提起空難，總是令人驚秫的。然而，世界民航史上最大的空難，不是發(fā)生在空中，而是發(fā)生在地面。究竟當時是什么情況呢?大家同小編一起來看看吧!

　　1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加納利群島的特那里夫島上的洛斯洛德斯機場跑道上，兩架波音747客機相撞，一瞬間，旅客和機組人員死亡583人，幸免于難的僅61人。這是民航史上最大的空難事件，創(chuàng)造了民航史上死亡人數(shù)最多的歷史性記錄。這樣的空難事件是在十分特殊的背景下發(fā)生的，因此也是極為罕見的。

　　兩機相撞的當天，在拉斯帕爾馬斯機場的候機樓內(nèi)發(fā)生了一起炸彈爆炸事件，地點在候機樓出口處附近的鮮花店柜臺邊上。這起事件雖然未造成人員傷亡，但在旅客和迎接旅客的人們心中引起了恐慌。大批安保人員來到現(xiàn)場，搜尋是否還有別的隱患存在，因此，嚴重打亂了這個航空港的正常運轉，許多航班被推遲起飛。從外面飛來的航班也被臨時安排到洛斯洛德斯機場降落，拉斯約爾馬斯機場的臨時關閉，這不但對洛斯洛斯機場增加了巨大的壓力，而且也干擾了該機場的正常運轉。

　　洛斯洛得斯機場這一天顯得特別繁忙，有時機場跑道上和滑行道上飛機首尾相接，一架飛機剛剛騰空而起，另一架飛機又向跑道沿來。有時一架飛機剛剛著陸，另一架飛機又在空中盤旋等待著陸。

　　荷蘭皇家航空公司的波音747飛機在準備起飛之前，機長在計算了飛機重量后，認為可以再加2.1萬加侖汽油，以便在飛抵荷蘭首都阿姆斯特丹之后，無須在那里再加油就可以飛回拉斯帕爾馬斯機場。因此，本來可以早早起飛的飛機被推遲了起飛時間。

　　正當荷蘭皇家航空公司的飛機加足汽油準備起飛時，泛美航空公司的波音747飛機也出現(xiàn)在滑行道上準備起飛。這架飛機是剛剛從美國洛杉磯飛來的，目的港是拉斯帕爾馬斯機場。由于那個機場臨時關閉，這架飛機只好在洛斯洛得斯機場作臨時停靠，等待那個機場開放后，再起飛前往。

　　下午四點半左右，洛斯洛得斯機場被告知：拉斯帕爾馬斯機場已經(jīng)開放。調(diào)度室為了減輕機場候機樓的擁擠狀況，有意安排荷蘭和泛美公司的兩架大型飛機首先出港。荷蘭公司的飛機在得到塔臺控制員的同意后，準備向跑道滑行。但是，塔臺又通知機長，由于停機坪飛機擁擠，他必須直接滑行到跑道去，而不是象平常那樣先進入滑行道，然后再進人跑道的起點。荷蘭公司的飛機按照這一指令向跑道前進。

　　與此同時，泛美航空公司的波音客機機組已在做飛機起飛的準備。這架飛機是以機長的名字命名的，稱為克利伯·維克多號飛機。機長維克多征得管制中心調(diào)度員的同意后，飛機開始離開候機樓向跑道前進。這架泛美公司的飛機滑行方向同荷蘭公司的飛機略有不同。它在滑行道上前進了一段路程后，先進人跑道，然后，進入滑行叉道滑行，最后才能進人跑道的起點，當它離開跑道進人滑行道時，照理跑道應是空著的，以便讓荷蘭公司的飛機可以首先起飛。追尾就是這么稀里糊涂的即將發(fā)生。

　　荷蘭航空公司的波音747客機正停在跑道上，等候地面塔臺發(fā)出準予起飛的命令。飛機上載有247名旅客，機長雅各布·贊吞，51歲，是一位已經(jīng)有1500飛行小時的優(yōu)秀駕駛員。他得到準予起飛的命令后，嫻熟地操作駕駛桿，發(fā)動機隨著轉速的增加而不斷提高音調(diào)，發(fā)出震耳欲聾的轟鳴聲，制動器已完全松開，飛機開始滑行。機長掃視了各種儀表，一切正常。

　　但是，機場上的霧氣象青煙般地越來越濃，能見度也越來越低，飛機在滑行中，猶如在云中穿行，駕駛員只能看到跑道兩旁的信號燈在飛機的兩翼下迅速往后退去，機械師不斷向機長報告飛機時速，傳到駕駛員耳朵中的除了轟動機的轟鳴聲外，就是飛機時速報告聲。隨著飛機不斷加速，跑道兩旁的信號燈也越發(fā)迅速地向機身后面飛逝，濃霧好象要把飛機吞沒一樣。突然，在濃霧中駕駛員隱約看到跑道前方有另一架巨型客機的輪廓，而且兩機正以每秒60米的速度相互接近。

　　“拉!”機長在這千鈞一發(fā)之際，向駕駛員發(fā)出急促而又果斷的命令。駕輕員迅速地將駕駛桿拉向身邊，企圖使飛機立即騰空而起，越過那架正在跑道上迎面而來的飛機。終因速度還未達到足以使飛機升空并可以超越障礙物的程度，飛機的機頭剛剛上仰，機身底部猛烈接在那架來不及躲避的飛機上。一場可怕的空難事件就在這迅雷不及掩耳之勢的傾刻間發(fā)生了。

　　荷蘭飛機底盤猛烈撞擊泛美公司的飛機機身，兩機同時發(fā)生爆炸。荷蘭公司的飛機折成兩截，尾翼被拋出幾十米之外。泛美公司的飛機機頭被甩出跑道，起火燃燒。接著一連發(fā)生了幾起震耳欲聾的爆炸。兩架巨型客機的油箱炸裂，大量汽油外溢并著火燃燒。機場跑道立即變成了一片火海，滾滾的濃煙在機場升起，把乳白色的濃霧染成一團團烏云。十多分鐘后，機場消防人員和救護人員趕到現(xiàn)場，整個機場亂成一片。這場大火整整燃燒了20多個小時才被撲滅，兩架飛機的殘骸和583名旅客的尸體撒遍了機場跑道周圍，半徑約300多米。

　　調(diào)查組工作了好幾個月，最后得出的結論是：這起空難主要是因為無線電聯(lián)絡上發(fā)生了差錯。調(diào)查組對當時管制中心與兩架飛機的聯(lián)結做了模擬實驗并進行了詳細分析，荷蘭飛機的機長對管制中心發(fā)出的命令只聽懂了前半句，錯誤地理解了后半句。因此，實際上是在沒有允許起飛的情況就在跑道滑行起飛。當時的錄音，談話過程是這樣的：“我已準備好，請準予起飛。”荷航機長向塔臺發(fā)出這樣的請示。塔臺的回答是;“OK!情稍候，一會兒我再呼你。”在錄音帶上，“OK”一詞后面的話語模糊不清，荷航機長也不可能給予正確的理解。這位機長未能聽清的另一個原因是，泛美公司的飛機近在颶尺，只是因為濃霧擋住了視線，無法見到，兩機相距不遠，使無線電受到了一定程度的干擾，通話質量也就愈加差了。因此，這場悲劇是在幾種因素的共同作用下發(fā)生的。