2018航空就業(yè)前景
隨著航空院校的普及化,學(xué)習(xí)空中乘務(wù)專業(yè)的大學(xué)生和大中專生越來越多,2018年航空專業(yè)就業(yè)前景如何呢?下文是航空專業(yè)就業(yè)前景,歡迎閱讀!
2018航空就業(yè)前景分析
據(jù)航空運輸協(xié)會預(yù)測,中國將會成為民航業(yè)中發(fā)展最快、潛力最大的國家,未來20年間,中國將需要2400架新飛機,成為全球第二大航空市場。民航業(yè)的空前發(fā)展,為行業(yè)人才帶來了多樣化的職業(yè)機遇。
目前全國各地的民航業(yè)發(fā)展進入高潮,首都機場3號航站樓已在2007年竣工交付使用;東航武漢分公司剛剛引進了一臺波737-800,南航湖北公司又引進同樣型號的飛機,此后30天內(nèi),南航還將引進3架波音飛機。每周引進1架飛機,這在航空業(yè)實屬罕見。國際機場協(xié)會也表示,中國已經(jīng)成為世界上機場數(shù)目增長最快的國家。 截至2005年底,我國已經(jīng)擁有大小機場共計142家,吞吐量為100萬人次以上的機場有42個。各家機場建設(shè)發(fā)展也在不斷跟進。預(yù)計2007年僅浦東國際機場的年旅客吞吐量就將達(dá)到6000萬人次。隨著我國放寬市場準(zhǔn)入范圍,允許民營資本投資經(jīng)營航空公司,以奧凱、春秋、鷹聯(lián)為代表的民營航空公司發(fā)展速度也一日千里。航空公司運量的增長、機場吞吐量的擴容、民營航空公司的進入,都帶來了對人才的需求。
中國民航需要多少人才?據(jù)統(tǒng)計,航空公司每年增加客機30余架,一般一架150座左右的客機,從空乘人員到地面配套管理、服務(wù)人員至少需150人;300座以上的超大型飛機,需要的員工更多,“空姐”就需72名,加上飛行員、空勤、地面服務(wù)、航空機務(wù)各配套崗位120余人,整架飛機需200余人的班子。統(tǒng)計下來,僅東航一家,每年就需要補充好幾千民航專業(yè)人才。
據(jù)國際航空運輸協(xié)會預(yù)測,未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100:1,而我國民航業(yè)這一比例為200:1。這意味著,以國際民航水平計算,未來20年我國就需要民航類人才24萬人,如果以我國的民航水平計算,則需48萬人。中國民航學(xué)院專家都業(yè)富表示:“按照我國民航發(fā)展目標(biāo),到2020年,我國民航市場將達(dá)到目前美國民航市場的水平。目前全美航空公司從業(yè)人員超過70萬人,而我國的從業(yè)人員不足20萬,有近50萬人的缺口。這個數(shù)字也許會根據(jù)行業(yè)的發(fā)展和員工配置而有所調(diào)整,但可以肯定的是,在未來很長一段時間內(nèi),我國航空人才都將處于短缺狀態(tài)。”除了國內(nèi)航空公司、機場的人才需求,近幾年,隨著國內(nèi)民航市場進一步開放,國外各大航空公司紛紛進駐中國,各大外資航空公司、民營航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務(wù)企業(yè)等都有人才需求。
人才缺,到哪里找人才?按照傳統(tǒng),航空公司的第一選擇是各對口學(xué)校。相比于其他行業(yè),民航業(yè)的人才引進是相對獨立,甚至是閉塞的。以往,90%的人才通過定點培養(yǎng)、定向就業(yè),行業(yè)外人士很難參與。直到今天,這個比例依然不低。在大學(xué)生甚至碩士生找工作難的年代,該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連年接近100%。目前,各個學(xué)院的各家合作單位每年同時到學(xué)校“搶購”畢業(yè)生,連一些還沒畢業(yè)的學(xué)生都被幾大航空公司、機場集團早早預(yù)定。
大規(guī)模社會招聘不斷 隨著近年來行業(yè)的迅猛發(fā)展和開放,加上人才緊缺危機不斷襲來,職業(yè)學(xué)院的畢業(yè)生已無法填滿人才缺口,民航招聘越來越社會化,東航、上航等航空公司向社會公開招聘空乘的新聞不絕于耳。今年2月,東星航空公司剛剛招了60名空姐,南航湖北分公司又大規(guī)模招聘,隨即國際航聯(lián)也招聘國際空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內(nèi)航空公司相繼展開了大規(guī)模的招聘活動。
另外,民營航空公司由于入行不久,根基較弱,為了迅速占領(lǐng)市場,不得不把目光瞄準(zhǔn)了成熟人才。近一年來,奧凱、春秋、鷹聯(lián)等民營航空公司不斷展開人才爭奪大戰(zhàn),從老牌航空公司高薪挖角,百萬元年薪獵取飛行員的報道頻頻見諸報端。
更多的專業(yè)航空服務(wù)公司,如主營國際國內(nèi)航空票務(wù)、商務(wù)旅行及航空數(shù)據(jù)服務(wù)的商務(wù)公司或者飛機維修公司等,都有常年的招聘計劃。面向社會人士的招聘職位,以航空項目經(jīng)理、航空類翻譯、票務(wù)、票務(wù)主管、旅行咨詢顧問、航空運價政策數(shù)據(jù)分析員、業(yè)務(wù)出納、票務(wù)結(jié)算等居多。
待遇不菲,前景看好。據(jù)了解,國內(nèi)航空公司的薪酬待遇雖沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),但通常來講,有經(jīng)驗的空乘月收入在8000元左右;機務(wù)維修、航務(wù)簽派的月收入則在4000元左右;即便是應(yīng)屆高校畢業(yè)生,薪酬待遇也有3000元左右。國內(nèi)某航空公司在招聘機長時,甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。且某些公司給予繳納六金,福利相當(dāng)好,幾年以后薪酬就高于普通白領(lǐng)。由于行業(yè)人才缺乏,很多民營航空公司以高薪挖角,國內(nèi)航空公司為了留住人才不得不調(diào)高薪水,導(dǎo)致整個行業(yè)薪酬水漲船高。 近年來,民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬,許多外國航空公司開辟了中國航線,中國空姐空保成為外航的搶手貨,月薪福利自然不菲。
民航業(yè)緊缺職位細(xì)細(xì)數(shù)。從上世紀(jì)80年代起,成為“空姐”“空保”成為了大多數(shù)年輕人的夢想。直到今天在年輕人心中,對這個職業(yè)的喜愛之情絲毫沒有減退,空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業(yè)。其實,“空姐”是對民航職位的狹隘理解。民航業(yè)的職位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些,緊缺的崗位多達(dá)數(shù)十種,對各類服務(wù)人才、技術(shù)人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場,就需要空中乘務(wù)、國際客運、國內(nèi)客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務(wù)、載重平衡、生產(chǎn)調(diào)度、市場營銷…各類崗位分得極細(xì),僅技術(shù)商務(wù)類崗位就多達(dá)70幾種。
航空航天工程專業(yè)就業(yè)方向
職業(yè)方向一航空航天類工程技術(shù)人員??蓮氖屡c航空學(xué)有關(guān)的科研、技術(shù)開發(fā)、工程設(shè)計、測試、制造、使用、維修和教學(xué)工作。
航空航天科技工業(yè)是知識密集和技術(shù)密集的高技術(shù)領(lǐng)域,航空航天技術(shù)的廣泛應(yīng)用影響到政治、經(jīng)濟、軍事、科技、文化及通信、氣象、能源、探測等領(lǐng)域,成為社會進步的強大動力。從世界范圍來看,航空航天科技工業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè),在提升國家整體科技水平和綜合國力方面起著龍頭的作用。 近年來,以航天科技,科工集團,航空一、二集團等為代表的航空航天類企事業(yè)單位生產(chǎn)和科研任務(wù)飽滿,條件大為改善,待遇提高很快,一些單位的員工年薪可達(dá)十幾萬,稍差一些的單位其員工薪資待遇也可達(dá)到當(dāng)?shù)刂猩纤?。航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展,無異于為年輕學(xué)子的成長搭建了理想的平臺。像航天空間設(shè)計研究院、航空材料研究院等單位都炙手可熱,受到重點院校畢業(yè)生的青睞。畢業(yè)生就業(yè)地域以北京、上海、西安、成都、沈陽、哈爾濱、深圳等省會及核心城市為主。
航空航天專業(yè)大學(xué)排名
航空航天專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)具有較好數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計與強度分析、試驗?zāi)芰?,能從事飛行器(包括航天器與運載端)總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計與研究、結(jié)構(gòu)強度分析與試驗,并有從事通用機械設(shè)計及制造的高級工程技術(shù)人員和研究人員。培養(yǎng)要求是本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛行器設(shè)計方面的基本理論和基本知識,受到航空航天飛行器工程方面的基本訓(xùn)練,具有參與飛行器總體和部件設(shè)計方面的基本能力。
全國共有3所開設(shè)航空航天專業(yè)的大學(xué)參與了2017航空航天專業(yè)大學(xué)排名,其中排名第一的是清華大學(xué),排名第二的是西北工業(yè)大學(xué),排名第三的是北京理工大學(xué),以下是航空航天專業(yè)大學(xué)排名2017具體榜單,供大家參考:
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