港口基礎(chǔ)知識(shí)港口有哪幾種
港口基礎(chǔ)知識(shí)港口有哪幾種
港口是可以停泊船只和運(yùn)輸貨物、人員的地方，位于洋、海、河流、湖泊等水體上，通常也兼具口岸的功能。那么你對(duì)港口了解多少呢?以下是由學(xué)習(xí)啦小編整理關(guān)于港口知識(shí)的內(nèi)容，希望大家喜歡!
港口的介紹
在中國，沿海港口建設(shè)重點(diǎn)圍繞煤炭、集裝箱、進(jìn)口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行，特別加強(qiáng)了集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)。政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、廈門和深圳等多個(gè)港口建設(shè)了一批深水集裝箱碼頭，為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎(chǔ);煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，新建成一批煤炭裝卸船碼頭。同時(shí)，改建、擴(kuò)建了一批進(jìn)口原油、鐵礦石碼頭。到2004年底，沿海港口共有中級(jí)以上泊位2500多個(gè)，其中萬噸級(jí)泊位650多個(gè);全年完成集裝箱吞吐量6150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，躍居世界第一位。一些大港口年總吞吐量超過億噸，上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、廈門港、寧波港、大連港八個(gè)港口已進(jìn)入集裝箱港口世界50強(qiáng)。(選自《中國2005》)
2012年，全年全國港口完成貨物吞吐量107.76億噸，比上年增長(zhǎng)7.37%。其中，沿海港口完成68.80億噸，內(nèi)河港口完成38.96億噸，分別增長(zhǎng)8.2%和5.9%。
2012年，全國港口完成旅客吞吐量1.94億人，與2011年基本持平;其中，沿海港口完成0.79億人，內(nèi)河港口完成1.15億人，分別下降1.5%和增長(zhǎng)0.8%。
2012年，全國港口完成外貿(mào)貨物吞吐量30.6億噸，比上年增長(zhǎng)9.68%。其中，沿海港口完成27.86億噸，內(nèi)河港口完成2.71億噸，分別增長(zhǎng)9.5%和12.0%。
2012年，全國港口完成集裝箱吞吐量1.77億TEU，比上年增長(zhǎng)8.43%。其中，沿海港口完成1.58億TEU，內(nèi)河港口完成1950萬TEU，比上年分別增長(zhǎng)8.0%和12.3%。
近十年來，中國沿海港口建設(shè)投資近萬億元，其中2012年，沿海建設(shè)投資達(dá)到了1004.14億元。截止2012年，全國億噸以上港口(包括沿海和內(nèi)河港口)已達(dá)29個(gè)，其中，沿海億噸港口19個(gè)，內(nèi)河億噸港口10個(gè)，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31862個(gè)，其中萬噸級(jí)及以上泊位1886個(gè)。
上海國際航運(yùn)研究中心日前出爐《全球港口發(fā)展報(bào)告(2012)》。報(bào)告顯示，在我國外貿(mào)疲軟、內(nèi)需不振的雙重壓力下，我國億噸以上港口(包括沿海和內(nèi)河港口)新增至29個(gè)，港口生產(chǎn)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但增速明顯放緩。
2012年我國規(guī)模以上港口共完成貨物吞吐量97.4億噸，同比增長(zhǎng)7.4%。受國際需求疲軟及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型雙重壓力影響，我國前五大港口貨物吞吐量增速均未超過10%。然而，沒有高基數(shù)壓力的中、小港口仍以兩位數(shù)增幅保持了良好發(fā)展勢(shì)頭。
(1)自然條件、經(jīng)濟(jì)腹地要求高
港口建設(shè)發(fā)展需要一定的自然條件，優(yōu)越的地理位置、廣闊的水陸域、必要的泊位水深、良好的氣象等條件是現(xiàn)代碼頭長(zhǎng)期充滿活力的必要保證。港口的發(fā)展還需要有發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)腹地條件，為港口提供穩(wěn)定的貨源。
(2)集疏運(yùn)條件要求高
現(xiàn)代港口必須具有完善與暢通的集疏運(yùn)系統(tǒng)，才能成為綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中重要的水陸交通樞紐。一般與腹地運(yùn)輸聯(lián)系規(guī)模大、方向多、運(yùn)距長(zhǎng)或較長(zhǎng)，以及貨種較復(fù)雜多樣的港口，其集疏運(yùn)系統(tǒng)的線路往往較多，運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)與分布格局也較復(fù)雜;反之亦然。
(3)資本投入大、建設(shè)周期長(zhǎng)
港口屬于交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，具有投資規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，要求進(jìn)入者必須具有雄厚的資金實(shí)力，特別是隨著船舶大型化，沿海港口向外海深水區(qū)發(fā)展，建設(shè)環(huán)境更加復(fù)雜，對(duì)進(jìn)入者資金實(shí)力要求更高。
(4)經(jīng)營(yíng)專業(yè)化程度高
港口行業(yè)在交通運(yùn)輸行業(yè)中屬于經(jīng)營(yíng)專業(yè)化程度較高的子行業(yè)，這體現(xiàn)在港口技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理、商業(yè)渠道、客戶關(guān)系、產(chǎn)品服務(wù)等方面的專業(yè)化，增加了新進(jìn)入者的難度。
(5)政府管制嚴(yán)格
港口作為維系社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的一個(gè)重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，提供的服務(wù)涉及到公共利益和國家安全，各國都對(duì)港口運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行較為嚴(yán)格的政府管制，我國也不例外。目前，我國在港口建設(shè)、投資等多方面實(shí)行的嚴(yán)格的行業(yè)管理與對(duì)港口尤其是主樞紐港口的宏觀規(guī)劃，給進(jìn)入者帶來一定的障礙。
港口的功能
港口歷來在一國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色。運(yùn)輸將全世界連成一片，而港口是運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)。世界上的發(fā)達(dá)國家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。港口的功能可歸納為以下四個(gè)方面：
1、物流服務(wù)功能。港口首先應(yīng)該為船舶、汽車、火車、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)，尤其是提高多式聯(lián)運(yùn)和流通加工的物流服務(wù)。
2、信息服務(wù)功能。現(xiàn)代港口不但應(yīng)該為用戶提供市場(chǎng)決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供訂單管理、供應(yīng)鏈控制等物流服務(wù)。
3、商業(yè)功能。港口的存在既是商品交流和內(nèi)外貿(mào)存在的前提，又促進(jìn)了它們的發(fā)展?，F(xiàn)代港口應(yīng)該為用戶提供方便的運(yùn)輸、商貿(mào)和金融服務(wù)，如代理、保險(xiǎn)、融資、貨代、船代、通關(guān)等。
4、產(chǎn)業(yè)功能。建立現(xiàn)代物流需要具有整合生產(chǎn)力要素功能的平臺(tái)，港口作為國內(nèi)市場(chǎng)與國際市場(chǎng)的接軌點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點(diǎn)。
港口的分類
一般分類
(1)基本港(Base Port)：
是運(yùn)價(jià)表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá)運(yùn)輸，無需中途轉(zhuǎn)船。但有時(shí)也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運(yùn)，由船方自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用。按基本港口運(yùn)費(fèi)率向貨方收取運(yùn)費(fèi)，不得加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)或直航附加費(fèi)。并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單。
(2)非基本港(Non-Base Port)：
凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費(fèi)外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。達(dá)到一定貨量時(shí)則改為加收直航附加費(fèi)。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口;而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運(yùn)往基埃塔港口的貨物運(yùn)費(fèi)率要在侯尼阿臘運(yùn)費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加轉(zhuǎn)船附加費(fèi)43.00美元(USD)/FT。
按用途分類
港口按用途分，有商港、軍港、漁港、工業(yè)港、避風(fēng)港等。
按位置分類
按所在位置可分為海岸港、河口港和內(nèi)河港，海岸港和河口港統(tǒng)稱為海港。
(1)河口港
位于河流入?？诨蚴艹毕绊懙暮涌诙蝺?nèi)，可兼為海船和河船服務(wù)。一般有大城市作依托，水陸交通便利，內(nèi)河水道往往深入內(nèi)地廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，承擔(dān)大量的貨流量，故世界上許多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、列寧格勒港、上海港等。河口港的特點(diǎn)是，碼頭設(shè)施沿河岸布置，離海不遠(yuǎn)而又不需建防波堤，如岸線長(zhǎng)度不夠，可增設(shè)挖入式港池。
(2)海港
位于海岸、海灣或?yàn)a湖內(nèi)，也有離開海岸建在深水海面上的。位于開敞海面岸邊或天然掩護(hù)不足的海灣內(nèi)的港口，通常須修建相當(dāng)規(guī)模的防波堤，如大連港、青島港、連云港、基隆港、意大利的熱那亞港等。供巨型油輪或礦石船靠泊的單點(diǎn)或多點(diǎn)系泊碼頭和島式碼頭屬于無掩護(hù)的外海海港，如利比亞的卜拉加港、黎巴嫩的西頓港等。瀉湖被天然沙嘴完全或部分隔開，開挖運(yùn)河或拓寬、浚深航道后，可在瀉湖岸邊建港，如廣西北海港。也有完全靠天然掩護(hù)的大型海港，如東京港、香港港、澳大利亞的悉尼港等。
(3)河港
位于天然河流或人工運(yùn)河上的港口，包括湖泊港和水庫港。湖泊港和水庫港水面寬闊，有時(shí)風(fēng)浪較大，因此同海港有許多相似處，如往往需修建防波堤等。蘇聯(lián)古比雪夫、齊姆良斯克等大型水庫上的港口和中國洪澤湖上的小型港口均屬此類。
按潮汐的影響分類
(1)開敞港
港內(nèi)水位潮汐變化與港外相同的港口稱為開敞口
(2)閉合港
在港口入口處設(shè)閘，將港內(nèi)水域與外海隔開，是港內(nèi)水位不隨潮汐變化而升降，保證在低潮時(shí)港內(nèi)仍有足夠水深的港口稱為閉合港。如英國的倫敦港屬于此類。
(3)混合港
兼有開敞港池和閉合港池的港口稱為混和港。如比利時(shí)的安特衛(wèi)普港屬于此類。
按地位分類
(1)國際性港
靠泊來自世界各國港口的船舶的港口稱為國際性港。如我國的上海港和大連港等、國外的鹿特丹和倫敦港等均屬于此類。
(2)國家性港
主要靠舶往來于國內(nèi)港口的船舶的港口稱為國家性港。
(3)地區(qū)性港
主要靠泊往來于國內(nèi)某一地區(qū)港口的船舶的港口稱為地區(qū)性港口。
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