航?；A(chǔ)知識普及
航海基礎(chǔ)知識普及
航海是人類在海上航行，跨越海洋，由一方陸地去到另一方陸地的活動。那么你對航海了解多少呢?以下是由學習啦小編整理關(guān)于航海知識的內(nèi)容，希望大家喜歡!
航海的介紹
地球的表面70%是藍色的海洋，地球上的生物約有80%在海洋之中。海洋為人類的生存和發(fā)展提供了豐富的寶藏和無窮的資源。航海是人類認識、利用、開發(fā)海洋的基礎(chǔ)和前提。不論是從事海洋捕撈和養(yǎng)殖，還是在海上從事旅客與貨物運輸，在海洋中開展國防和軍事活動，對海洋進行科學考察，開發(fā)海底石油和礦藏等資源，在海上進行體育運動和休閑活動,從古到今，人類在海洋中的一切活動都離不開航海，即人駕駛船在海上航行、停泊和作業(yè)。
在我國正式開始舉辦紀念我國偉大的航海家鄭和下西洋600周年系列活動之際，回顧中國航海歷史的發(fā)展和航?？茖W技術(shù)的進步，展示中國航海和航?？茖W技術(shù)的現(xiàn)狀和前景，弘揚愛國主義和科學精神，激勵我們?yōu)橹袊鴱暮Ｑ蟠髧?、航海大國、海運大國轉(zhuǎn)變?yōu)楹Ｑ髲妵?、航海強國、海運強國而努力奮斗，有其重要的現(xiàn)實意義。
航海歷史的發(fā)展
中國航海歷史悠久。早在距今7000年前的新石器時代晚期，中華民族的祖先已能用火與石斧“刳木為舟，剡木為楫”。到春秋戰(zhàn)國時期，隨著木帆船的逐步誕生，出現(xiàn)了較大規(guī)模的海上運輸與海上戰(zhàn)爭。到秦漢時代，出現(xiàn)了秦代徐福船隊東渡日本和西漢海船遠航印度洋的壯舉。在三國、兩晉、南北朝時期，東吳船隊巡航臺灣和南洋，法顯從印度航海歸國，中國船隊遠航到了波斯灣。從隨唐五代到宋元時期，中國航海業(yè)全面繁榮、海上絲綢之路遠屆紅海與東非之濱。由于以羅盤導(dǎo)航為標志的航海技術(shù)取得重大突破，中國領(lǐng)先西方進入“定量航海”時期。到明代永樂至宣德年間，偉大的中國航海家鄭和率領(lǐng)遠洋船隊，先后七次下西洋，遍訪亞非各國。這一航海盛舉，不但將中國古代航海業(yè)推向頂峰，而且在整個人類航海史上，豎起了一座永垂史冊的豐碑。然而，隨著中國晚期封建主義逐漸保守與僵化，嚴重阻礙了中國航海業(yè)的進一步發(fā)展和航海科學技術(shù)的不斷進步，中國航海業(yè)從而進入由盛轉(zhuǎn)衰的時期。雖有晚清搞洋務(wù)運動，于1865年創(chuàng)設(shè)江南制造局以發(fā)展民族造船業(yè)，于1873年成立輪船招商局以發(fā)展民族航運業(yè)，于1909年在高等實業(yè)學堂設(shè)立船政科以培養(yǎng)民族高級航海專門人才，終難成大勢。
回顧世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人駕駛帆槳船沿地中海東航至黎巴嫩，古希臘人畢菲在公元前4世紀在海上探險中發(fā)現(xiàn)了不列顛群島。中國發(fā)明的羅盤(指南針)在14世紀前后，分別由阿拉伯人和埃及人傳入歐洲，歐洲海洋國家的航海活動取得了偉大的成果。在鄭和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥倫布橫渡大西洋到達美洲，1497年葡萄牙人達·伽馬繞過好望角遠航印度，1519年葡萄牙人麥哲倫向西作環(huán)球航行，也載入世界航海史冊。
航?？茖W技術(shù)的進步
中國古代航海史的輝煌依賴于中國古代航海科學技術(shù)的進步。據(jù)《漢書·堯文志》介紹，西漢時的導(dǎo)航占星書籍已有《海中星占驗》等136卷，表明天文導(dǎo)航術(shù)已有發(fā)展。北宋宣和元年(1119年)《萍州可談》中說：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。”，這比1180年英國《論物質(zhì)本性》中提到航海者利用水浮磁針指北，要早61年。明代《海道經(jīng)》中保存了一卷據(jù)元人底稿而繪成的《海道指南圖》，這是迄今所能見到的中國當代航海圖中最早的一幅。到了明初，鄭和七下西洋是中國古代先進航海科學技術(shù)之集大成。鄭和航海術(shù)，主要記錄在《鄭和航海圖》中。該圖原名《自寶船廠開船從龍江關(guān)出水直抵外國諸番圖》，一部最早的遠洋航用航圖。其中圖文記載反映了當時處于世界先進水平的中國地文航海和天文航?？茖W技術(shù)。據(jù)航海史學者研究表明，鄭和船隊中的大型海船叫“寶船”，其“大者長四十四丈四尺，闊一十八丈”;有九桅，張十二帆;足見中國明代造船業(yè)的強盛。
在人類社會發(fā)展的進程中，歐洲國家率先從封建主義時代進入資本主義時代，各門類科學技術(shù)取得突飛猛進的發(fā)展。新的材料、機械、電氣、電子、控制、信息技術(shù)逐步應(yīng)用于航海，形成了近代和現(xiàn)代航?？茖W技術(shù)。18世紀煉鐵業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致1787年制造出第一艘鐵木船，1841年建造出第一艘鐵質(zhì)船;1858年出現(xiàn)了鋼，1866年開始用鋼造船。就船舶動力而言，1769年研制成雙向蒸汽機，1783年則制成蒸汽動力明輪船;1876年研制成功內(nèi)燃機，1903年則制成內(nèi)燃機船。18世紀機械制造業(yè)發(fā)展與天文學結(jié)合，致使1730年發(fā)明航用六分儀，1888年發(fā)現(xiàn)電磁波，1895年發(fā)明無線電報，爾后船舶采用無線電通信;1935年發(fā)明雷達，隨即于1937年開始用于船舶探測目標、定位、導(dǎo)航與避碰;1957年發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星，1964年就研制出衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，航?？茖W技術(shù)的不斷進步，使航海從技藝逐步發(fā)展成為科學技術(shù)，從帆船時代進入機動船時代，從地文航海和天文航海時代進入電子航海時代。
在近代和現(xiàn)代史中，中國航海科學技術(shù)落后于西方發(fā)達國家。新中國成立后，特別是改革開放以來，航海事業(yè)有了很大的發(fā)展。然而，在航?？茖W技術(shù)方面，則主要是學習、借鑒、引進、消化、吸收西方發(fā)達國家的航海科學技術(shù)成果，為我所用。我國原創(chuàng)性的航?？萍汲晒^少，這一狀況與我國海洋運輸業(yè)和船舶制造業(yè)在規(guī)模上名列世界前列的狀況還不相適應(yīng)。鄧小平同志指出“科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力”。江澤民同志指出“創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂，是一個國家興旺發(fā)達的不竭動力”，因此，我們要深刻認識到，擁有自主發(fā)展的先進航?？茖W技術(shù)，中國才能真正成為世界航海強國。
航海服務(wù)與支持系統(tǒng)
自從無線電報開始用于船岸之間的通信，船公司、岸基航海服務(wù)機構(gòu)和管理部門就開始通過無線電通信影響、協(xié)助和控制船舶的航?；顒?。
1) 無線電航行警告系統(tǒng)(Radio Navigational Warning)
航行警告系統(tǒng)和航行通告，是將有關(guān)海區(qū)和水域內(nèi)發(fā)生的或?qū)⒁l(fā)生的，可能影響航行和作業(yè)安全的任何情況變化，及時準確地通知所有船舶，使之采取適當措施或保持戒備，以確保船舶航行和作業(yè)安全。各國海上安全主管部門專設(shè)的海岸電臺用無線電發(fā)布這類公告稱為無線電航行警告。1977年國際海事組織(IMO)正式建立了世界無線電航行警告系統(tǒng)。該系統(tǒng)將全球分成16個播發(fā)航行警告的區(qū)域。每個區(qū)域由一個國家作為協(xié)調(diào)人，負責將搜集到的資料進行核對、整理和編輯，再播整個區(qū)域的航行警告。
2) 船舶定線制(Ship Routing)
在過去上千年的航海實踐中，船舶的航行路線都是由船長自行確定的。為防止船舶在霧中碰撞，1859年世界上實行了第一個分道通航制，1875年又采用了躲避浮冰的船舶定線制。到目前全世界已有100多個船舶定線制。定線制旨在減少海難事故的單航路或多航路和或定線措施，它包括分道通航制、雙向航路、推薦航線、避航區(qū)、沿岸通航帶、環(huán)行道、警戒區(qū)和深水航路，這些定線措施可根據(jù)實際情況結(jié)合起來使用。
3) 船舶報告系統(tǒng)(Ship Report System)
全球性的船舶動態(tài)報告制度是在18世紀初由英國勞埃德首先在全球重要地點建立的通訊網(wǎng)，搜集船舶動態(tài)資料。自1930年起，有些船公司規(guī)定，出海船舶必須定時向公司報告其船位、航向和航速。1958年美國海岸警衛(wèi)隊發(fā)起建立商船自動報告制以改進船舶搜尋和救助。現(xiàn)行的船舶報告系統(tǒng)是由IMO采用的，要求船舶通過無線電報告提供、搜集或交換信息，用于搜救、交通服務(wù)、天氣預(yù)報和防止海上污染等目的。
4) 船舶交通服務(wù)(Vessel Traffic Services)
船舶交通服務(wù)(VTS)是負責增進海上交通安全、提高交通效率及保護海洋環(huán)境的主管機關(guān)所實施的服務(wù)系統(tǒng)，其范圍從向船舶提供簡單的信息到廣泛管理一個港口或水道的船舶交通，其功能包括數(shù)據(jù)搜集、數(shù)據(jù)評估、信息服務(wù)、協(xié)助航行、組織交通和支持聯(lián)合行動等。
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