日本最長的橋

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　　日本最長的橋：明石海峽大橋

　　在1998年4月5日，世界上目前最長的吊橋——日本明石海峽大橋正式通車。大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間(東經(jīng)135度01分，北緯34度36分)，全長3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細(xì)鋼纜組成，重約5萬噸。大橋于1988年5月動工。1998年3月竣工。 明石海峽大橋首次采用1800MPa級超高強(qiáng)鋼絲，使主纜直徑縮小并簡化了連接構(gòu)造，首創(chuàng)懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷懸索橋[3] ，由法國埃菲爾集團(tuán)公司承建。

　　工程構(gòu)造

　　日本明石海峽大橋創(chuàng)造了本世紀(jì)世界建橋史的新紀(jì)錄。大橋按可以承受里氏8.5級強(qiáng)烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風(fēng)設(shè)計。1995年1月17日，日本坂神發(fā)生里氏7.2級大地震(震中距橋址才4公里)，大橋附近的神戶市內(nèi)5000人喪生，10萬幢房屋夷為平地，但該橋經(jīng)受住了大自然的無情考驗，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移，使橋的長度增加了0.8m。除地震以外，還必須保證大橋在臺風(fēng)季節(jié)能夠經(jīng)受住時速超過200公里狂風(fēng)的襲擊。為此對橋梁進(jìn)行了1%模型的風(fēng)洞試驗，在橋塔上安裝了20個質(zhì)量阻尼裝置。 1988一1998年間，在日本大鳴門橋以北，建造了一座跨明石海峽的大型懸索橋。該橋位于本州與四國之間的神戶―鳴門線上，神戶市西南。明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過1英里(為1609m)及1海里(合1852m)的橋梁。兩邊跨也很大，每跨達(dá)960m，是目前世界上最長的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔。用鋼桁式加勁梁，橫截面尺寸為35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。

　　主要缺點

　　日本的明石海峽大橋是世界上最高、最長、造價最昂貴的懸索橋。它共設(shè)有6條高速車道，將日本本土的繁忙都市——神戶與日本南部的淡路島緊密連接了起來。但是，建造這座大橋的最初構(gòu)想并不樂觀。首先，它需要穿越臺風(fēng)走廊，因此必須要經(jīng)受住時速290公里的臺風(fēng)的襲擊。其次，它不僅要橫跨世界上最繁忙，也最危險的航道之一，還要經(jīng)過一個世界主要地震地帶的中心。所有這一切使得建設(shè)工程遲遲都難以上馬，但是最終一場災(zāi)難推動了這一項目的進(jìn)行。盡管如此，建設(shè)工程中也是困難重重，首先是橋基的選擇地點就讓設(shè)計人員大傷腦筋，隨后是支撐整座橋梁的鋼纜的問題，還有混凝土的問題，建設(shè)工程難點可謂層出不窮。

　　投資金額

　　總投資約43億美元。

　　建設(shè)原因

　　1955年5月11日凌晨5點，由高松出發(fā)的日本國鐵宇高聯(lián)絡(luò)船(宇野——高松)，載著180多名乘客的“紫云丸號”輪渡，原定于從高松港出發(fā)，穿越明石海峽，到達(dá)對面的九州島。不幸的是由于濃霧和船員玩忽職守，6時45分，“紫云丸號”在女木島附近和另一艘貨輪“第三宇高丸號”發(fā)生嚴(yán)重碰撞，致使168名乘客死亡，數(shù)十人受傷。

　　在這次事故中，神戶的一位貧民——61歲的加藤托本失去了他唯一的兒子——13歲的小加藤。但，當(dāng)其他死難者忙于與日本政府就賠償撫恤金的多少展開爭論和博弈時，加藤托本卻強(qiáng)烈要求日本政府在神戶和日本四島之間建起一座橋梁，以避免今后類似“紫云丸號”悲劇的發(fā)生。

　　但這個要求，對當(dāng)時的日本政府來說，簡直是天方夜譚。因為明石海峽的平均深度為110米，中心最深處則為160米，而且終年水流湍急，每天都有上千艘船只在海峽里航行;更麻煩的是，如果要建橋，橋身的跨度將要達(dá)到兩公里才行;而最難克服的障礙則是，日本是一個多震、臺風(fēng)頻發(fā)的國家，如果在建造過程中，橋的各個構(gòu)件還沒有連接形成一個牢固的整體時，任意一次較大級別的地震或臺風(fēng)，都能讓大橋毀于一旦。

　　不過，加藤托本根本聽不進(jìn)日本政府的任何解釋，他認(rèn)為，只要政府以人為本，下定決心，就一定能攻克不利于建橋的各種困難!之后，加藤每半個月都要去東京一次，一直持續(xù)了4年，

　　他反復(fù)向日本政府遞交申請書，并且不斷給當(dāng)時的日本天皇和正副首相寫信，弄得他們頭痛不已。

　　迫不得已，日本政府讓有關(guān)部門做大橋的預(yù)算，結(jié)果是對上個世紀(jì)50年代來說的一筆巨資43億美元，可是加藤仍然覺得政府能拿出這筆錢。

　　最終，日本政府被加藤的“固執(zhí)”感動了，再加上此時四島的居民要求建橋的聲音越來越高，于是在1960年3月下定決心建橋。同時，應(yīng)加藤的要求，政府向已經(jīng)是65歲的他寫了一定建造大橋的承諾保證書，首相岸信介親筆在上面簽字。

　　直到此時，加藤托本才長長地出了一口氣。3年后，他含笑長逝。

　　1988年5月，明石大橋正式開建。1996年9月18日，明石海峽大橋正式合攏，這天距離“紫云丸號”失事整整41年。在當(dāng)天的合攏儀式上，大橋的總設(shè)計師北川臣說了這么一句話：“這是為完成一個老人的無私心愿而建起的一座前所未有的豐碑!”

　　地理位置

　　日本明石海峽大橋是目前世界上主跨最長的懸索橋，1998年4月5日建成通車。它跨越日本本州—四國島之間的明石海峽，最終實現(xiàn)了日本人一直想修建一系列橋梁把4個大島(本州、九州、北海道和四國島)連在一起的愿望。

　　明石海峽是日本瀨戶內(nèi)海中的一個海峽，海峽兩岸為淡路島的淡路市與本州島的明石市、神戶市一帶，以東為大阪灣，以西為播磨灘。明石海峽最狹處約3.6公里，海水平均深度約100米?，F(xiàn)今明石海峽上建有明石海峽大橋連接淡路島與本州島。

　　重要評價

　　日本明石海峽大橋本橋橋面設(shè)有6車道，通航凈空高為65m。原來曾計劃在下層橋面上修建鐵路，但并未采納。因鐵路荷載 要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。

　　該橋2根主纜直徑為1122mm，為世界上直徑最大的主纜;主纜鋼絲的極限強(qiáng)度為1800MPa，也是世界記錄。主纜由預(yù)制平行鋼絲束組成，這項工藝也適用于同樣規(guī)模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機(jī)牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應(yīng)用的新工藝。1995年1月，日本神戶地區(qū)發(fā)生里氏7.2級地震。造成5000多人死亡。震中位于明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。明石海峽大橋經(jīng)歷了一次嚴(yán)竣的抗震檢驗，因為橋址處的震級也接近里氏8級，當(dāng)時在距該橋50km遠(yuǎn)的橋梁與建筑都已經(jīng)倒塌。地震發(fā)生時，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設(shè)加勁梁。日本明石海峽大橋，世界上最大跨度的橋梁，包含多項世界紀(jì)錄。根據(jù)初步研究，明石海峽大橋設(shè)計荷載可承受里氏8.5級地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由于地面運動。兩塔基礎(chǔ)之間的距離增加了80cm，橋塔頂傾斜了10cm，使主跨增加了近80cm，從而接近于1991m，主纜垂度因此減少了130cm。