世界上最長的隧道，中國挖了16年，國家為何要花費(fèi)如此大的人力物力呢，一起來看看這隧道的真實(shí)面貌。

　　烏鞘嶺隧道

　　隧道的簡介

　　隧道是指在既有的建筑或土石結(jié)構(gòu)中挖出來的通道，是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。1970年國際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開的隧道會(huì)議綜合了各種因素，對(duì)隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下作用任何方法規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室。”而山嶺地區(qū)，公路從一個(gè)水系進(jìn)入另一個(gè)水系要翻越其間的分水嶺。為縮短里程，克服高度或地形障礙，往往要設(shè)置隧道，這種隧道稱為越嶺隧道。

　　烏鞘嶺特長隧道是中國最長的鐵路隧道——20.05公里。于2006年8月23日上午實(shí)現(xiàn)雙線開通，蘭新鐵路蘭武段(蘭州西至武威南)新增二線鐵路全面建成，歐亞大陸橋通道上的“瓶頸”制約被消除，連云港至烏魯木齊3651公里間全部實(shí)現(xiàn)雙線通車。烏鞘嶺隧道位于蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間,設(shè)計(jì)為兩座單線隧道，隧道長20050m，隧道出口段線路位于半徑為1200m的曲線上，右、左緩和曲線伸入隧道分別為68.84m及127.29m，隧道其余地段均位于直線上，線間距40m，兩隧道線路縱坡相同，主要為11‰的單面下坡,右線隧道較左線隧道高0.56～0.73m，洞身最大埋深1100m左右。隧道左、右線均采用鉆爆法施工，右線隧道先期開通。隧道輔助坑道共計(jì)15座，其中斜井13座，豎井1座，橫洞1座。

　　地質(zhì)烏鞘嶺隧道地層巖性復(fù)雜,沉積巖、火成巖、變質(zhì)巖三大巖類均有,且以沉積巖為主，其分布主要受區(qū)域斷裂構(gòu)造控制。區(qū)內(nèi)出露地層主要有第四系、第三系、白堊系及三疊系沉積巖、志留系、奧陶系變質(zhì)巖，并伴有加里東晚期閃長巖侵入體。隧道橫穿祁連褶皺系的北祁連伏地褶皺帶和走廊過渡帶兩個(gè)次級(jí)構(gòu)造單元, 褶皺及斷裂構(gòu)造發(fā)育。主要不良地質(zhì)為有害氣體，濕陷性黃土和膨脹巖。隧道預(yù)計(jì)最大涌水量為9621.81m ，施工中可能發(fā)生圍巖失穩(wěn)，突然涌水涌泥、巖爆、熱害、含煤層有害氣體等地質(zhì)災(zāi)害情況。隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分考慮了洞身不同的地質(zhì)情況和特殊施工環(huán)境，設(shè)計(jì)了各型襯砌結(jié)構(gòu)類型供施工選用，針對(duì)性較強(qiáng)。結(jié)構(gòu)安全度根據(jù)有關(guān)單位的意見，相對(duì)一般結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)留有較多的余地。

　　施工

　　烏鞘嶺共8個(gè)施工單位參與施工，分別為中鐵一、二、五、隧道局和中鐵十二、十六、十七、十八局，各單位對(duì)該隧道的施工相當(dāng)重視，投入了大量的人力、物力，該隧道的施工現(xiàn)狀反映了中國現(xiàn)在鉆爆法施工的真實(shí)情況。

　　烏鞘嶺隧道“咽喉”工程———施工難度最大的F7斷層于2005年3月18日順利貫通。2006年8月23日上午實(shí)現(xiàn)雙線開通。

　　意義

　　甘肅省省長陸浩指出：蘭武二線和烏鞘嶺特長隧道工程是甘肅人民渴盼已久的工程，也是西北人民的致富工程。這項(xiàng)工程的建設(shè)對(duì)于加快甘肅社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善沿線人民群眾生產(chǎn)生活條件有著至關(guān)重要的作用。沿線各級(jí)政府、有關(guān)部門和廣大人民群眾一定要顧全大局，以主人翁的的姿態(tài)，想鐵路之所想，急工程之所急，一路綠燈，全力以赴配合鐵路部門的工作，積極幫助解決工程建設(shè)中遇到的困難和問題，竭盡全力支持武二線和烏鞘嶺隧道工程建設(shè)。

　　蘭新鐵路蘭武段是中國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中最主要的“一橫”——陸橋通道的組成部分，也是亞歐大陸橋的重要組成部分。隨著對(duì)外開放和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這段修建于上世紀(jì)50年代末，亞歐大陸橋陸橋通道連云港至烏魯木齊之間僅剩的一段單線鐵路當(dāng)前的運(yùn)輸能力，制約了該地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。尤其是受當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的限制，修建于天塹烏鞘嶺的盤山鐵路，因線路爬行坡度大，彎多、坡陡、路況差，嚴(yán)重制約了列車運(yùn)行速度;隨著國家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略的全面實(shí)施，烏鞘嶺交通梗阻的現(xiàn)狀成了制約中西部經(jīng)濟(jì)騰飛的“瓶頸”。

　　蘭武二線及烏鞘嶺隧道的建設(shè)，對(duì)提高陸橋通道客貨運(yùn)輸能力、加快西部開發(fā)、促進(jìn)西部地區(qū)與東中部地區(qū)的物資交流以及沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民族安定團(tuán)結(jié)都將起到重要作用，是新疆和甘肅河西地區(qū)通往內(nèi)地的主要鐵路通道和西北鐵路網(wǎng)發(fā)展的主骨架，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主軸和依托。

　　烏鞘嶺海拔高、自然環(huán)境惡劣、地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度大，而隧道工期之緊迫，任務(wù)之艱巨，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之高，在中國鐵路長大隧道建設(shè)史上是前所未有的，因此被隧道建設(shè)工程專家稱為蘭武二線“咽喉”工程。