2018年能源車發(fā)展前景
2018年能源車發(fā)展前景
新能源汽車也如期迎來一輪大發(fā)展，未來能源車的發(fā)展情況會是怎么樣呢?下文是2018年能源車發(fā)展前景，歡迎閱讀!
2018年能源車發(fā)展前景預測
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月新能源汽車累計銷量28.9萬輛，同比增長100%。在上海，新能源汽車推廣應用數(shù)量連續(xù)兩年全國第一，并成為全球新能源汽車擁有量最大的城市。
王秉剛說，任何一個新興產業(yè)的發(fā)展，都要經過醞釀期、導入期、快速發(fā)展期、成熟期四個階段。目前，我國新能源汽車正處在培育期，進入快速發(fā)展期需具備幾大條件：
第一，產品性價比應該達到可以與傳統(tǒng)汽車競爭，也就是在沒有政策補貼情況下，消費者購買時仍能選擇新能源汽車，這一點顯然做不到。第二是基礎設施應該初步完善，充電難問題要解決，這一點目前還是做不到。第三，要有具有競爭力的產業(yè)鏈，從零部件、整車到充電設施。這三個基本條件達到后，我國新能源汽車才能進入快速發(fā)展期。
如果各方面配合得當，到2020年有可能迎來我國新能源汽車的快速發(fā)展期，現(xiàn)在國家已經明確將2020年作為目標點制定相關政策。
王秉剛建議，要注意防止盲目投資。一方面，全球市場上已有數(shù)百家電池企業(yè);另一方面，現(xiàn)有的新能源整車企業(yè)已經有很多，目前正在申請發(fā)改委資質企業(yè)還有20多家，其中風險不言而喻。所以，企業(yè)對新能源汽車的投資還需慎重考慮。
渤海證券認為，新能源汽車方面，隨著騙補清查靴子落地，國家補貼、準入管理及碳配額等政策有望陸續(xù)出臺，各地方補貼政策也將逐步明確，新能源汽車產銷有望重回高增長通道，產業(yè)景氣度有望上揚，其中新能源乘用車和純電動物流車有望成為增長亮點，維持行業(yè)“看好”評級，推薦比亞迪、江淮汽車、宇通客車、中通客車和東風汽車，建議關注低速電動車標的和純電動乘用車資質申請相關標的，如隆鑫通用、萬向錢潮等。
新能源小型車發(fā)展前景看好
隨著奇瑞QQ、哈飛路寶、上汽通用五菱SPARK的亮相，國內微型轎車樹立起了一個新的基準，那就是外形更時尚、結構更安全、車內更寬敞、動力更強勁!
眾所周知，自上世紀90年代以來，國產微型轎車市場一直由奧拓、夏利所占領。十余年過去了，這些車型雖幾度改進，但已難掩整體車型技術的陳舊。近年來，雖有吉利、福萊爾等車型涌現(xiàn)，但它們仍難逃奧拓、夏利的套路，在外形、安全、動力等方面存有一定不足。
對于國內微型車的進步緩慢，汽車廠家也是一臉的無奈。生產奧拓的長安鈴木就表示其利潤空間已非常低，近年來的價格戰(zhàn)更使其經濟效益大受影響。有業(yè)內人士也曾透露，奧拓、福萊爾一年的總產值還不如某些中高檔轎車企業(yè)的利潤多!
除了資金、技術等問題外，汽車企業(yè)還把微型轎車發(fā)展緩慢的原因歸結為限制政策過多。其實，出于環(huán)保節(jié)能的考慮，近年來我國也曾出臺過一些有利于小型車的政策。如在2001年的《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》明確提出要大力發(fā)展小型車，而當年的《汽車消費政策(征求意見稿)》中甚至提出要對節(jié)能環(huán)保的小型車減免部分稅費!但是，兩年過去了，征求意見稿也沒了下文，微型車面臨的情況仍然是：北京長安街限行，上海高架橋不讓走。
為此，汽車生產廠家只好在政策下大做文章。如奇瑞QQ、哈飛路寶以及福萊爾都準備推出1.1升排量的發(fā)動機，以避開1.0升的限制。
而在此時由于采用了鼓勵措施以及較高的燃油稅，歐洲和日本的小型車成為普通家庭用車的首選。同時，小車身大空間、安全環(huán)保以及電子技術的應用也使小型車擺脫了低檔車的形象。
業(yè)內人士認為，在能源和交通日益緊張的情況下，價格較低的小型車在我國是非常有發(fā)展前景的。作為媒體，在新的《汽車產業(yè)政策》制定之際，我們也呼吁有關部門能夠鼓勵環(huán)保、節(jié)能、安全的小型車的發(fā)展，廢除一些限制性措施，盡快實行燃油稅等鼓勵性政策。
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