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全球最大排量的車是什么

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全球最大排量的車是什么

  全球最大排量的車
 
  ThrustSSC
 
  ThrustSSC超音速車是一輛由英國人設(shè)計(jì)制造的用來打破世界陸上極速紀(jì)錄(Land Speed Record,簡稱為LSR)的超音速車,以兩具戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇引擎(Turbofan Engine)為動(dòng)力。
 
  “Thrust SSC”是一輛超音速車。
 
  超音速推進(jìn)號(hào)(Thrust SSC,SSC是“超音速車”SuperSonic Car的縮寫)是一輛由英國人設(shè)計(jì)制造,使用兩具戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇引擎(Turbofan Engine)為動(dòng)力,專門用來打破世界陸上極速紀(jì)錄(Land Speed Record,因此經(jīng)常被簡稱為LSR)的特殊車輛。迄今(2005年中)為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀(jì)錄冠軍之外,它也是第一輛在正式規(guī)則之下,于陸地上突破音速的車子,創(chuàng)下平均車速1227.99公里/小時(shí)的可怕速度!(已經(jīng)超過音速)
 
  原理
 
  Thrust SSC是由LSR領(lǐng)域非常知名的英國老將理察·諾伯(Richard Noble)與一位退休的英國陸基防空導(dǎo)彈空氣動(dòng)力學(xué)專家朗·艾爾(Ron Ayers)合作設(shè)計(jì)的噴射動(dòng)力車,使用兩具原本是用于英國皇家空軍F-4幽靈二式(Phantom II)戰(zhàn)斗機(jī)的軍用版“斯佩”系列渦扇引擎做為動(dòng)力來源,包括初期用來測試車輛基本穩(wěn)定性、輸出較小的Spey Mk 202,與正式測速時(shí)實(shí)際使用、動(dòng)力較強(qiáng)大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其實(shí)從未正式推出過使用“Mk 205”這種代號(hào)的版本,取而代之的,有許多Mk 202型引擎在出廠后追加了用來提升穩(wěn)定性與耐用性的改良套件,而Mk 205則是用來稱呼一些直接在出廠時(shí)就內(nèi)建改良套件的強(qiáng)化版Mk 202型之慣稱。由于材料經(jīng)過改良,Mk 205可以承受比Mk 202更高的渦輪機(jī)溫度,透過供油系統(tǒng)的修改噴入較多的燃料后,產(chǎn)生出比標(biāo)準(zhǔn)型Mk 202更大的推進(jìn)力。相對于Mk 202約20,500磅的推進(jìn)力,改良型的Mk 205擁有高達(dá)25,000磅的推力,使得使用兩具Spey Mk 205作為動(dòng)力的Thrust SSC,擁有相當(dāng)于145輛一級(jí)方程式賽車的驚人推進(jìn)能力。
 
  在總數(shù)超過50,000磅的最大推進(jìn)力之下,重約10噸的Thrust SSC初估可以在4秒之內(nèi)由靜止加速到161公里/小時(shí)的速度,在16秒內(nèi)由靜止加速到1,000公里/小時(shí),如果順利的話,它理論上可在半分鐘內(nèi)劃過8公里長的距離,并且達(dá)到1370公里/小時(shí)(約850英里/小時(shí))的理論極速。
 
  實(shí)際負(fù)責(zé)駕駛Thrust SSC挑戰(zhàn)世界紀(jì)錄的安迪·格林(Andy Green)是一位現(xiàn)役的英國皇家空軍戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員,在英軍的幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)退役之前,他原本是個(gè)駕駛此型戰(zhàn)機(jī)的高手。雖然在過去十余年的世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)中Thrust SSC的計(jì)劃發(fā)起人兼總監(jiān)的理察·諾伯一直是親身上陣駕駛挑戰(zhàn)車輛,但在這次的計(jì)劃中諾伯決定退居幕后不自己上陣,改以選秀淘汰的方式選出了安迪·格林來實(shí)際駕駛紀(jì)錄挑戰(zhàn)車。為了習(xí)慣超音速車獨(dú)特的后輪轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì),格林曾在英國本土利用一輛加長軸距與改為后輪轉(zhuǎn)向的奇怪舊型奧斯丁Mini改裝車練習(xí)如何利用后輪控制轉(zhuǎn)向。根據(jù)車隊(duì)方面表示,后輪轉(zhuǎn)向車在超高速的直線行使上擁有勝過前輪轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)的直線穩(wěn)定性,這對于習(xí)慣前輪轉(zhuǎn)向的絕大部分汽車駕駛來說,是種很難理解與想像的事實(shí)。
 
  歷史
 
  Thrust SSC計(jì)劃的發(fā)起人理察·諾伯(Richard Noble)是個(gè)在1970到1980年代間,就已非常活耀于陸地極速紀(jì)錄挑戰(zhàn)界的名人,曾經(jīng)在1983年10月4日時(shí),駕駛以一具亞文式噴射引擎("Avon" Turbo Jet)為動(dòng)力的速度挑戰(zhàn)車“推進(jìn)二號(hào)”(Thrust2),在美國內(nèi)華達(dá)州雷諾城北200英里的黑巖沙漠(Black Rock Desert)中,以往返各一趟1英里區(qū)間內(nèi)平均車速1019.47公里/小時(shí)(633.468英里/小時(shí))的成績,拿下那時(shí)的正式世界陸地極速頭銜。在此之前,1979年時(shí)美國人史坦·巴瑞特(Stan Barrett)曾駕駛一輛命名為百威火箭(Budweiser Rocket)的紀(jì)錄挑戰(zhàn)車跑出749英里/小時(shí)的成績,但因?yàn)榘偻鸺娜剂喜廴萘窟^小無法在一個(gè)小時(shí)的中間整備時(shí)間內(nèi)及即時(shí)補(bǔ)充燃料、調(diào)頭、進(jìn)行第二次反方向的加速測時(shí),因此百威火箭的紀(jì)錄并不符合正式紀(jì)錄規(guī)則的要求而鮮少被承認(rèn)是世界紀(jì)錄。
 
  然而,諾伯雖然靠著推進(jìn)二號(hào)拿下世界紀(jì)錄頭銜,卻對自己的表現(xiàn)不很滿意。這是因?yàn)橥七M(jìn)二號(hào)創(chuàng)下的紀(jì)錄僅僅只比13年前的1970年時(shí),前代紀(jì)錄保持者美國人蓋瑞·加伯利希(Gary Gabelich)的藍(lán)火焰號(hào)(Blue Flame)那1001.67公里/小時(shí)(622.407英里/小時(shí))的成績快了不到20公里/小時(shí),進(jìn)步程度有限(世界紀(jì)錄認(rèn)證單位要求的最小進(jìn)步幅度是1%,而諾伯只跑出2%的勉強(qiáng)及格成績),除此之外推進(jìn)二號(hào)也未能在1公里區(qū)間長度的測試項(xiàng)目上贏過前代冠軍(這表示推進(jìn)二號(hào)的瞬間高速能力沒有前代冠軍強(qiáng)),等于是個(gè)半調(diào)子的陽春世界紀(jì)錄。諾伯深知如果要成為貨真價(jià)實(shí)的世界紀(jì)錄保持者,下一個(gè)要挑戰(zhàn)的關(guān)卡是700英里/小時(shí),這對于速度挑戰(zhàn)者來說是個(gè)非常關(guān)鍵的魔法數(shù)字,因?yàn)?00英里/小時(shí)已經(jīng)非常接近聲音在地表的傳遞速率,而物理學(xué)告訴我們要突破音障所需面對的問題,與次音速的領(lǐng)域是不可相提并論的。但是,推進(jìn)二號(hào)僅有的一具渦輪噴射引擎不可能提供突破音障所需的力量,于是諾伯只好將這個(gè)目標(biāo)暫時(shí)擱置,開了一家小公司經(jīng)營起平價(jià)輕型飛機(jī)的制造與銷售,與挑戰(zhàn)駕船橫跨大西洋的世界紀(jì)錄。
 
  一直到多年之后的1990年時(shí),發(fā)生了兩件讓諾伯決定從操舊業(yè)的事情。其一是諾伯在波奈維爾鹽床(Bonneville Salt Flats,一個(gè)非常知名的起步加速競賽勝地)遇到了他長年來的老對手,美國籍的五屆世界極速紀(jì)錄保持人克雷格·布瑞勒夫(Craig Breedlove)。布瑞勒夫告訴諾伯他先前才剛?cè)〉脙删咂娈?GE)出品的J-79渦輪噴射引擎(J-79是美國版的F-4幽靈式戰(zhàn)斗機(jī)所使用的引擎,除此之外,早期型的F-16戰(zhàn)隼式戰(zhàn)機(jī)也是使用這款非常經(jīng)典的航空動(dòng)力系統(tǒng)),打算利用這兩具引擎作為他著名的“美國精神號(hào)”(Spirit of America)挑戰(zhàn)新一代世界極速紀(jì)錄的推力源。諾伯很明白如果順利的話,布瑞勒夫極有可能成功突破音障,為了不讓美國人的團(tuán)隊(duì)搶得超音速俱樂部的第一張會(huì)員,他開始募集贊助商籌措資金來源、尋找適合的合作團(tuán)隊(duì)與動(dòng)力來源,開始了接下來的一系列英美超音速對抗。
 
  另一個(gè)讓諾伯決定重新啟動(dòng)陸地極速紀(jì)錄挑戰(zhàn)計(jì)劃的原因,則是他在參觀英國的布魯克蘭博物館(Brooklands Museum)時(shí),結(jié)識(shí)了在那里當(dāng)館內(nèi)導(dǎo)游解說員的朗·艾爾。退休后在博物館當(dāng)導(dǎo)游義工的朗·艾爾并不是個(gè)小人物,他是英國軍方負(fù)責(zé)發(fā)展獵犬式地對空導(dǎo)彈(Bloodhound)時(shí),研發(fā)單位的首席空氣動(dòng)力工程師。兩個(gè)對挑戰(zhàn)速度紀(jì)錄皆有高度興致的老手在偶然的機(jī)會(huì)湊在一起,于是決定正式開始攜手合作研發(fā)新一代的速度紀(jì)錄挑戰(zhàn)車,也就是日后的Thrust SSC。
 
  2010年10月17日消息,英國工程師研制出一輛超音速汽車,該車達(dá)到1000英里/小時(shí)(約1600公里/小時(shí)——編輯注)的速度,將創(chuàng)造無法超越的世界紀(jì)錄。
 
  最新版:
 
  英國工程師研制出的一輛時(shí)速達(dá)到1000英里(1610公里)/小時(shí),名為“尋血獵犬”的汽車。[1]
 
  前IBM公司工程師薩德爾和波音公司工程師扎恩西領(lǐng)導(dǎo)的35人研究小組推出的超級(jí)汽車“美洲之鷹”。尋血獵犬超音速汽車現(xiàn)為世界最快汽車,該車試圖在2014年打破陸地最快時(shí)速763英里,到2015年將成為首款時(shí)速超過1000英里的陸用交通工具。
 
  眾所周知,聲音在15℃的空氣中的速度是340米每秒,約為1224千米每小時(shí),超音速即是指速度比340米每秒大的狀態(tài),超音速汽車是指以可燃?xì)怏w作動(dòng)力并且速度大于340米每秒的汽車。地球上的超音速汽車有英國工程師研制出的一輛時(shí)速達(dá)到1000英里(1610公里)/小時(shí),名為“尋血獵犬”的汽車。”。
 
  設(shè)計(jì)人員
 
  英國工程師研制出一輛超音速汽車,該車達(dá)到1000英里(1610公里)/小時(shí)的速度,將創(chuàng)造無法超越的世界紀(jì)錄。該車是由1997年曾創(chuàng)造世界紀(jì)錄的ThrustSSC(時(shí)速達(dá)763英里)的設(shè)計(jì)者理查德·諾貝爾和安迪·格林設(shè)計(jì)出來的。
 
  折疊外形特征
 
  該賽車的鉛筆形外殼是由航空級(jí)鋁鍛造而成的,車身長12.8米,重量是6.4噸,直徑為0.9米的車輪采用高強(qiáng)度鈦合金制造,這是為了防止車輪轉(zhuǎn)速太快而從車身飛出去。
 
  折疊動(dòng)力構(gòu)成
 
  這款名為“尋血獵犬”的超音速汽車,將搭載新型戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),在車輛加速至300英里/小時(shí)后,位于車頂?shù)?/div>
 
  一種混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)為車輛加速,直至最終的極速。混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī),包括一個(gè)傳統(tǒng)的火箭和一個(gè)單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵,重400千克,長14英尺,是英國有史以來最大的汽車火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。“尋血獵犬”的最大功率為135000馬力,相當(dāng)于180個(gè)一級(jí)方程式賽車的功率。 [3]
 
  為建造這輛汽車,技術(shù)小組已經(jīng)開展了為期3年的技術(shù)研發(fā)。按照這個(gè)設(shè)計(jì),這輛汽車將配備一臺(tái)“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和一枚“獵鷹”火箭?!∮哲婏w行員安迪·格林將駕駛這輛“獵犬超音速汽車”。“根據(jù)模擬結(jié)果,我們知道這輛車可以達(dá)到時(shí)速1000英里(1609公里)。我們將著手建造這輛車。”  這一技術(shù)小組先前制造出一輛汽車,1997年創(chuàng)造了763英里(1227.67公里)的汽車路面最快時(shí)速。當(dāng)時(shí)的汽車駕駛員也是格林?!?ldquo;獵犬超音速汽車”預(yù)計(jì)于2012年前往南非一處干涸的河床沖擊時(shí)速紀(jì)錄,計(jì)劃啟動(dòng)后45秒內(nèi)達(dá)到時(shí)速1000英里(1609公里)。
 
  折疊超音速介紹
 
  超音速(英語:supersonic)簡單說,是指超過環(huán)境中音速的速度。在海平面高度,20度空氣中的音速大約是343米/秒(約等于1,125呎/秒、768英里/小時(shí)或1,235千米/小時(shí))。
 
  1音速定義為1馬赫(Mach),是以超音速常以音速倍數(shù)——馬赫數(shù)為量度單位。超過5馬赫的速度有時(shí)候稱為超高音速(英語:hypersonic)。物體只有一些部份(例如轉(zhuǎn)子葉片的末梢)其周遭空氣是超過音速的情形稱為跨音速(英語:transonic);出現(xiàn)這種情況,常見的物體速度值是介于0.8馬赫與1.2馬赫之間。
 
  聲音是在彈性介質(zhì)中行進(jìn)的振動(dòng)(壓力波)。在氣體中,聲波是一種縱波,以不同速度行進(jìn),其中最相關(guān)的影響因素是氣體的分子量與溫度(氣體壓力影響較小)。既然氣體溫度與組成隨著海拔改變甚巨,飛行器的馬赫數(shù)可以在空速未有改變下有所變動(dòng)。在室溫的水中,速度超過1,440米/秒(約等于4,724呎/秒)可被視為超音速。在固體中,聲波可以是縱波或橫波,而且傳播速度更快。
 
  折疊超音速物體
 
  許多現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)可以做超音速飛行,但協(xié)和飛機(jī)(Concorde)以及圖波列夫系列(Tupolev)Tu-144是僅有的超音速客機(jī)。自從2003年11月26日協(xié)和號(hào)退役前的最后一次飛行之后,就不再有任何載客飛行。一些大型轟炸機(jī),譬如圖波列夫系列的Tu-160與羅克韋爾國際公司/波音的B-1B也可做超音速飛行。F-22及臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)(EF-2000)是戰(zhàn)機(jī)中可以較長時(shí)間維持超音速飛行而不需用到加力燃燒室的佼佼者。美國的黑鳥偵察機(jī)最高的速度可達(dá)到3.3馬赫。
 
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