世界上最長(zhǎng)跨海的橋中國(guó)橋梁

　　今天，連接香港、珠海、澳門的港珠澳大橋主體橋梁工程全線貫通，標(biāo)志著這項(xiàng)超級(jí)工程已經(jīng)初具規(guī)模。接下來(lái)由學(xué)習(xí)啦小編為大家解答世界最長(zhǎng)的跨海大橋主題貫通，中國(guó)的橋梁有多牛。

　　港珠澳大橋是迄今為止世界上總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底隧道最長(zhǎng)的跨海大橋，開創(chuàng)了世界橋梁建設(shè)領(lǐng)域的多個(gè)第一。

　　22.9公里巨龍橫亙伶仃洋 “現(xiàn)代世界七大奇跡”之一

　　歷時(shí)四年多的建設(shè)，一條22.9公里長(zhǎng)的巨龍已經(jīng)綿延馳騁在仃伶洋海面上。

　　港珠澳大橋被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。其他榜上有名的建筑物還有北京新機(jī)場(chǎng)、沙特阿拉伯的吉達(dá)王國(guó)塔和麥加的Abraj Kudai酒店、烏克蘭的切爾諾貝爾核反應(yīng)堆新石棺、英國(guó)倫敦的橫貫鐵路和法國(guó)巴黎名為Grand Stade FFR的國(guó)家橄欖球場(chǎng)。

　　港珠澳大橋總投資超過1000億元，是一項(xiàng)把香港、珠海、澳門完全連接起來(lái)的宏偉工程，人稱“超級(jí)工程”。

　　港珠澳大橋于2009年12月開工建設(shè)，總長(zhǎng)55公里，集橋、島、隧道于一體，包含22.9公里主體跨海橋梁，約6.7公里沉管海底隧道和鏈接隧道與橋梁的東西人工島，多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)下世界記錄。由于三地間的海域名為伶仃洋，因此港珠澳大橋也是“跨越伶仃洋的人造奇跡”。

　　港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，是“一國(guó)兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程。大橋建成通車后，將大大縮短香港到珠海、澳門三地的時(shí)空距離，從香港到珠海澳門驅(qū)車僅需30分鐘的車程。

　　設(shè)計(jì)壽命120年 防風(fēng)防腐防震

　　跨海大橋港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，設(shè)計(jì)使用壽命120年，可抵抗烈度8度的地震，以及16級(jí)臺(tái)風(fēng)。

　　港珠澳大橋管理局工程管理部副部長(zhǎng) 景強(qiáng)：

　　防風(fēng)和抗震主要是解決三個(gè)方向力的問題。一個(gè)是豎向的力，一個(gè)是橫向的力，一個(gè)是縱向的力。阻尼器、豎向支座、橫向抗風(fēng)支座，構(gòu)成了整個(gè)斜拉橋抗風(fēng)和抗震的約束體系。

　　港珠澳大橋位于珠三角，在這種高溫高濕多鹽的海洋環(huán)境下，防腐防銹如何實(shí)現(xiàn)呢?

　　港珠澳大橋管理局工程管理部副部長(zhǎng) 景強(qiáng)：

　　普通鋼板來(lái)這個(gè)地方，當(dāng)天就會(huì)生銹。經(jīng)過普通防銹漆處理，大概防銹時(shí)間也就是半年到一年。而港珠澳大橋40萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)，采用了重防腐體系，它是由底漆、中間漆、面漆組成，設(shè)計(jì)使用壽命30年。也就是說港珠澳大橋120年的設(shè)計(jì)使用壽命過程中要經(jīng)過多次補(bǔ)涂和修復(fù)。

　　對(duì)于整個(gè)港珠澳大橋來(lái)說，鋼結(jié)構(gòu)防腐防銹其實(shí)只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)。占大橋三分之二體積的混凝土結(jié)構(gòu)防腐同樣決定著大橋120年能否屹立不倒。

　　港珠澳大橋管理局工程管理部副部長(zhǎng) 景強(qiáng)：

　　首先是要保證混凝土自身質(zhì)量要過關(guān)。第二就是要控制它的澆注溫度，控制在28度以內(nèi)，港珠澳大橋所有的混凝土都是加了冰的。第三就是混凝土的原材料，就是砂石料，要經(jīng)過嚴(yán)格的甄選。

　　不斷刷新世界紀(jì)錄的中國(guó)橋梁

　　除了港珠澳大橋，中國(guó)的橋梁建造到底有多牛?

　　在世界橋梁建設(shè)行業(yè)當(dāng)中，有這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)則要看中國(guó)。

　　如今，“中國(guó)橋梁”，不僅僅一次次刷新著世界橋梁之最的記錄，更成為代表“中國(guó)制造”的一張亮麗名片和彰顯綜合國(guó)力的重要符號(hào)。

　　在港珠澳大橋之前，我國(guó)還有兩個(gè)大橋榮膺過“世界最長(zhǎng)跨海大橋”的名號(hào)。他們分別是杭州灣跨海大橋，全長(zhǎng)36公里;膠州灣跨海大橋，全長(zhǎng)36.48公里。

　　世界第一高橋

　　世界第一高橋：北盤江大橋。杭瑞高速公路畢節(jié)至都格段北盤江大橋，坐落于云南宣威與貴州水城交界處，橫跨云貴兩省，全長(zhǎng)1341.4米，橋面到谷底垂直高度達(dá)到嚇人的565米，相當(dāng)于200層樓高，成為世界第一高橋。

　　世界最長(zhǎng)最高玻璃橋

　　張家界大峽谷玻璃橋長(zhǎng)430米，寬6米，橋面鋪設(shè)了99塊三層疊加的鋼化玻璃，厚度僅0.6米，創(chuàng)造了世界最長(zhǎng)、世界最高、世界首座玻璃作為主受力結(jié)構(gòu)的大型橋梁等多項(xiàng)“世界之最”。同時(shí)，它還是一個(gè)世界最高的蹦極臺(tái)。

　　世界首座全鋼管混凝土桁架橋

　　四川干海子特大橋作為京昆高速、雅西高速公路重難點(diǎn)控制性工程之一，全長(zhǎng)1811米，共36跨，最高鋼管格構(gòu)橋墩達(dá)117米，是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，其桁架梁長(zhǎng)度和鋼管格構(gòu)墩高度均為世界第一。

　　世界第二大跨徑斜拉橋

　　蘇通長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)34.2公里，它2008年建成通車的時(shí)候，曾是世界最大跨徑斜拉橋，使人類建設(shè)斜拉橋的跨越能力首次突破1000米大關(guān)，當(dāng)時(shí)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一：1088米斜拉橋最大跨徑、300.4米最高索塔、577米最長(zhǎng)斜拉索等等。直到2012年，它的第一位置才被俄羅斯的俄羅斯島大橋所取代。

　　世界首座主纜連續(xù)三塔四跨懸索橋

　　武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋，是武漢市第八座長(zhǎng)江大橋，也是世界首座主纜連續(xù)的三塔四跨懸索橋，更是世界同類橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋。

　　世界跨越峽谷長(zhǎng)度最大鋼桁梁懸索橋

　　湘西矮寨特大懸索橋。主跨創(chuàng)世界紀(jì)錄達(dá)到1176米的矮寨懸索橋，創(chuàng)四項(xiàng)世界第一，是世界上首次采用塔、梁完全分離結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的大橋。

　　亞洲山區(qū)最大跨徑的鋼箱梁懸索橋

　　云南龍江特大橋采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，全長(zhǎng)2470多米，橋面離江面280米，最高的索塔頂?shù)浇?70米，是亞洲山區(qū)最大跨徑的鋼箱梁懸索橋。

　　世界著名的橋梁

　　人類在橋梁建筑學(xué)上經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間的磨練，最初架在小河之上的橋是用木頭、繩索和石頭等材料簡(jiǎn)單羅列起來(lái)的。而如今的橋已經(jīng)不單單是供人們?nèi)粘Ｖ\生必需的通道，而是一種藝術(shù)、一種景觀，跨越河流、山谷甚至海洋。它們結(jié)合古典和現(xiàn)代的雙重風(fēng)格，真正體現(xiàn)出橋梁建筑師的建筑工藝。