說起郵輪，可能很多人會想起“泰坦尼克號”。因為在多年前，很多人都被一部名為《泰坦尼克號》的電影所打動，而影片中的泰坦尼克號是當時世界上最大的一艘的郵輪輪。那么在現(xiàn)在你知道世界上最大的一艘郵輪是什么嗎?下面就讓學(xué)習(xí)啦小編介紹一下世界上最大的一艘郵輪。

　　世界上最大的一艘郵輪——“海上巨人(Seawise Giant)”號超巨型原油船

　　目前世界上最大的油輪是1975年日本住友重工為香港船主造的“海上巨人”號。該船于1979年啟動，載重達42萬噸;1980年它的中部被延長了80米，成為56.4萬噸。1991年它被改名為Jahre Viking號，至今為止它依然是世界上最大的油輪，長458.45米，寬68.9米，吃水24.5米。

　　海上巨人(Seawise Giant)”號油船是一艘超巨型原油船，是1975年日本住友重工業(yè)為香港船主董浩云造的。載重噸42萬噸，這艘船于1979年啟用，1980年它的中部被延長了80米，成為56.4萬噸。1981年它被改名為“Jahre Viking”號，至2009為止它依然是世界上最大的油輪，長458.45米，寬68.9米，吃水24.5米。2010年在印度Alang拆船廠被拆卸解體。

　　“海上巨人(Seawise Giant)”號超巨型原油船，被稱為ULCC((Ultra large Crude oil Carrier，超巨型原油輪)。此時，甚至有業(yè)者開始設(shè)計載重噸達100萬噸的油船。但是，船舶的噸位也無法繼續(xù)膨脹的。1973年，為了彌補美元貶值帶來的收入劇減，石油輸出國組織歐佩克(OPEC)決定大幅度提高油價，從每桶2美元上漲到11.5美元，猛漲4.8倍，更逢第四次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，中東石油被減產(chǎn)并禁運，對西方工業(yè)國家形成沉重打擊，爆發(fā)了第一次石油危機。第一次石油危機之后，石油需求被顯著抑止，于是大批的VLCC訂單被取消。1979年又爆發(fā)了第二次石油危機，原油價格更飆升至31美元，1981年更突破40美元，使得尚未復(fù)蘇的資本主義世界緊急陷入了持續(xù)衰退的境地。

　　這樣，西方國家被迫改變能源結(jié)構(gòu)，從以石油為主轉(zhuǎn)向其他諸如煤、核能、可燃氣等多元化能源結(jié)構(gòu)，從而更大幅度地降低了海上石油運輸量(1979年海上油運量14.97億噸，跌至1985年僅9.81億噸)?？傔\量的降低，導(dǎo)致了已有巨型油船的空載或閑置，70年代初大量建造的油船特別是VLCC陷入了嚴重的過剩狀態(tài)，巨型船舶的熱潮時代從此淡去。“海上巨人(Seawise Giant)”號超巨型原油船在油船發(fā)展史上它既是有里程碑意義的油船，又是有警示作用的油船，它告訴人們：船舶的噸位不能，也無法繼續(xù)膨脹的，任何事物都有個度，超巨型原油船也不例外。

　　1981年完工交船的“海上巨人(Seawise Giant)”號超巨型原油船(ULCC)，載重量高達564763噸(56萬噸)，是人類有史以來建造過的最大載重噸位船舶，同時其船長亦達458.45米，與包括天線在內(nèi)的上海東方明珠電視塔橫躺下長度相當，也是世界上最長的船只和最長的成功服役的人工制造水面漂浮物。

　　她最早在日本住友重工位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard)開工，船體編號1016號，并于1979年獲得“海上巨人(Seawise Giant)”命名。

　　“海上巨人”號原本的訂購者是一名希臘船運業(yè)者，但他在擁有該船三年后，在船只尚未完工之前就因破產(chǎn)之故，將這艘船轉(zhuǎn)賣給了中國香港籍的船王董浩云(C. Y. Tung)。董浩云先生在接手這艘船后，要求造船廠變更設(shè)計規(guī)格，將原本已有48萬載重噸的“海上巨人”號再加長數(shù)米，從而增加了8萬余噸載重。1981年交船時，其高達564763載重噸的指標使“海上巨人”號正式成為世界上最巨大的船只，大于1977年建造的法國籍ULCC“Pierre Guillaumat”號(55萬載重噸，服役數(shù)年后即被拆解)。她是世界船舶工業(yè)的偉大成績，也是中國航運界的歷史驕傲。

　　該船為雙殼船體，能確保原油不發(fā)生意外泄漏。滿載吃水超過24米，無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道，甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由于這樣的深吃水，滿載時該船無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設(shè)施，在外海直接卸載原油。