驗和失敗的過程”。 隨后的1995年，王傳福從親戚那里籌集了大約250萬元，并租了一處2000平方米左右的廠房，帶著20多名員工開始生產(chǎn)可充電電池。這就是王所創(chuàng)辦的比亞迪公司的起點。但就在當時，比亞迪的目標就是要同索尼和三洋制造的進口電池一爭高低。 到2000年前后，王傳福領(lǐng)導下的比亞迪已經(jīng)通過自身在成本上的優(yōu)勢，發(fā)展成了世界上最大的手機電池生產(chǎn)商，接著開始為摩托羅拉、諾基亞、索愛和三星等公司設(shè)計和生產(chǎn)手機及配件。 2002年，比亞迪已經(jīng)成為三大可充電（鋰、鎳和鎳鎘電池）技術(shù)生產(chǎn)領(lǐng)域中的全球四大制造商之一，在中國則是首屈一指。而且王傳福強調(diào)，與索尼和三洋不同，比亞迪從未面對過召回電池的情況。 這些來之不易的成績，以及在技術(shù)、成本等方面有了更多的積累之后，王傳福有了進一步擴大創(chuàng)業(yè)的想法。 王傳福在2003年買下了秦川汽車77％的股權(quán)，從此進入了汽車制造業(yè)。當時比亞迪飽受爭議，包括股東、基金方面都有很大的質(zhì)疑，公司股價下跌近半，沒人敢相信，一個做電池的怎么有膽量去做汽車，這對王傳福來說是一個考驗。 但正如王傳福在電池領(lǐng)域的鉆研勁，對汽車生產(chǎn)幾乎一無所知的他，又開始了埋頭學習。和制造電池的方式一樣，比亞迪的汽車生產(chǎn)線也主要是靠自主創(chuàng)新研發(fā)。他在策略上試圖借鑒在手機電池領(lǐng)域的成功模式，來打造一個新的汽車王國。 此外，從不墨守成規(guī)的王傳福還作了一個極為大膽的決定，就是自己發(fā)展供應(yīng)鏈，即“垂直整合”。他認為不要過多地相信傳統(tǒng)行業(yè)里面的一些觀念，比如說傳統(tǒng)觀念一般都認為汽車業(yè)就應(yīng)該走專業(yè)化生產(chǎn)、分工，大規(guī)模生產(chǎn)的發(fā)展模式，這不一定就適合比亞迪汽車的發(fā)展。 2006年10月，一款命名為F3 的比亞迪轎車成為中國最暢銷的轎車，銷量一度超過了大眾捷達和豐田卡羅拉等著名品牌。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年比亞迪汽車全年總銷量高達448397輛，在比亞迪2009年整體高達395億元的銷售收入中，汽車業(yè)務(wù)上升到53％的比例。 同時，比亞迪還開始研發(fā)和銷售備有汽油發(fā)動機的插電式電動汽車，這也使得比亞迪走到了通用汽車、日產(chǎn)和豐田等跨國車企巨頭的前面。F3DM（表示“雙模式”之意），16.98萬元（優(yōu)惠補貼之后的價格為8.98萬元）的價格低于此前已經(jīng)在混合動力領(lǐng)域大行其道的豐田普銳斯和雪佛蘭Volt等電動車的預期售價。 至此，這個曾經(jīng)備受質(zhì)疑的后起之秀，已經(jīng)在生產(chǎn)廉價電動汽車的競賽上加速前進，超過了規(guī)模比它大得多的對手。 隨著比亞迪汽車銷量的不斷攀升以及比亞迪新能源車的逐漸上位，王傳福和他的團隊也得到了豐厚的回報—2009年9月28日，2009年度“胡潤百富榜”發(fā)布，王傳福以財富350億元名列榜首。同年11月5日，“福布斯中國富豪榜”發(fā)布，王傳福成為繼2009年度“胡潤百富榜”之后的“雙料首富”。 王傳福一向“口氣不小”，但他同時又是個行事低調(diào)的人，他不穿名牌、不開名車，也很少接受記者采訪。“王傳福以前是一名技術(shù)工程師，他希望通過技術(shù)革新使這個社會變得更美好、更健康，財富只是隨之而來的東西，并不是王傳福追求的全部。”比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞這樣表述王傳福的財富觀。 平時，王傳福會工作到深夜11 點甚至后半夜，每周工作5－6天。近兩年來，他一直保持著這樣的“技術(shù)工人”狀態(tài)。每天，他都和其他員工一起到位于公司地下一層的食堂吃飯，更多的時候，他會到車間和工人一起抓研發(fā)項目進度。“在中國，我這一代人都是先工作、后生活。”王傳福說。 巴菲特的老搭檔芒格毫不吝惜自己的贊美，他稱王傳福是“發(fā)明家愛迪生和經(jīng)營鬼才杰克·韋爾奇的混合體”。而巴菲特則承諾要將比亞迪的電動車推薦給奧巴馬。王傳福應(yīng)該獲得這份期許。過去6年來，比亞迪已在電動車項目上至少投入了超過10億元，即使2009年金融危機中，比亞迪仍逆勢增加近2萬名員工，招收了1000多名大學生。 “我們從不對技術(shù)感到害怕。別人有，我們敢做；別人沒有，我們敢想。我們始終在做一道證明題，證明技術(shù)是可以改變生活、改變世界的。我們想用電池技術(shù)加汽車技術(shù)，打造出電動車技術(shù)，用電動車的技術(shù)實現(xiàn)人類綠色的夢想。”王傳福說。 2008年，王傳福和其他工程師一起住在公司擁有的住宅小區(qū)里，他唯一的嗜好是擺弄一輛梅賽德斯和一輛雷克薩斯，而且出于實用目的：他把車上的發(fā)動機拆開，看看它們是如何運轉(zhuǎn)的。 在員工眼中，王傳福是個徹頭徹尾的“技術(shù)瘋子”，雖然頭頂“首富”的光環(huán)，但他仍然能待在實驗室里。不過，這并不妨礙王傳福成為比亞迪的“精神領(lǐng)袖”，在這個由他一手創(chuàng)建的商業(yè)王國里，到處都彌漫著濃烈的“王氏風格”，很多員工視其為楷模。這不僅是因為王傳福身為老總?cè)匀粚γ恳粋€技術(shù)細節(jié)了如指掌，更重要的是，他正帶領(lǐng)比亞迪成為一個“顛覆者”。汽車狂人
低調(diào)首富