你們知道世界上最長(zhǎng)的幾條運(yùn)河嗎?以下讓學(xué)習(xí)啦小編來(lái)和你們闡述吧。

　　京杭大運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河

　　一、京杭大運(yùn)河

　　是世界上最長(zhǎng)的古代運(yùn)河，北起北京，南到浙江的杭州。流經(jīng)天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢(qián)塘江五大水系，將五大水系連成統(tǒng)一的水運(yùn)網(wǎng)。全長(zhǎng)1794公里。 古代陸上運(yùn)輸只有騾馬大車(chē)和肩扛人挑，運(yùn)輸速度緩慢，運(yùn)輸量又小，費(fèi)用和消耗卻甚大。所以大宗貨物都盡量采用水路運(yùn)輸。中國(guó)天然形成的大江大河大都是從西往東橫向流動(dòng)的。但是在黃河流域歷經(jīng)戰(zhàn)亂破壞，而長(zhǎng)江流域得到開(kāi)發(fā)以后，中國(guó)就逐漸形成了經(jīng)濟(jì)文化中心在南方，而政治軍事中心在北方的局面。為保證南北兩大中心的聯(lián)系，保證南方的賦稅和物資能夠源源不斷的運(yùn)往京城，開(kāi)辟并維持一條縱貫?zāi)媳钡乃愤\(yùn)輸干線(xiàn)，對(duì)于歷代朝廷就變得極其重要，明清兩代更在淮安府城專(zhuān)門(mén)設(shè)立漕運(yùn)總督和下屬龐大的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)漕運(yùn)事宜。在海運(yùn)和現(xiàn)代陸路交通興起以前，京杭大運(yùn)河的貨物運(yùn)輸量一般占到全國(guó)的3/4。 近百年來(lái)大運(yùn)河受到了很大破壞，在有的城市河道已成為排污溝，近代工業(yè)與房地產(chǎn)等各種破壞性開(kāi)發(fā)沿河歷史文化遺跡。在黃河以北，大運(yùn)河許多河段，污染、坍塌甚至干涸的狀況較為普遍。 2002年12月27日，京杭大運(yùn)河成為中國(guó)南水北調(diào)東線(xiàn)工程的重要環(huán)節(jié)和通道，通過(guò)它長(zhǎng)江下游的水可以被輸送到北部缺水的山東和河北等地。

　　二、蘇伊士運(yùn)河

　　處于埃及西奈半島西側(cè)，橫跨蘇伊士地峽，處于地中海側(cè)的塞德港和紅海蘇伊士灣側(cè)的蘇伊士(al-Suways)兩座城市之間，全長(zhǎng)約163公里。 這條運(yùn)河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，而不必繞過(guò)非洲南端的風(fēng)暴角(好望角)，大大節(jié)省了航程。從英國(guó)的倫敦港或法國(guó)的馬賽港到印度的孟買(mǎi)港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。在蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通之前，有時(shí)人們通過(guò)從船上卸下貨物通過(guò)陸運(yùn)的方法在地中海和紅海之間實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。

　　三、巴拿馬運(yùn)河

　　位于拉丁美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，總長(zhǎng)82公里，寬的地方達(dá)304米，最窄的地方也有152米。連接太平洋和大西洋。在太平洋一側(cè)有兩座船閘，在大西洋一側(cè)有一座船閘。在大西洋一側(cè)的船閘有三層，高達(dá)21米，每扇有745噸重，但平衡相當(dāng)好，只要30千瓦功率的電機(jī)即可驅(qū)動(dòng)開(kāi)合。 船室長(zhǎng)305米，寬33.5米，船只在船閘中被提升26米，進(jìn)入人工筑壩攔截查格里河形成的嘎頓湖(加通湖或嘉頓湖)，通過(guò)運(yùn)河再經(jīng)過(guò)一座單層船閘降到海拔16.5米，進(jìn)入米拉弗洛湖，再經(jīng)過(guò)一座雙層船閘降到海平面高度進(jìn)入太平洋。每座船閘都是成對(duì)的，所以可以雙行，船只在船閘中由軌道牽引機(jī)牽引行動(dòng)。太平洋海面比大西洋海面高24厘米，并且潮汐較高。嘎頓湖中有幾個(gè)小島，是野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)。