4s店運(yùn)營總監(jiān)崗位職責(zé)

　　運(yùn)營總監(jiān)也有的稱首席運(yùn)營官。下面是學(xué)習(xí)啦小編帶來的關(guān)于4s店運(yùn)營總監(jiān)崗位職責(zé)的內(nèi)容，歡迎閱讀!

　　4s店運(yùn)營總監(jiān)崗位職責(zé)

　　1、制定運(yùn)營部的運(yùn)作制度和流程。

　　2、負(fù)責(zé)區(qū)域團(tuán)隊(duì)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)本區(qū)域內(nèi)所有展廳以及加盟店的管理、運(yùn)營;

　　3、調(diào)動(dòng)員工工作積極性，提高營銷執(zhí)行力，完成營銷梯隊(duì)培養(yǎng)計(jì)劃;

　　4、配合總部的各項(xiàng)營銷策略的實(shí)施，執(zhí)行總部下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù);

　　5、配合相關(guān)部門完成市場(chǎng)信息、宣傳推廣、客戶拓展和服務(wù)聯(lián)絡(luò)等工作，協(xié)助完成市場(chǎng)調(diào)研工作，挖掘市場(chǎng)潛力，擴(kuò)大市場(chǎng)份額;

　　6、定期召開公司管理層會(huì)議，分析和討論公司的運(yùn)營狀況，并不斷地進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，使公司的運(yùn)作保持良好狀態(tài)。

　　7、負(fù)責(zé)對(duì)所屬員工支持鼓勵(lì)、培訓(xùn)、考核、打造團(tuán)結(jié)高效優(yōu)質(zhì)和諧團(tuán)隊(duì);

　　8、汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)4年以上，區(qū)域總監(jiān)崗位或同職級(jí)崗位經(jīng)驗(yàn)1年以上，對(duì)行業(yè)非常了解，有豐富的行業(yè)人脈資源;

　　9、精通團(tuán)隊(duì)管理、客戶管理、服務(wù)管理、陳列管理，物流配送，熟悉店務(wù)的各項(xiàng)流程的制定、執(zhí)行;

　　10、較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)管理能力和溝通能力，能夠承受較大的工作強(qiáng)度和工作壓力。

　　4S店數(shù)量

　　全國有六至七千家4S店，北京有405左右。每年以1.5%的數(shù)量遞增。

　　一般來說，汽車4S店的促銷有兩種。

　　一是廠家統(tǒng)一促銷，這個(gè)是廠家應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)壓力做的整體規(guī)劃，4S店只要配合就可以了。

　　還有一種是4S店自己做促銷，可能是由于4S店的建立時(shí)間不長(zhǎng)，地點(diǎn)較偏僻，或者同品牌授權(quán)商之間競(jìng)爭(zhēng)激烈等原因造成，也許是處理庫存，增加資金流轉(zhuǎn)，也許是處理展車，也許是有包銷車型，也許迫于目標(biāo)和返點(diǎn)壓力，促銷原因林林總總。

　　在價(jià)格政策面前，4S店通常受廠家制約，受同品牌經(jīng)銷商監(jiān)督，于是有可能靠軟性促銷調(diào)節(jié)，比如贈(zèng)送精品，贈(zèng)送VIP維修卡等等附加手段。

　　但從整個(gè)汽車4S店的商業(yè)模式來說，售車只是獲取一個(gè)長(zhǎng)期顧客的手段，甚至可以將售車?yán)斫鉃楂@取客戶成本。以5年期客戶生命計(jì)算，每個(gè)客戶的貢獻(xiàn)從第3年開始迅速增加。按照這個(gè)模式，售車是獲取客戶的開始，那么，怎么促銷都不過分。

　　站在產(chǎn)品的角度考慮問題，一個(gè)品牌的產(chǎn)品線，總有的市場(chǎng)表現(xiàn)活躍，有的市場(chǎng)表現(xiàn)平淡，在廠家未對(duì)表現(xiàn)平淡的產(chǎn)品作為相應(yīng)市場(chǎng)政策，同時(shí)又給予銷售目標(biāo)時(shí)，該產(chǎn)品的促銷幾乎是必然的。

　　事實(shí)上，目前大多數(shù)4S店都將利潤分為銷售利潤和維修利潤兩部分，在內(nèi)部分工上，也完全各自獨(dú)立。而我覺得應(yīng)該視為一體。

　　在整個(gè)汽車服務(wù)流程中，售車僅僅是獲得客戶的開始，精品等作為交易談判的緩沖，或者變相促銷，維修和保養(yǎng)作為整體服務(wù)流程。

　　這樣的話，基礎(chǔ)建設(shè)投資(銷售部分)、人員成本、整車流動(dòng)資金，廣告宣傳投入會(huì)通過某種計(jì)算形成客戶獲取原始成本，而售車?yán)麧檮t進(jìn)行充抵形成最終成本。