中國最大的跨海大橋

　　橋是一種用來跨越障礙的大型構(gòu)造物。而有時候橋?qū)τ谀承┤藖碚f，是一種連接一種交流，讓學(xué)習(xí)網(wǎng)小編給大家介紹下中國最大的跨海大橋吧。

　　中國最大的跨海大橋——港珠澳大橋

　　簡介

　　港珠澳大橋(英語：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙語：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是中國的一座跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里，橋梁長約29公里。

　　1983年，香港的建筑師胡應(yīng)湘最早提出了建造港珠澳大橋想法;2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設(shè);2016年6月29日，主體橋梁成功合攏;2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通;預(yù)計2017年年底建成通車。

　　港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，連起世界最具活力的經(jīng)濟區(qū)，在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟的進一步發(fā)展具重要戰(zhàn)略意義，是中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作。

　　截止2017年3月6日已完成的海底沉管有32個，一共有33個海底沉管。港珠澳大橋拱北隧道2016年12月26日貫通。

　　2017年4月10日，港珠澳大橋珠海連接線最后一項控制性工程，拱北隧道全隧貫通，標志著港珠澳大橋珠海連接線主體工程實現(xiàn)全線貫通。2017年4月13日香港特區(qū)政府路政署公布，全長12公里的香港接線將于本月內(nèi)全線貫通。5月2日22時30分許，重達6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經(jīng)過16個多小時的吊裝沉放后，最終安裝成功。至此，經(jīng)過我國交通建設(shè)者6年多的持續(xù)奮戰(zhàn)，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程已經(jīng)貫通。

　　工程概況

　　港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲(簡稱珠三角)地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸的新的公路運輸通道。

　　港珠澳大橋?qū)儆贕94珠三角環(huán)線高速的一部分，

　　設(shè)計時速每小時100公里。工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長為55公里。

　　大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路橋的形式連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。整座大橋?qū)戳嚨栏咚俟窐藴式ㄔO(shè)。

　　港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區(qū)域，最先將與規(guī)劃建設(shè)中的京港澳高速廣珠西線相連，再通過延長線接駁，將與珠海境內(nèi)現(xiàn)有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規(guī)劃建設(shè)中的機場高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。

　　港珠澳大橋全長為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計行車時速每小時100公里。整個大橋造價超過720億元人民幣，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計劃收費50年。

　　對于最多人關(guān)心的通行費，根據(jù)工可報告對收費預(yù)測，其中有兩個方案中私家車收費為150元，但香港運輸及房屋局局長鄭汝樺對外稱，按最新融資安排，三地政府有共識希望盡量調(diào)低過橋的收費。如私家車每程估計收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。相關(guān)部門強調(diào)，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費標準根據(jù)規(guī)定在收費通車前3個月才確定并公布。

　　內(nèi)地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據(jù)香港的標準，港珠澳大橋的設(shè)計使用壽命是120年，也就是在120年之內(nèi)能夠完全滿足使用功能，可以放心使用，沒有計劃之外的大修。

　　建設(shè)歷程

　　初步設(shè)計

　　前期研究

　　1983年，香港的建筑師胡應(yīng)湘提出了建造港珠澳大橋的構(gòu)想，大橋的建成將對珠江三角洲和香港、澳門之間大大提升交通便利和其他很多方面產(chǎn)生影響，例如在交通方面，從香港到珠海的公路交通將從四小時縮短到幾十分鐘。

　　2009年10月28日中國國務(wù)院常務(wù)會議正式批準港珠澳大橋工程可行性研究報告。12月15日，總投資達720多億元的港珠澳大橋[10] ，在珠海舉行開工儀式，各項準備工作已經(jīng)就緒，中央臺駐港珠澳大橋開工儀式的會場現(xiàn)場布置工作已經(jīng)基本完成。會場兩旁樹立著兩條巨大的標語——“飛架粵港澳，共贏大發(fā)展”，表達了人們對這座大橋的期盼。四、五艘工程船只正停泊在海面上，15日上午，這些船只將填海建造珠澳人工島，從而拉開港珠澳大橋建設(shè)的序幕。

　　參建單位

　　初步設(shè)計監(jiān)理 設(shè)計及施工咨詢

　　主辦人 中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司 上海市政工程設(shè)計研究總院

　　成員 1 丹麥科威國際咨詢公司 1 林同棪國際集團

　　2 奧雅納工程顧問 2 荷蘭隧道工程咨詢公司

　　3 上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院 3 廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司

　　4 中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司

　　參考資料

　　工程預(yù)期

　　2010年12月21日，港珠澳大橋島隧工程設(shè)計施工總承包合同正式簽署，這是整個大橋最核心、最關(guān)鍵的工程，工程中標價131億元。此次簽約標志著大橋主體工程建設(shè)正式啟動，預(yù)計將于2017年年底建成。

　　2011年11月18日下午，香港特區(qū)立法會財務(wù)委員會以35票贊成、3票反對，批準了建造港珠澳大橋的485億港元撥款。特區(qū)政府運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，預(yù)期工程最快年底前可以開工，并于2017年年底如期竣工通車。珠澳口岸人工島是港珠澳大橋的重要組成部分，東西寬930至960米、南北長1930米，工程填海造地總面積近220萬平方米，建設(shè)總金額為18.35億元，根據(jù)海水潮位資料，確定人工島地面標高為5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。12月7日，在最后一個直徑22米、最高超過50米、重500多噸的巨型鋼制圓筒被打入海底20米后，港珠澳大橋重點工程之一的人工島主體結(jié)構(gòu)工程完成了施工任務(wù)。12月30日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程鋼結(jié)構(gòu)施工監(jiān)理SB01合同段、SB02合同段分別于中國船級社、武漢橋科院武漢橋梁建筑工程監(jiān)理有限公司簽署了合同。

　　港珠澳大橋總工期計劃為八年，預(yù)計2017年年底建成通車。

　　工程建設(shè)內(nèi)容包括：港珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠?？诎?、澳門口岸

　　、香港接線以及珠海接線。大橋主體工程采用橋隧組合方式，大橋主體工程全長約29.6公里，海底隧道長6.7公里。

　　在主體工程方面，連接橋梁和海底隧道的東、西人工島施工目前已接近尾聲。島體結(jié)構(gòu)采用深插式大直徑鋼圓筒和拋石斜坡堤組合結(jié)構(gòu)，鋼圓筒沿人工島岸壁前沿線布置，西人工島使用61個鋼圓筒，東人工島則使用鋼圓筒59個。每個鋼圓筒直徑22米，高40.5米至50.5米，重約500噸。主體工程由粵港澳三方共建，三方口岸和連接線工程由三方各自負責(zé)建設(shè)，主體工程則由港珠澳大橋管理局負責(zé)建設(shè)和運營管理。

　　在整個大橋項目中，島隧工程是最具控制性的部分，其中連接大橋東、西人工島的沉管部分是國內(nèi)首條于外海建設(shè)的超大型沉管隧道，海底隧道由33個巨型沉管組成。每節(jié)管道長180米，寬37.95米，高11.4米，單節(jié)重約6.9萬噸。目前，沉管隧道部分已完成13節(jié)管節(jié)浮運安裝，隧道建設(shè)最深46米處也順利完成安裝;已建隧道總長突破2000米，而非通航孔橋的施工也正按計劃推進。

　　在橋梁工程方面，包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋和約20公里非通航孔橋，已展開橋梁墩臺預(yù)制和安裝、鋼梁和橋塔的吊裝施工，當(dāng)中深水區(qū)15公里采用110米跨徑鋼箱連續(xù)梁橋，淺水區(qū)約5.4公里采用85米鋼混組合連續(xù)梁橋。

　　大橋還將建設(shè)景觀工程，擬設(shè)白海豚觀賞區(qū)和海上觀景平臺。大橋?qū)⒉捎米罡呓ㄔO(shè)

　　標準，抗震達8度(地震烈度)，能抗16級臺風(fēng)，設(shè)計使用壽命120年。大橋的主航道位置將采用隧道形式，并將修建兩個人工島提供橋隧轉(zhuǎn)換設(shè)施，確保不影響前往廣州和深圳港口主航道的通行來往。

　　根據(jù)“外海厚軟基橋隧轉(zhuǎn)換人工島設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)”研究理論研制的砂樁船已在東人工島區(qū)域完成了工藝性試驗及典型施工，成功應(yīng)用于大橋的島隧工程。港珠澳大橋技術(shù)創(chuàng)新研究階段性成果豐碩。

　　港珠澳大橋海底隧道采用兩孔一管廊截面形式，是迄今為止世界上埋深最深、規(guī)模最大、單節(jié)管道最長的海底公路沉管;沉管全部采用工廠法流水預(yù)制，完成舾裝后拖運至施工地點進行安裝。港珠澳大橋上世界埋深最深沉管開始預(yù)制。

　　在港珠澳大橋設(shè)計中，防撞問題也是工程研究重點。大橋設(shè)計有3個通航孔，每個可防3萬噸沖擊力。在海底隧道兩端各建一個人工島，在兩個人工島周圍排放了石頭形成斜坡，如果有船太靠近就會擱淺。另外還建有防撞墩，它們可防30萬噸撞擊。有關(guān)方面表示，建成后的大橋保證大撞不倒，中撞可修。根據(jù)沿海海域臺風(fēng)的特點，防臺風(fēng)也是大橋工程考慮的因素，港珠澳大橋能抗擊每秒51米的風(fēng)速，這相當(dāng)于最大風(fēng)力16級。另外，港珠澳大橋建成后可抗8級地震。

　　工程施工

　　施工單位

　　港珠澳大橋主體橋梁工程全長約22.9km，東自西人工島結(jié)合部非通航孔橋深水區(qū)非通航孔橋的分界墩起(K13+413)，西至拱北/明珠附近的海中填筑的珠海/澳門口岸人工島止(K35+890)，其中CB01、CB02合同段起于島隧工程結(jié)合部非通航孔橋西端，起點樁號為K13+413，經(jīng)深水區(qū)非通航孔橋、青州航道橋、江海直達船航道橋，止于淺水區(qū)非通航孔橋，終點樁號為K29+237，全長約15.824km。CB01、CB02合同段施工單位分別為中鐵山橋集團有限公司、武船重工有限公司。

　　承擔(dān)世界上最長的沉管隧道的施工圖設(shè)計和施工的，是以中國交通建設(shè)股份有限公司為牽頭人的聯(lián)合體，據(jù)介紹，該聯(lián)合體由施工團隊和設(shè)計團隊兩部分組成，陣容可謂華麗：中國交通建設(shè)股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集團)公司組成施工團隊，其中前兩者為世界500強企業(yè)，后者為中國建筑業(yè)500強。設(shè)計團隊由中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司、丹麥科威國際咨詢公司(COWI A/S)、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院及中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司組成。

　　建設(shè)推進

　　2012年1月，港珠澳大橋儀式在西人工島施工水域舉行。“海躉1550”的啟用，為港珠澳大橋的現(xiàn)場施工提供了應(yīng)急保障平臺。施工單位之一——中交集團廣州航道局總工程師曹湘波：整個工期是36個月，根據(jù)工作安排，我們會不停地派船進來。像這樣的抓斗船，估計6到8艘，人有幾百人。5月15日，港珠澳大橋主體工程橋梁工程土建工程施工監(jiān)理SB03合同段、SB04合同段分別與鐵四院(湖北)工程監(jiān)理咨詢有限公司聯(lián)合體、西安方舟工程咨詢有限責(zé)任公司聯(lián)合體簽署了合同。

　　2013年4月21日，港珠澳大橋沉管預(yù)制、舾裝等工作推進順利，位于桂山牛頭島的預(yù)制廠順利完成首個海底隧道標準管節(jié)。5月6日，首節(jié)沉管隧道海底安裝。7月30日一航局二公司安裝團隊將這個龐然大物安裝于18米深海。E3管節(jié)的起浮、橫移和系泊施工的順利完成十分關(guān)鍵，對后續(xù)施工有著重要的借鑒意義。據(jù)了解，E3管節(jié)是港珠澳大橋島隧工程項目首個完成橫移的世界最大尺寸隧道沉管管節(jié)，管節(jié)長度為180米、寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.1米，總重量達到76000多噸。

　　2013年5月6日10時10分，世界最大的外海深埋沉管隧道——港珠澳大橋島隧工程首節(jié)沉管順利與西人工島暗埋段對接，完成首個“海底之吻”壯舉。交通運輸部總工程師徐光、中國交建副總裁陳云、港珠澳大橋管理局局長朱永靈、中交港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理林鳴全程指導(dǎo)施工過程。

　　5月2日，由“津安3號”、“津安2號”沉管安裝船組提帶的E1管節(jié)，通過塢內(nèi)絞纜系統(tǒng)提供動力，“漫步走出”深塢塢口，進入伶仃洋外海等待區(qū)，與1艘6900匹、1艘6800匹、2艘5200匹大馬力全回轉(zhuǎn)拖輪、4艘全回轉(zhuǎn)拖輪進行幫拖和12艘警戒船組成聲勢浩大的出運編隊，朝向西人工島暗埋段緩緩前行。5月3日00:50，編隊船只順利到達系泊區(qū)域，開始E1沉管系泊作業(yè)。

　　5月5日晚22時35分，E1管節(jié)在完成GINA止水帶保護罩拆除等準備工作后，經(jīng)過艱難的姿態(tài)調(diào)整、數(shù)據(jù)復(fù)核和基床作業(yè)后，成功著于基床，沉放作業(yè)順利完成。拉合作業(yè)迅速啟動。拉合系統(tǒng)通過其液壓裝置使沉管與西人工島隧道暗埋段實現(xiàn)對接，“初吻”順利完成。E1管節(jié)是由四航局港珠澳大橋島隧工程第Ⅲ工區(qū)二分區(qū)項目部負責(zé)制造的第一條沉管隧道，項目部一年來在鋼筋綁扎、混凝土澆筑、管節(jié)一次舾裝及起浮橫移過程中傾注無數(shù)人的智慧、心血和汗水，其順利完成海底對接，是對項目部不懈努力的重要肯定。

　　5月6日，中國交建總部發(fā)來慰問電，對島隧工程各參建單位表示親切的慰問，向奮戰(zhàn)在作業(yè)現(xiàn)場的全體干部職工致以崇高的敬意，并鼓勵四航局項目部一如既往地拼搏創(chuàng)新、攻堅克難、再鑄輝煌。

　　2013年11月18日，港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組第六次會議在香港召開。會議由國家發(fā)展改革委副主任、港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組組長張曉強同志主持，港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組全體成員，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、國務(wù)院港澳辦、公安部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、粵港澳三方政府、三地聯(lián)合工作委員會、項目法人、施工方等單位代表參加了會議。

　　2014年7月23日，港珠澳大橋E11沉管安裝成功，建成1845米海底隧道。

　　2015年3月26日，E15沉管安裝成功，建成2565米海底隧道。6月27日，E18沉管安裝成功，標志著港珠澳大橋隧道段總共已3105米。

　　2015年9月24日，港珠澳大橋管理局對外宣布，施工方在40多米深的海底完成了E21沉管精準對接，至此港珠澳大橋沉管隧道在海底延伸至3645米，約為總長的65%。

　　大事記錄

　　港珠澳大橋是中國首座涉及“一國兩制”三地的世界級跨海大橋，協(xié)調(diào)難度前所未有，大橋著陸點、橋型線位、口岸模式、融資安排等成為三方博弈的四大焦點。國務(wù)院批準港珠澳大橋工程可行性研究報告，意味著爭論了26載的大橋話題劃上句號。

　　1983年，香港商人及建筑師胡應(yīng)湘先生率先提出興建連接香港與珠海的跨境大橋。1987年珠海市委、市政府開始醞釀開辟珠港跨海通道。

　　1992年3月，正式開展預(yù)可行性研究，編制《伶仃洋跨海工程可行性研究報告》。

　　1997年12月30日，伶仃洋大橋項目獲國務(wù)院批準立項。

　　伶仃洋大橋因故遲遲未建，2002年初香港商界再次提出建橋事項。

　　2003年7月底，國家發(fā)改委論證報告完成，確定興建港珠澳大橋。

　　2005年初確定單Y橋型和港珠澳三地落腳點。

　　2008年12月，工可報告通過專家初審并上報國家發(fā)改委。

　　2009年10月28日，國務(wù)院批準港珠澳大橋工程可行性研究報告。

　　2009年12月15日上午，港珠澳大橋正式開建。

　　2009年12月20日，(澳門政權(quán)移交十周年當(dāng)日)動工興建。

　　2010年1月，在香港，東涌一名老婦取得法律援助后向香港高等法院提出司法復(fù)核，挑戰(zhàn)港珠澳大橋香港段的環(huán)境影響評估報告。

　　2011年4月18日，香港高等法院判決環(huán)境保護署署長敗訴，指環(huán)評報告未有比較大橋興建前后空氣污染程度的變化，違反《環(huán)境影響評估條例》的要求及其立法宗旨，決定撤銷對工程批出的環(huán)境許可證。港珠澳大橋香港段工程被迫延遲動工。

　　2011年9月27日，香港高等法院上訴庭判決環(huán)境保護署署長上訴得勝。香港政府表示由于司法復(fù)核及上訴期間的工程價格上升及要改變施工方法以趕上原定完工日期，預(yù)計香港段工程費用將增加約65億港元。另外，提出司法復(fù)核的東涌老婦在接受香港傳媒訪問時，表示她本來無意打官司，是其他人叫她打官司，她說不知道會牽連到那么多人失掉工作，心里感到很不安樂。

　　2011年11月18日，香港立法會財務(wù)委員會以35票贊成、3票反對，通過了建造港珠澳大橋的485億港元撥款。

　　2011年12月14日，港珠澳大橋香港段工程正式動工。

　　2012年5月7日，香港政府再向立法會財委會轄下工務(wù)小組委員會再申請88億元以興建香港接線，連同早前增撥的65億元，當(dāng)局共斥資582億元興建香港接線、機場香港口岸人工島和屯門至赤鱲角連接路的前期工程。

　　2012年7月31日，港珠澳大橋珠海連接線項目正式開工，已經(jīng)于2016年1月先行通車。

　　2012年12月17日，港珠澳大橋主橋墩開鉆，標志著港珠澳大橋主橋墩施工正式拉開序幕，其工藝內(nèi)地首創(chuàng)。

　　2016年3月30日，隨著最后一片重達1950噸鋼箱梁的成功吊裝，港珠澳大橋主體工程非通航孔橋箱梁吊裝30日全部完成，通航孔橋大節(jié)段鋼箱梁吊裝預(yù)計于8月底完成。屆時，港珠澳大橋橋梁將全面合龍。

　　2016年6月28日晚11時30分，隨著兩臺橋面吊機緩慢提升，港珠澳大橋橋梁工程CB04標最后一個中跨鋼箱梁進入江海直達船航道橋合龍口。29日上午10時20分，港珠澳大橋管理局局長朱永靈宣布江海直達船航道橋合龍段開焊，這標志著港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。

　　2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。

　　2017年4月10日，港珠澳大橋珠海連接線最后一項控制性工程，拱北隧道全隧貫通，標志著港珠澳大橋珠海連接線主體工程實現(xiàn)全線貫通。

　　2017年5月1日，中交港珠澳大橋島隧工程項目總部召開媒體通氣會時透露，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭的沉放安裝將于2日凌晨5時許進行。

　　2017年5月2日22時30分許，重達6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經(jīng)過16個多小時的吊裝沉放后，最終安裝成功。至此，經(jīng)過我國交通建設(shè)者6年多的持續(xù)奮戰(zhàn)，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。

　　2017年5月23日，香港廉政公署發(fā)布新聞稿，證實在港珠澳大橋建設(shè)中，香港土木工程拓展署的一家承判商涉嫌貪污，并向土木工程拓展署提供虛假混凝土(石屎)壓力測試報告。香港廉政公署對21名涉案人員進行拘捕調(diào)查。

　　2017年5月25日，港特區(qū)政府署理運輸及房屋局局長邱誠武在記者會中回應(yīng)，路政署在得悉事件后已就港珠澳大橋香港段工程完成初步的結(jié)構(gòu)檢查，確認全部結(jié)構(gòu)良好，未發(fā)現(xiàn)異常跡象，也未發(fā)現(xiàn)裂紋，余下的工程可以繼續(xù)按原計劃和目標進行。與此同時，路政署也已要求駐工地工程人員就以上三項工程項目的橋身、橋墩、樓房、隧道結(jié)構(gòu)等范圍進行非破壞性混凝土結(jié)構(gòu)強度測試，以檢查其混凝土結(jié)構(gòu)的強度是否達到合約要求。測試結(jié)果到目前為止均顯示全部符合標準，看不到有任何結(jié)構(gòu)安全問題，所以余下的工程可以繼續(xù)按原計劃和目標進行。

　　核心工程

　　橋隧土建

　　港珠澳大橋主橋自珠海拱北對開的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線，全長29.6公里，采用雙向6車道的橋隧結(jié)合方案，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案。為實現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換和設(shè)置通風(fēng)井，主體工程隧道兩端各設(shè)置一個海中人工島。

　　據(jù)港珠澳大橋管理局相關(guān)專家介紹，人工島和隧道設(shè)計施工要解決一系列世界級難題，比如島隧要怎樣無縫接合，長達6.7公里的超長隧道里要如何通風(fēng)、保證安全，復(fù)雜海洋條件下，預(yù)制的沉管要怎么浮運和沉放。為此，國家交通運輸部組織的“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項目已正式列入國家科技支撐計劃，并有41位中外橋梁、隧道專家被聘為港珠澳大橋技術(shù)專家組成員。

　　港珠澳大橋島隧工程是國內(nèi)第一例、世界第二例先鋪法施工的外海沉管隧道工程，規(guī)模大、工藝新、難度高，首節(jié)沉管的成功安裝實現(xiàn)了核心工藝和施工組織方法自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。首節(jié)(E1)沉管長112.5米，寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.3米，總重量為47000噸。沉管隧道首次“海底之吻”共分為三步：管節(jié)出塢、管節(jié)浮運和管節(jié)安裝。

　　在施工澆筑中的西島隧道現(xiàn)澆暗埋段CW1頂部是迄今為止大橋混凝土澆筑施工中難度最大的一次。作為橋隧轉(zhuǎn)換關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這一段既是隧道，也是將來西島地面建筑的基礎(chǔ)部分，因此施工質(zhì)量要求高。首先，現(xiàn)澆隧道與沉管對接端頭截面近400平方米，要求施工精確，誤差控制在5毫米內(nèi);其次是高大模板施工，模板高11米，墻厚1.5米，巨型模板支立要靠吊塔來實現(xiàn)，技術(shù)要求高，難度非常大。同時，為保證整體性，本次側(cè)墻與頂部必須一次性澆筑成型，工藝方面的要求更高。

　　人工填島

　　位于珠海拱北灣南側(cè)的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心。大橋2017年年底建成后，珠海、澳門兩地的口岸均設(shè)在這座工程總投資約23億元人民幣的人工填海筑成的“人工島”上。相關(guān)負責(zé)人介紹，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程包括幾大部分，即人工島護岸、陸域形成、地基處理及海巡交通船碼頭等。工程填海面積208.87萬平方米，護岸長6079.344米。項目完成后，形成的陸域標高為+4.8米，可抵御珠江口300年一遇的洪潮。人工島將成為集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，并設(shè)置觀景平臺供游客觀景攬勝。

　　由于填海工程前一階段水面標志物不多，市民對港珠澳大橋珠澳口岸人工島建設(shè)缺乏感觀認識，感覺不到海底發(fā)生的變化。施工人員介紹，從2010年8月4日起，人工島浮出水面后，將一天天“長大”。隨著堤心拋石成功拋出水面，標志著工程重要節(jié)點完成，將形成整個護岸初步輪廓，工程也從水下施工逐漸轉(zhuǎn)上水面，形成海上施工掩護，為人工島內(nèi)回填砂階段施工創(chuàng)造條件。人工島工程自2009年12月動工，總工期為96個月，計劃2017年年底竣工。

　　中交港珠澳大橋島隧工程項目總部2月19日對外宣布，經(jīng)過27小時連續(xù)鏖戰(zhàn)，港珠澳大橋E29沉管在當(dāng)日8時實現(xiàn)了精準安裝，截至目前，已建隧道總長達5481米，距大橋隧道的全線貫通僅剩183米。

　　建設(shè)開通

　　2016年世界上最長的超大斷面曲線管幕隧道——港珠澳大橋拱北隧道12月28日貫通，標志著我國在這一領(lǐng)域的技術(shù)水平走在了世界前列

　　所創(chuàng)紀錄

　　大橋施工創(chuàng)造了多個世界之最：

　　1.最長

　　港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。

　　2.最大

　　沉管隧道浮在水中的時候，每一節(jié)的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。

　　3.最重

　　沉管預(yù)制由工廠化標準生產(chǎn)，使用鋼筋量相當(dāng)于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預(yù)先安裝好的256個液壓千斤頂。

　　4.最精心

　　海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運和對接的成敗。工程方一年多前就與國家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報中心合作，做精細化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預(yù)報，每天堅持監(jiān)測預(yù)報，花費達3000萬元，只為每個沉管找兩三天的作業(yè)時間。

　　5.最精細

　　在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在40米深的海底，鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內(nèi)。

　　6.最精準

　　春節(jié)過后，一旦找到合適的時間，堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接。對接在環(huán)境復(fù)雜的海底進行，受多種環(huán)境介質(zhì)影響，共需對接33次，耗時3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對接誤差控制在2厘米以內(nèi)。