2018鋼鐵行業(yè)前景
中國在全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)的競爭地位將長期保持規(guī)模領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，2018年我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展前景如何呢?下文是2018鋼鐵行業(yè)前景，歡迎閱讀!
2018鋼鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、2015年，上市建筑工程企業(yè)(SW)收入和凈利潤增速持續(xù)放緩。2015年，上市建筑工程企業(yè)(SW)共實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入36152.64億元，較2014年增長4.70%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤1400.31億元，較2014年增長5.15%;實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤1000.57億，較2014年上漲7.56%。
2、2015 年機(jī)械行業(yè)整體營業(yè)收入呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)，按照申萬機(jī)械行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2015 機(jī)械行業(yè)共有上市公司267 家，共實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7627 億元，同比增長8.75%。凈利潤繼續(xù)下滑，全年實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤324 億元，同比下降-14.52%。凈利潤率4.25%，相比于2011 凈利潤率8.81%的高點(diǎn)下降了超過50%。
3、 2009-2015 年，中國汽車產(chǎn)銷量快速增長，2015 年汽車銷量接近2500 萬輛。與之相對(duì)應(yīng)，中國汽車保有量持續(xù)增長，從2007 年的0.57 億輛達(dá)到2015 年的1.72 億輛，翻了不到兩番，年復(fù)合增長率約14.8%。照此速度發(fā)展，預(yù)計(jì)2020 年中國汽車保有量將突破2 億輛。
4、 2015年新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長3倍以上，16一季度產(chǎn)銷增速放緩。在政策的強(qiáng)力刺激下，2015年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到34.05萬輛和33.11萬輛，增速高達(dá)333.7%和342.9%。之前一直不被看好的“2015年累計(jì)50萬輛”的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)最終接近完成。新能源汽車在汽車銷售中的占比也首次突破1%這一重要臨界點(diǎn)。尤其是下半年，新能源汽車產(chǎn)銷量呈井噴態(tài)勢(shì)，高達(dá)26.42萬輛和25.84萬輛，分別占全年產(chǎn)銷量的77.6%和78.0%。2016年一季度新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)62663輛，銷售58125輛，產(chǎn)銷量環(huán)比大幅下滑。與上年同期近3倍的產(chǎn)銷增速相比，16一季度僅約一倍的增速表現(xiàn)也略顯平庸。16一季度 表現(xiàn)低于市場預(yù)期與多種因素相關(guān)：新能源汽車銷售原本就具有前低后高的特點(diǎn);2016年國補(bǔ)政策的調(diào)整以及地補(bǔ)政策出臺(tái)較晚;查騙補(bǔ)事件的發(fā)酵;推廣目錄的推倒重來等均影響了今年一季度新能源汽車行業(yè)的表現(xiàn)。
2018鋼鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示： 2011 年到 2014 年河北省分別淘汰煉鐵產(chǎn)能 936 萬噸、 115 萬噸、 130 萬噸、 1378.5 萬噸，累計(jì)淘汰煉鐵產(chǎn)能 2559.5 萬噸;分別淘汰煉鋼產(chǎn)能 1608 萬噸、 0 萬噸、108 萬噸、 1077 萬噸，累計(jì)淘汰煉鋼產(chǎn)能 2793 萬噸。“十二五” 期間河北省累計(jì)壓減煉鐵產(chǎn)能 3391 萬噸、煉鋼 4106 萬噸，據(jù)此推算 2015 年河北省壓減煉鐵產(chǎn)能 831.5 萬噸、煉鋼產(chǎn)能 1313 萬噸。 而 2015 年全國淘汰煉鐵產(chǎn)能 1300 萬噸、煉鋼產(chǎn)能 1700 萬噸，意味著2015 年壓減產(chǎn)能的 70%都發(fā)生在河北省。 2016 年河北省將壓減煉鐵產(chǎn)能 1000 萬噸、煉鋼產(chǎn)能 800 萬噸，以上意味著 2017 到 2020 年將淘汰產(chǎn)能 9200 萬噸，每年淘汰 2300 萬噸。
2005年鋼鐵行業(yè)集中度提高到80%以上。實(shí)際上，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)2013和2014年前10位鋼鐵企業(yè)鋼產(chǎn)量占總量分別為36.23%和35.66%，產(chǎn)業(yè)集中度明顯較低。而日本產(chǎn)業(yè)集中度高達(dá)75%以上，歐盟為72%以上，美國為61%。數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國鋼鐵產(chǎn)量達(dá)到8.2億噸，占世界鋼鐵總產(chǎn)量的二分之一左右，已經(jīng)是名副其實(shí)的鋼鐵大國，但盡管我國鋼產(chǎn)量位居世界第一，卻沒有規(guī)模和技術(shù)等均達(dá)到世界一流的大企業(yè)，這與中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度低有很大關(guān)系。產(chǎn)業(yè)集中度低不利于行業(yè)資源優(yōu)化配置、不利于國家宏觀調(diào)控作用的發(fā)揮、不利于增強(qiáng)中國鋼鐵企業(yè)在國際上的話語權(quán)。為此，提高鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度十分有必要，兼并重組是關(guān)鍵。而兼并重組要取得理想的效果，必須跨越3個(gè)障礙。
1、 必須堅(jiān)持市場準(zhǔn)入和監(jiān)管的統(tǒng)一，市場規(guī)則的公平開放透明;
2、 要明確和完善產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度，合理劃定股權(quán)比例，消除中小民間資本對(duì)混合所有制經(jīng)濟(jì)的顧慮;
3、 國有企業(yè)要淡化行政化，民企要弱化管理家族化，按照現(xiàn)代企業(yè)制度規(guī)范運(yùn)行、規(guī)范管理。
中國鋼鐵行業(yè)未來兩大重點(diǎn)發(fā)展方向分析
受累于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、需求或已達(dá)峰值,鋼企中長期盈利下行壓力較大,自我造血能力有限。機(jī)構(gòu)人士預(yù)計(jì),疊加供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的持續(xù)推進(jìn),市場化去產(chǎn)能實(shí)質(zhì)性落地,部分鋼企債務(wù)違約風(fēng)險(xiǎn)恐會(huì)增加。
有分析人士預(yù)計(jì),鋼鐵行業(yè)作為化解產(chǎn)能過剩、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點(diǎn)領(lǐng)域,2016年國家將集中出臺(tái)一系列政策措施,可有效加快“僵尸企業(yè)”退出市場的速度,助推市場出清,為行業(yè)未來發(fā)展騰挪出更大空間。
一季度令市場稍感意外的鋼價(jià)回暖,給身處水深火熱之中的中國鋼鐵企業(yè)究竟帶來了多大的利好?這從上市鋼企今年一季報(bào)中可略知一二。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年一季度末47家上市鋼企虧損面明顯下降,并且有13家企業(yè)扭虧為盈、6家企業(yè)盈利增加。
不可否認(rèn),部分鋼企一季度環(huán)比盈利改善明顯,但這是否意味著中長期的下行壓力已經(jīng)減小?業(yè)內(nèi)人士表示,起于2015年底的鋼價(jià)反彈源自需求的復(fù)蘇,這種季節(jié)性因素固然對(duì)鋼企盈利產(chǎn)生影響,不過,長期來看,鋼鐵需求或已見頂,鋼鐵行業(yè)供需矛盾難以調(diào)和,行業(yè)盈利持續(xù)下行壓力較大。從行業(yè)未來的發(fā)展方向考慮,在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下,鋼企的轉(zhuǎn)型升級(jí)將給行業(yè)注入新的活力。
鋼價(jià)回暖未能助推業(yè)績向好
無論是分析年報(bào)還是一季報(bào),上市鋼企凈利潤虧損實(shí)乃意料之中。事實(shí)上,2015年以來,受累于終端需求持續(xù)低迷,我國鋼鐵行業(yè)盈利持續(xù)惡化。據(jù)廣發(fā)證券統(tǒng)計(jì),47家上市鋼企2015年歸屬于母公司的凈利潤合計(jì)為-579.91億元,這意味著平均每家公司虧損12.34億元。
同樣,從整個(gè)行業(yè)層面看,在經(jīng)濟(jì)下行壓力和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景下,我國鋼鐵行業(yè)業(yè)績亦難言向好。今年1月底,中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)稱,2015年,會(huì)員鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入2.89萬億元,同比下降19.05%;合計(jì)虧損645.34億元,虧損面為50.5%,虧損企業(yè)產(chǎn)量占會(huì)員企業(yè)鋼產(chǎn)量的46.91%。中鋼協(xié)表示,鋼材價(jià)格的持續(xù)下跌是導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難的直接原因。
那么,若鋼材價(jià)格回升,就如今年一季度鋼價(jià)意外回暖那樣,這樣的行情究竟能否讓鋼廠盈利?結(jié)果可能會(huì)讓人感到意外——據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),今年一季度,中鋼協(xié)會(huì)員鋼鐵企業(yè)利潤總額為凈虧87.48億元,比去年同期增加虧損76億元。至于上市公司層面,據(jù)廣發(fā)證券統(tǒng)計(jì),一季度47家上市鋼企合計(jì)凈利潤為虧損39.05億元,較去年同期大幅增虧。
值得注意的是,雖然虧損額度增加,但虧損面卻由去年同期的51.52%減少至今年一季度的36.36%,同比減少15.16個(gè)百分點(diǎn)。
對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士表示,鋼價(jià)自2015年12月起開始反彈,至今年三月底時(shí)已實(shí)現(xiàn)較大幅度上漲,但鋼廠業(yè)績并未見太大起色。一方面,這是因?yàn)楸M管一季度末較年初價(jià)格漲幅較大,但從季度均價(jià)來看并沒有明顯改觀;另一方面,鋼廠存在出廠價(jià)調(diào)價(jià)滯后于市場的因素,因此業(yè)績也會(huì)反應(yīng)滯后。
業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步分析稱,按月份來看,部分鋼廠盈利從3月份開始大幅好轉(zhuǎn),導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)復(fù)產(chǎn)潮,3月份全國粗鋼日產(chǎn)量已接近歷史頂部水平。然而,隨著鋼廠逐漸復(fù)產(chǎn)開工,行業(yè)供給端將逐步擴(kuò)張,鋼材價(jià)格將回歸理性,鋼廠盈利或趨于收縮,盈利改善過程不可持續(xù)。
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