斜拉橋是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。因此建造起來難度很大。能造出世界上最大的斜拉橋，是一件很不容易的工程。下面是學(xué)習(xí)啦小編收集的相關(guān)資料，歡迎閱讀。

　　世界上最大的斜拉橋

　　蘇通大橋

　　蘇通長(zhǎng)江公路大橋工程全長(zhǎng)32.4km，其主跨跨徑1088m，是目前世界上最大跨徑的斜拉橋;其主塔高300m，為世界最高的橋塔;兩個(gè)主塔基礎(chǔ)分別采用131根直徑2.5m～2.8m、長(zhǎng)120多米的群樁，是世界上最大規(guī)模的群樁基礎(chǔ);主橋最長(zhǎng)的斜拉索長(zhǎng)577m，是世界上最長(zhǎng)斜拉索。蘇通大橋創(chuàng)造了世界建橋史上的四項(xiàng)之最。蘇通大橋的建成通車是我國(guó)由橋梁大國(guó)邁向橋梁強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。該橋榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、第25屆國(guó)際橋梁大會(huì)(IBC)頒發(fā)的喬治·理查德森獎(jiǎng)、第十屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)、2010年度全國(guó)優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)、十佳感動(dòng)中國(guó)工程設(shè)計(jì)、2011-2012年度國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)、建國(guó)60周年公路交通勘察設(shè)計(jì)經(jīng)典工程、中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)、中國(guó)交建品牌工程。工程于2003年6月開工建設(shè)，2008年6月建成通車。

　　鄂東長(zhǎng)江大橋

　　湖北鄂東長(zhǎng)江公路大橋，是滬蓉國(guó)道主干線湖北省東段和國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中大慶至廣州公路湖北段的共用過江通道。橋梁長(zhǎng)6203m，主橋主跨926m，混合梁斜拉橋居世界第二位，被譽(yù)為“湖北第一橋”。

　　南京二橋

　　南京長(zhǎng)江第二大橋工程全長(zhǎng)21.337km，南汊主橋2938m為鋼箱梁斜拉橋，主跨628m，建成時(shí)僅次于日本多多羅大橋和法國(guó)諾曼底大橋。該橋于1997年10月6日開工建設(shè)，2001年3月26日建成通車。該橋榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目金獎(jiǎng)、全國(guó)優(yōu)秀工程咨詢成果一等獎(jiǎng)、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎(jiǎng)、中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)、詹天佑土木工程大獎(jiǎng),被評(píng)為首屆“中國(guó)十佳橋梁”。

　　南京三橋

　　南京長(zhǎng)江第三大橋工程全長(zhǎng)約15.6km，其中跨江4.744km，為主跨648m鋼箱斜拉橋，建成時(shí)在同類橋梁中屬國(guó)內(nèi)第一，世界第三，索塔為世界第一座 “人”字弧線型鋼塔。該橋榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)、詹天佑土木工程大獎(jiǎng)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)、公路交通優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、榮獲國(guó)際橋梁大會(huì)(IBC)頒發(fā)的古期夫斯·林德恩斯獎(jiǎng)。該橋于2003年8月29日開工建設(shè)，2005年10月7日建成通車。

　　杭州灣嘉紹大橋

　　嘉紹大橋是嘉興至紹興跨江公路通道，是跨越天然屏障錢塘江河口段的一座特大型橋梁。東距杭州灣大橋約50km，西距杭州下沙橋(錢江六橋)約60km。該橋總長(zhǎng)10.27km，主航道橋采用70+200+5×428+200+70=2680的六塔斜拉橋。橋梁寬度為40.5m。

　　巴拿馬運(yùn)河三橋

　　巴拿馬運(yùn)河三橋是巴拿馬運(yùn)河上大西洋側(cè)的第一座大橋，是世界上最大跨徑的混凝土斜拉橋之一，是我國(guó)勘察設(shè)計(jì)行業(yè)通過參加國(guó)際公開設(shè)計(jì)競(jìng)標(biāo)首次中標(biāo)的大型橋梁工程項(xiàng)目。

　　巴拿馬運(yùn)河三橋采用 4車道“干線公路(Rural arterial highway)”標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度20.8m，設(shè)計(jì)速度90km/h。主橋?yàn)?9+181+530+181+79m五跨連續(xù)混凝土梁斜拉橋，雙索面、邊跨設(shè)置1個(gè)輔助墩和1個(gè)過渡墩。全橋共設(shè)128對(duì)斜拉索，索面為按扇形布置，每一索面由32對(duì)斜拉索組成，斜拉索采用鋼絞線斜拉索。

　　上海長(zhǎng)江隧橋

　　總長(zhǎng)25.5公里，是世界規(guī)模最大的橋隧結(jié)合工程

　　上海崇明越江通道工程由長(zhǎng)江隧道(南港)工程和長(zhǎng)江大橋(北港)工程組成，總長(zhǎng)25.5公里，是目前世界上最長(zhǎng)的橋隧結(jié)合工程。其中橋梁長(zhǎng)10.3公里，主通航孔跨徑達(dá)730米的長(zhǎng)江大橋，當(dāng)時(shí)居國(guó)內(nèi)第三，世界第六。大橋主塔為國(guó)內(nèi)首例無橫梁弧形獨(dú)柱塔，塔高212米。

　　2009年，上海長(zhǎng)江隧橋工程正式建成通車，我國(guó)第三大島崇明島從此與大陸實(shí)現(xiàn)“陸路”相接，結(jié)束了崇明島1300多年以來沒有陸路通往上海市區(qū)的歷史。該工程先后榮獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)。

　　在該工程的建設(shè)中，中交二航局分別與上海城建集團(tuán)和上海基礎(chǔ)公司組成聯(lián)合體，承建了B5標(biāo)、B6標(biāo)工程，即上海長(zhǎng)江大橋主通航孔橋和南端深水引橋工程，合同總額超過10億元。

　　中朝鴨綠江界河公路大橋

　　主跨636米，中國(guó)最長(zhǎng)的界河公路大橋

　　新建中朝鴨綠江界河公路大橋，是中國(guó)最長(zhǎng)的界河公路大橋，也是我國(guó)長(zhǎng)江以北最大跨度斜拉橋，是承載中國(guó)和朝鮮的友誼之橋。大橋位于遼寧丹東，橋梁全長(zhǎng)約3公里，主跨636米，索塔高197米。 中交二航局先后承接了鴨綠江大橋試樁工程、棧橋工程、中方主橋和引橋工程、接線工程等4個(gè)標(biāo)段，累計(jì)合同額超過6億元。目前，該橋正在建設(shè)中。

　　中朝鴨綠江界河公路大橋作為我國(guó)連接朝鮮民主主義人民共和國(guó)的重要通道，是構(gòu)建東京—首爾—平壤—北京—莫斯科—倫敦歐亞國(guó)際大通道的重要組成部分，對(duì)促進(jìn)歐亞經(jīng)濟(jì)合作，推動(dòng)?xùn)|北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)而促進(jìn)東北亞經(jīng)濟(jì)中心的形成，加速東北老工業(yè)基地振興、遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和加快我國(guó)對(duì)外開放都具有重要意義。

　　武漢二七長(zhǎng)江大橋

　　主跨2×616米，世界最大跨度三塔斜拉橋和結(jié)合梁斜拉橋

　　全長(zhǎng)6.5公里，主橋橋型采用主跨為2×616米的三塔斜拉橋，索塔高209米，為世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結(jié)合梁斜拉橋。中交二航局承建了二七長(zhǎng)江大橋正橋Ⅰ標(biāo)段和配套工程Ⅲ標(biāo)段，合同總額10.3億元。

　　該橋于2011年底建成通車。