鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。相信每個(gè)人都在很多不同的地方有見到鐵路，但是你知道世界上最長的鐵路有多長嗎?下面是學(xué)習(xí)啦小編為你帶來的相關(guān)介紹。

　　跨西伯利亞大鐵路

　　跨西伯利亞大鐵路是世界上最長的鐵路干線，因此被載入了吉尼斯世界紀(jì)錄。沿跨西伯利亞大鐵路旅游——透過車窗，或者停站下車——可以領(lǐng)略俄羅斯幅員遼闊的土地，以及烏拉爾、西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)眾多的美景。

　　跨西伯利亞大鐵路(之前曾經(jīng)被稱為“偉大的西伯利亞之路”)貫穿歐亞大陸，連接俄羅斯的莫斯科、東西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)各大工業(yè)城市。全線長9288.2公里，是全世界最長的鐵路。鐵路的最高點(diǎn)是亞布洛諾夫山口(海拔1019米)。2002年，這條鐵路完成了全線電氣化工程。歷史上的跨西伯利亞大鐵路只有東段，即從車?yán)镅刨e斯克(南烏拉爾)到弗拉迪沃斯托克，全長約7000公里，于1891年到1916年間建成。今日的跨西伯利亞大鐵路牢固地連接著俄羅斯的歐洲部分、烏拉爾、西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)。

　　1891年5月19日(31日)，皇儲尼古拉(即后來的末代沙皇尼古拉二世)親臨符拉迪沃斯托克附近的庫珀谷，主持鐵路的正式奠基儀式。而實(shí)際上，在1891年3月就已經(jīng)開始了米阿斯-車?yán)镅刨e斯克路段的建設(shè)。早在十九世紀(jì)中期，人們就已經(jīng)意識到，需要有一條常年運(yùn)營的鐵路來保障貨運(yùn)量的增長，因此需要在西伯利亞進(jìn)行鐵路建設(shè)。1886年，沙皇亞歷山大三世在伊爾庫茨克總督伯爵格納季耶夫的重要報(bào)告中親自寫道：“我已經(jīng)閱讀了西伯利亞幾位總督的報(bào)告，我應(yīng)該憂愁而又羞愧地承認(rèn)，到目前為止，政府幾乎沒有任何作為，沒能滿足開發(fā)這個(gè)富饒卻又被忽視的地區(qū)的愿望。該開始了，早就該開始了。”

　　這個(gè)批示決定了跨西伯利亞大鐵路的命運(yùn)。隨后不久，亞歷山大三世又頒布了一條法令：“必須盡快落實(shí)這條鐵路的建設(shè)。”政府意識到，對于西伯利亞，特別是對于遠(yuǎn)東而言，在可能出現(xiàn)沖突的情況下，如果沒有鐵路，在戰(zhàn)略上將是非常脆弱的，將不能保障符拉迪沃斯托克和所有南烏蘇里地區(qū)的國防安全。所以，道路交通部緊急開始對西伯利亞鐵路線開展了勘探。為了加快工作，決定從西部和東部兩個(gè)方向同時(shí)開始建設(shè)。將給俄羅斯帶來眾多收益的宏偉計(jì)劃，需要“在特殊而非常規(guī)的方式下實(shí)現(xiàn)”。計(jì)劃的清晰性、完整性、整體性和和諧性，至今都不得不為之感嘆。

　　跨西伯利亞大鐵路的建設(shè)進(jìn)展神速。1895年10月15日，鐵路修建到了新尼古拉耶夫斯克，也就是現(xiàn)在的新西伯利亞，12月6日火車就抵達(dá)了克拉斯諾亞爾斯克，鐵路增加了714俄里!隨后鐵路延伸到伊爾庫茨克，還經(jīng)過了一千多公里的西伯利亞泰加森林。中西伯利亞段的工作領(lǐng)導(dǎo)兼工程師梅熱尼諾夫計(jì)劃于1898年夏天將鐵路修到貝加爾，而他的確完成了計(jì)劃!貝加爾湖使得鐵路不能直接從伊爾庫茨克通往遠(yuǎn)東。鐵路唯有沿著西伯利亞的貝加爾湖湖岸才能通過。但是工人們無法靠近湖岸上聳立的峭壁，這些峭壁極大地加大了施工難度，而且還減緩了施工進(jìn)度。管理委員會決定在貝加爾湖兩岸直接架起索道，而在湖面上則安排臨時(shí)輪渡，從而沒有減緩施工進(jìn)度，保證了跨西伯利亞大鐵路的建設(shè)。

　　1903年7月1日(14日)，偉大的西伯利亞之路全線通車，只是在經(jīng)過貝加爾湖時(shí)，是用特殊輪渡轉(zhuǎn)送過去的。1904年9月18日(10月1日)，開通了環(huán)貝加爾湖鐵路。至此，在圣彼得堡和符拉迪沃斯托克之間的鐵路軌道全線貫通。而在一年后的1905年10月16日(29日)，環(huán)貝加爾湖鐵路作為偉大的西伯利亞之路的一段，進(jìn)入正常運(yùn)行。從大西洋沿岸(西歐)到太平洋沿岸(符拉迪沃斯托克)，歷史上第一次在不使用輪渡的條件下開通了軌道定期客運(yùn)列車。1916年10月5日(18日)，臨近哈巴羅夫斯克的阿穆爾河上的橋梁建成通車，鐵路干線建設(shè)全線完工?？缥鞑麃喆箬F路環(huán)貝加爾湖路段(自伊爾庫茨克沿安加拉河岸抵達(dá)貝加爾車站，隨后沿貝加爾湖畔抵達(dá)斯柳江卡車站)主通道運(yùn)行至1949年，一年后，從伊爾庫茨克直達(dá)柳江卡車站的路線開通。

　　如今，跨西伯利亞大鐵路的起點(diǎn)站是莫斯科的亞羅斯拉夫斯克車站，終點(diǎn)站是符拉迪沃斯托克車站?？缥鞑麃喆箬F路還連接著俄羅斯和中國，在這條鐵路上運(yùn)行的列車有——莫斯科-北京專列。乘坐跨西伯利亞大鐵路從莫斯科到符拉迪沃斯托克需要近一周的時(shí)間。到北京的時(shí)間會稍微短一些。但是，如果只是為了體會世界上最長的鐵路道路的魅力，則完全沒有必要經(jīng)過所有路線。

　　可以單單從西伯利亞的某個(gè)大型城市，比如新西伯利亞、克拉斯諾亞爾斯克或伊爾庫茨克等其中一個(gè)地段乘坐火車。順便提一下，很多國外旅客，需要乘坐飛機(jī)抵達(dá)偉大的西伯利亞之路，而來自中國的旅客，則可以從邊境就開始跨西伯利亞大鐵路之旅。

　　跨西伯利亞大鐵路這塊旅游招牌越來越流行。而且，跨西伯利亞大鐵路與著名的歷史旅游路線“茶葉之路”有很多重合之處。眾所周知，從十七世紀(jì)末開始，中俄簽署尼布楚條約之后，中俄之間就開始了正式往來。特別是在十八世紀(jì)初，在簽署恰克圖條約之后，兩國便開展了緊密的商貿(mào)往來，中國的茶葉也越來越多地被運(yùn)送到俄羅斯。

　　1787年，俄羅斯成立了第一家茶葉交易公司“佩爾洛夫及其子孫們”公司。隨后不久，出現(xiàn)了一家獨(dú)立的茶葉交易商“茶壺”公司。自此，茶葉的銷售不僅僅限于首都及其近鄰城市，還包括俄羅斯其他地區(qū)。跨西伯利亞大鐵路的建設(shè)，使茶葉的供貨周期大幅縮小，俄羅斯茶葉的價(jià)格大幅下降，飲茶得到普及。前不久舉行的“茶葉之路”國際論壇，表明了可以在跨西伯利亞大鐵路的連接之下，將這條線路在國際上定位為與“金環(huán)”齊名的線路。沿跨西伯利亞大鐵路的旅行，就連最有閱歷的旅行者，也可以獲得非同一般的感受。