見過碼頭那些大箱子嗎?它們都是由輪船運輸?shù)?，那么世界上最長最大的輪船是什么樣的呢?讓小編告訴你吧。

　　世界上最長的輪船：艾瑪·馬士基號

　　愛瑪馬士基號(Emma Maersk)建成于2006年，其是世界上最大的集裝箱船。該船是由A.P.穆勒馬士基集團(tuán)建造的，其全長397.7米、寬56.4米，深30米，最大吃水量為16.02米。其載重量可達(dá)170794噸，最大時速為29.3英里。如下這些圖片，我們可以看出她有多么巨大。最大的船：該船相當(dāng)于四分之一英里那么長(1英里=1.609344千米)，且運載量比41英里(65983米)長的火車車廂還要多。

　　世界上最大的輪船：TI級超級油輪

　　TI級超級油輪(英語：TIclasssupertanker)是一個由四艘超大型雙殼油輪所組成的船級，這四艘分別命名為TI非洲號(TIAfrica)、TI亞洲號(TIAsia)、TI歐洲號(TIEurope)與TI大洋洲號(TIOceania)的油輪，在前代的船只噸位霸主諾克·耐維斯號(KnockNevis)于2010年時報廢拆除后，就繼承了全世界最大船只的頭銜。這四艘油輪也是在原名“海上巨人號”的諾克·耐維斯號完工25年之后，人類首度建造屬于極大型原油輪(UltraLargeCrudeCarrier,ULCC)等級的船只。

　　載重噸位世界紀(jì)錄保持者：諾克·耐維斯號

　　諾克·耐維斯號(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運輸船(Ultra Large Crude Carrier，ULCC)等級的超級油輪，也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的的總高為324米)。在2004年經(jīng)營業(yè)主易手改為現(xiàn)名之前，它又曾被稱為海上巨人號(Seawise Giant，1979年)，快樂巨人號(Happy Giant，1990年)，與亞勒維京號(Jahre Viking，1991年)。2004年三月該輪進(jìn)入杜拜乾塢進(jìn)行改裝工程并改名為諾克·耐維斯號，改裝后作為浮動儲油與卸油單位(Floating Storage and Offloading unit，F(xiàn)SO)，目前正停泊在卡達(dá)的夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)做為外海儲油用途。2009年12月，該船被出售給印度的拆船業(yè)者，改名為Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解。

　　輪船

　　在漢語中，輪船一般有狹義和廣義兩種用法，輪船推進(jìn)方式的發(fā)展經(jīng)歷了兩種方式，一種是原始的以人力踩踏木輪推進(jìn)，一種是現(xiàn)代的以機械化螺旋漿推進(jìn)。狹義的輪船定義。狹義的輪船是指用汽輪機推進(jìn)的船只。1807年，美國人羅伯特·富爾頓建造了世界上第一艘蒸汽機動力的輪船。在這里，輪船成為以連續(xù)運動代替間歇運動的機械。

　　簡介

　　現(xiàn)代輪船指用機械發(fā)動機推動的船只，多用鋼鐵制造。原始的輪船是以人力踩踏木輪推進(jìn)，近代輪船是以蒸汽推動外部明輪輪槳的蒸汽船，現(xiàn)代輪船多用渦輪發(fā)動機。

　　不用風(fēng)帆而用蒸汽輪機做前進(jìn)動力的船叫蒸汽船。蒸汽船使用的燃料是煤，蒸汽船外面有一個大輪子，所以也叫“輪船”，它是由富爾頓發(fā)明的。

　　在漢語中，輪船一般有狹義和廣義兩種用法，廣義的輪船泛指所有大的，機動推進(jìn)的船只，這篇文章主要描寫?yīng)M義的輪船定義。狹義地輪船是指用汽輪機推進(jìn)的船只，輪船的推進(jìn)有兩種方式，一種是原始的以人力踩踏木輪推進(jìn)，一種是現(xiàn)代的以機械化螺旋漿推進(jìn)。

　　第一次使用蒸汽機的輪船是1783年在英國下水的。1807年羅伯特·富爾頓建造了一種在河流上使用的輪船，這種船還帶有帆，它的最高速度是4.5節(jié)(8.3千米/小時)。它在紐約和奧爾巴尼之間用為擺渡船。

　　現(xiàn)代輪船的動力可以來自兩種不同的機器：渦輪機和蒸汽機。

　　蒸汽機由三個部分組成：蒸汽爐、汽缸和冷凝器。在蒸汽爐中，通過燃燒過程水沸騰為蒸汽。通過管道蒸汽被送到汽缸。閥門控制蒸汽到達(dá)汽缸的時間。蒸汽在汽缸內(nèi)推動活塞做功，冷卻的蒸汽通過管到被引入冷凝器重新凝結(jié)為水。這個過程在蒸汽機運動時不斷重復(fù)。一般的蒸汽機有三個汽缸組

　　成一個組。蒸汽機直接將活塞的上下運動轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運動。今年新造的蒸汽機中還包含了一個小的渦輪機，從汽缸中出來的蒸汽還可以利用它的余熱在推動這個渦輪機來提高整個驅(qū)動裝置的效率。這個渦輪機也與船的螺旋漿軸相連。

　　現(xiàn)代輪船的蒸汽機還有其它提高其效率的機構(gòu)。往往有多個汽缸連在一起。蒸汽從一個汽缸出來后還被輸入下一個汽缸。這些汽缸的直徑一個比上一個大。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過一個汽缸后不斷減小，但它對每個活塞施加的總的力卻是相同的。

　　漸漸地輪船取代了過去的帆船。輪船最主要的優(yōu)點是它們不依靠風(fēng)和比帆船快。它們比較可靠，到達(dá)一個港口的時間也一般與天氣無關(guān)。輪船的燃料有煤、煤球、重油和木頭。

　　近代發(fā)展

　　1690年，法國的德尼·巴班提出用蒸汽機作動力推動船舶的想法，但當(dāng)時還沒有可供實用的蒸汽機，故設(shè)想無法實現(xiàn)。

　　1769年，法國發(fā)明家喬弗萊把蒸汽機裝上了船。但所裝的蒸汽機既簡陋又笨重，而且?guī)拥挠质且唤M普通木槳，航速很慢，未能顯示出機動船的優(yōu)越性。

　　1783年喬弗萊又建成了世界上最早的蒸汽輪船“波羅斯卡菲”號，但是航行30分鐘后，船上蒸汽鍋爐發(fā)生爆炸。

　　1790年美國的約翰·菲奇用蒸汽機帶動槳劃水，其效率極低，菲奇的發(fā)明沒有受到人們的重視。

　　1802年，英國人威廉·西明頓采用瓦特改進(jìn)的蒸汽機制造成世界上第一艘蒸汽動力明輪船“夏洛蒂·鄧達(dá)斯”號，在蘇格蘭的福斯——克萊德運河下水，試航成功。這是一艘30英尺長的木殼船，船中央裝上西明頓設(shè)計的蒸汽機，推動一個尾部明輪。輪船的出現(xiàn)對拖船業(yè)主們是一個打擊，他們以汽輪船產(chǎn)生較大的波浪為由，拼命反對。第一艘汽輪船被扼殺在搖籃里。

　　美國的約翰·史蒂芬森于1804年建成具有世界上最早有螺旋槳的輪船。由于推動螺旋槳的蒸汽機轉(zhuǎn)速太低，所以他當(dāng)時認(rèn)為推進(jìn)器還是輪槳較好。

　　1807年，他建造了帶輪槳的“菲尼克斯號” 輪船。“菲尼克斯號”從紐約沿海岸駛向費城進(jìn)行試航，途中遇到風(fēng)暴。但經(jīng)過13天的航行還是平安地到達(dá)費城，這是世界上輪船首次在海上航行。