無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)點(diǎn)子：航拍、物流都是極好的切入點(diǎn)

　　無(wú)人機(jī)已經(jīng)成為最熱的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域之一。

　　它已經(jīng)不只是被定義為一臺(tái)會(huì)飛的相機(jī)，所顛覆的也不僅僅是航空拍攝業(yè)，在我們的生活中越來(lái)越多地出現(xiàn)了它的影子：為農(nóng)田里的作物澆水、分析他們的生長(zhǎng)數(shù)據(jù)和蟲害信息，作為“快遞員”將貨物運(yùn)送到客人家里，甚至還包括了電網(wǎng)管線巡查、地震探測(cè)、地質(zhì)勘查、城市消防等各個(gè)領(lǐng)域……

　　當(dāng)然，疑問(wèn)或許會(huì)隨之產(chǎn)生：無(wú)人機(jī)真的能如此智能么?這會(huì)不會(huì)是媒體炮制的宣傳秀?無(wú)人機(jī)送貨是營(yíng)銷炒作的噱頭嗎?

　　創(chuàng)業(yè)熱潮來(lái)襲

　　在美國(guó)，從Google到Facebook、再到亞馬遜甚至是迪士尼，都將目光投向無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，最近運(yùn)動(dòng)相機(jī)制造商GoPro也宣布將進(jìn)軍無(wú)人機(jī)領(lǐng)域：在今年8月中旬，谷歌對(duì)旗下的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目Project Wing進(jìn)行秘密的實(shí)驗(yàn)，而這一系列測(cè)試共同把谷歌Project Wing秘密項(xiàng)目推向了第一階段的高潮，這個(gè)項(xiàng)目早在兩年前就已經(jīng)在Google X實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部啟動(dòng);與此同時(shí)，F(xiàn)acebook的無(wú)人機(jī)將承載著無(wú)線熱點(diǎn)等通訊設(shè)備爬升到60000英尺高空，為地面的消費(fèi)者提供網(wǎng)絡(luò)支持，由于采用太陽(yáng)能面板，無(wú)人機(jī)能夠在空中飛翔數(shù)月甚至數(shù)年時(shí)間。

　　而相比國(guó)外巨頭在無(wú)人機(jī)項(xiàng)目上的嘗試，國(guó)內(nèi)幾大巨頭則顯得有點(diǎn)謹(jǐn)慎，并沒(méi)有傳出類似的消息，這被讓國(guó)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者們看到了機(jī)會(huì)。

　　聯(lián)想之星高級(jí)投資經(jīng)理張瑞琪向網(wǎng)易科技表示，其關(guān)注過(guò)的無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目已近百個(gè);張瑞琪稱，從去年開始的無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)熱潮是無(wú)人機(jī)史上的第二次，第一次出現(xiàn)在2007年左右?，F(xiàn)階段，由于大疆誕生在中國(guó)，海外很多機(jī)構(gòu)都將目光投向中國(guó)。

　　而據(jù)了解，現(xiàn)階段小米已經(jīng)悄悄進(jìn)行無(wú)人機(jī)布局，手機(jī)制造商云狐則將于2015年推出自己的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品。

　　是不是虛火?

　　火熱的無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)，也被很多人認(rèn)為是“虛火”。但很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)這種說(shuō)法并不認(rèn)可。

　　正如同Chris Anderson所說(shuō)，現(xiàn)在已是一個(gè)傳感器的世界，地面上的相機(jī)和傳感器無(wú)處不在，但天空上卻還是空蕩蕩的;多數(shù)創(chuàng)業(yè)者及業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，天空上的暢想還沒(méi)開始。

　　對(duì)于幾大無(wú)人機(jī)廠商的具體銷售情況，目前尚沒(méi)有具體的數(shù)據(jù)可以披露;不過(guò)，從世界主要無(wú)人機(jī)電池供應(yīng)商gens ace的營(yíng)收可以了解一些：來(lái)自大疆、parrot等無(wú)人機(jī)企業(yè)的收入已占其企業(yè)收入的60%，其中大疆的電池供應(yīng)量已經(jīng)每月從過(guò)去的幾萬(wàn)套上漲至十多萬(wàn)套，而parrot最高達(dá)70-80萬(wàn)套。

　　這種無(wú)人機(jī)配件市場(chǎng)需求的不斷增加，也凸顯了無(wú)人機(jī)售賣的需求在增加。

　　創(chuàng)業(yè)者的大量涌入，都是沖著這巨大的商機(jī)而來(lái);以大疆舉例，由于大疆在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的積累，其產(chǎn)品毛利高達(dá)100%甚至更高，這或許是硬件領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)最大的“錢”景之一，對(duì)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)產(chǎn)品端的利益就已經(jīng)非?？捎^。

　　吸引創(chuàng)業(yè)者的不只是無(wú)人機(jī)制造的高額毛利。據(jù)國(guó)際無(wú)人交通系統(tǒng)管理協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在無(wú)人機(jī)投入商業(yè)使用十年內(nèi)，還能創(chuàng)造10萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)和820億美元價(jià)值。

　　創(chuàng)業(yè)者該如何切入?

　　在很多人的認(rèn)知中，無(wú)人機(jī)還是玩具一樣的存在;大疆楊碩在知乎社區(qū)回答提問(wèn)時(shí)表示：“2012年的時(shí)候，研發(fā)四旋翼產(chǎn)品的人們?cè)跓崆橹嘁泊嬗幸唤z迷茫：四旋翼飛行器是很好玩，但是它除了作為玩具之外，還有什么價(jià)值呢?”

　　正如同Parrot公司的AR.Drone被人定義成玩具一樣，DJI最早的多旋翼產(chǎn)品也被人定義成玩具、航模。據(jù)楊碩透露，在2012年底其碰到一個(gè)天使投資人，并直言自己不看好DJI這樣的玩具公司。

　　但進(jìn)入2014年，曾經(jīng)不看好的投資人為自己曾經(jīng)的表態(tài)后悔，因?yàn)榇蠼呀?jīng)成為科技界關(guān)注的焦點(diǎn)，無(wú)論是產(chǎn)品還是市場(chǎng)都被看漲。

　　張瑞琪則向網(wǎng)易科技表示，無(wú)人機(jī)從早期率先在戰(zhàn)爭(zhēng)領(lǐng)域運(yùn)用，到開始在工業(yè)、農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的運(yùn)用，再到現(xiàn)在民用領(lǐng)域的興起，其實(shí)并不突然：由美國(guó)硅谷掀起的極客運(yùn)動(dòng)，使得更多人開始關(guān)注無(wú)人機(jī)在個(gè)人領(lǐng)域的運(yùn)用。而據(jù)了解，國(guó)家電網(wǎng)，每年都有大數(shù)額的無(wú)人機(jī)招標(biāo)項(xiàng)目，主要運(yùn)用在山區(qū)測(cè)繪等領(lǐng)域，相比較民用領(lǐng)域，在工業(yè)領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)需求已經(jīng)被眾人關(guān)注。

　　對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)，該如何找到切入點(diǎn)?以下2個(gè)案例或許能起到一定參考作用：

　　1.億航掘金航拍領(lǐng)域

　　由于大疆的影響，國(guó)內(nèi)的一批創(chuàng)業(yè)者也開始投身這股無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)的熱潮。他們切入的點(diǎn)非常清晰就是——航拍。國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司億航已經(jīng)推出兩款航拍級(jí)別的無(wú)人機(jī)，其創(chuàng)始人熊逸放向網(wǎng)易科技透露，該公司的新產(chǎn)品已經(jīng)在美國(guó)眾籌網(wǎng)站INDIEGOGO上線，短短數(shù)日就突破數(shù)十萬(wàn)美金，這也顯示了美國(guó)消費(fèi)者對(duì)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的熱衷程度。熊逸放在接受網(wǎng)易科技采訪時(shí)表示，“億航Ghost無(wú)人機(jī)的定位就是讓飛行不再是少數(shù)人的專利”，他進(jìn)一步解釋：未來(lái)，無(wú)人機(jī)普及將會(huì)如同智能手機(jī)一樣，解決很多用戶切實(shí)生活中的難題，而首先切入的就是航拍領(lǐng)域。

　　從航拍上看，現(xiàn)在已經(jīng)可以看到的運(yùn)用空間就有：電影電視劇的拍攝、公關(guān)事件拍攝、個(gè)人興趣拍攝等幾大場(chǎng)景。

　　“現(xiàn)在航拍領(lǐng)域雖有大疆等明星產(chǎn)品，但是其價(jià)格相對(duì)偏高、超控并不夠智能化，對(duì)于億航來(lái)說(shuō)這就是機(jī)會(huì)。”熊逸放說(shuō)，對(duì)于億航來(lái)說(shuō)，航拍領(lǐng)域的潛力讓其看到加大投入的決心。

　　熊在社交媒體上被人稱為“90后”創(chuàng)業(yè)代表之一。對(duì)于無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)，他直言自己愛折騰，這就其創(chuàng)業(yè)的動(dòng)力。

　　2.極飛在物流領(lǐng)域的嘗試

　　不久前，亞馬遜宣布將使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行物流配送增加效率;有消息稱，在中國(guó)珠三角地區(qū)，順豐快遞已經(jīng)率先使用無(wú)人機(jī)物流，實(shí)際效果尚不清楚。極飛這家從07年就已經(jīng)開始涉足無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的公司，也是國(guó)內(nèi)最早的無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)之一。

　　據(jù)了解，極飛已經(jīng)開始跟知名物流企業(yè)開始物流配送合作，在珠三角地區(qū)，配送重量規(guī)模也較輕，現(xiàn)階段應(yīng)用的是站點(diǎn)之間的貨運(yùn)調(diào)配。

　　據(jù)了解，極飛一直以做飛控技術(shù)著稱，JustinGong表示，國(guó)內(nèi)外的大量無(wú)人機(jī)產(chǎn)品都采用極飛的飛控，飛控是無(wú)人機(jī)上最關(guān)鍵的部分，類似PC上的主板是所有硬件的基礎(chǔ)。作為極飛來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在業(yè)務(wù)上主要是民用無(wú)人機(jī)與工業(yè)無(wú)人機(jī)兩條線在操作，工業(yè)無(wú)人機(jī)則更多采用與政府企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行業(yè)務(wù)開展。

　　與極飛類似，美國(guó)還有一家名叫Skycatch的創(chuàng)業(yè)公司，業(yè)務(wù)是航拍數(shù)據(jù)收集，他們通過(guò)四軸飛行器對(duì)地形進(jìn)行航拍，并將這些數(shù)據(jù)出售，或是提供相關(guān)服務(wù)。

　　阻礙在哪?

　　雖然現(xiàn)在無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)被大量追捧，但是也必須看到以下幾個(gè)會(huì)對(duì)未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生重要影響的地方。

　　1.無(wú)人機(jī)去航?；Ｔ诂F(xiàn)階段無(wú)人機(jī)概念更多是航模演化，即使是國(guó)內(nèi)最大的無(wú)人機(jī)廠商大疆，在產(chǎn)品層面依然無(wú)法擺脫遙控裝置，如果只是單純的航拍功能，那么所謂的無(wú)人機(jī)也依然只是航模的升級(jí)產(chǎn)品。

　　但是不可否認(rèn)航拍在現(xiàn)階段的市場(chǎng)需求量極大，億航、極飛、大疆都是選擇航拍作為切入點(diǎn);但更重要的是，由其延展出來(lái)的空中智能生態(tài)的構(gòu)建才是整個(gè)未來(lái)的核心，比如：真正的無(wú)人機(jī)能夠在通過(guò)機(jī)器指令自主完成任務(wù)等，都是未來(lái)的關(guān)注點(diǎn)。

　　2.無(wú)人機(jī)空中安全。無(wú)人機(jī)安全是現(xiàn)階段很多投資人對(duì)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目謹(jǐn)慎的原因，由于缺乏能夠保障無(wú)人機(jī)能夠在運(yùn)營(yíng)過(guò)程的安全可控，這也是政府政策層面最關(guān)注的核心點(diǎn)。

　　10月份在貝爾格萊德舉行了一場(chǎng)足球賽，雙方分別是塞爾維亞和阿爾巴尼亞的國(guó)家隊(duì)，比賽卻受到了干擾：有人操縱一架無(wú)人機(jī)盤旋在賽場(chǎng)上空，機(jī)身懸掛了一幅大阿爾巴尼亞旗幟，該旗幟對(duì)體育館中的很多人而言都具有政治敏感性。

　　空中領(lǐng)域是安全問(wèn)題最核心點(diǎn)，如果無(wú)人機(jī)突破安全防線，那么還將·產(chǎn)生重要的領(lǐng)土安全問(wèn)題。

　　3.四旋翼市場(chǎng)無(wú)人機(jī)硬件瓶頸?，F(xiàn)階段無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)大量切入四旋翼市場(chǎng)，作為開拓者大疆也有自己的看法，“四旋翼市場(chǎng)很可能萎縮，因?yàn)樗m(xù)航時(shí)間短，載重量小，還像蚊子一樣嗡嗡叫，不合適大多數(shù)我們想實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用。”楊碩稱，現(xiàn)在人們覺得可以用四旋翼送快遞或者干這個(gè)干那個(gè)，完全只是因?yàn)閥ou show it to them。

　　4.政策風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)人機(jī)法律法規(guī)不完善，所能查到的，只有《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》和民航局的《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》，沒(méi)看到任何細(xì)則或者具體的辦公流程，即是說(shuō)：國(guó)家對(duì)無(wú)人機(jī)有太多的灰色地帶，說(shuō)不清道不明。楊碩甚至以汽車為例進(jìn)行闡述，“汽車剛被發(fā)明出來(lái)的時(shí)候，有法律要求汽車速度不能超過(guò)馬車。”

　　而在美國(guó)，民航監(jiān)管規(guī)定：禁止商業(yè)無(wú)人機(jī)飛行;據(jù)美國(guó)政府最近披露的統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有140多家公司在FAA排隊(duì)，希望破例進(jìn)行無(wú)人機(jī)商業(yè)飛行。

　　5.無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景。美國(guó)無(wú)人機(jī)的熱衷是因?yàn)槿藗兩畹膮^(qū)域大多是遠(yuǎn)離都市的衛(wèi)星城，而中國(guó)并不是，城市內(nèi)生活區(qū)與商務(wù)區(qū)之間并沒(méi)有明顯區(qū)隔，生活場(chǎng)景下對(duì)于無(wú)人機(jī)的應(yīng)用是否迫切有待觀察。此外，無(wú)人機(jī)普及化，就如同智能手機(jī)的初期，玩家有限，如何能產(chǎn)生玩家在應(yīng)用層面的互動(dòng)，也是無(wú)人機(jī)制造企業(yè)所要思考的地方。

　　改變，或許就在3、5年之內(nèi)

　　人類對(duì)于天空一直有迫切的追求。但在民航領(lǐng)域20年未變的情況下，無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的改變需要多久?

　　或許就是未來(lái)的3-5年。

　　沒(méi)人統(tǒng)計(jì)過(guò)迄今為止世界上到底有多少無(wú)人機(jī)在天空飛，3D Robotics的無(wú)人機(jī)制造商預(yù)測(cè)，在美國(guó)至少有50萬(wàn)架。這個(gè)制造商有個(gè)大名鼎鼎的創(chuàng)始人，就是前美國(guó)《連線》雜志主編Chris Anderson，他渴望建立一個(gè)智能飛機(jī)領(lǐng)域的Android生態(tài)系統(tǒng)。

　　Anderson認(rèn)為，智能手機(jī)市場(chǎng)的安卓ios陣營(yíng)在未來(lái)或許會(huì)出現(xiàn)在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域;谷歌、facebook等巨頭開始進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，也許就是競(jìng)爭(zhēng)的先兆。

　　或許對(duì)于這個(gè)天空的故事，我們一直在暢想，無(wú)人機(jī)僅僅只是個(gè)開始。