世界上最長(zhǎng)人工河流

　　京杭大運(yùn)河是我國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程，也是世界上最長(zhǎng)的人工河流，接下來(lái)讓我們讓我們?cè)敿?xì)了解一下。

　　世界上最長(zhǎng)的人工運(yùn)河----京杭大運(yùn)河京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)1794千米,是世界上最長(zhǎng)的一條人工運(yùn)河,是蘇伊士運(yùn)河的16倍,巴拿馬運(yùn)河的33倍,縱貫?zāi)媳?是我國(guó)重要的一條南北水上干線.北起北京,南至杭州,經(jīng)過(guò)北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六省市,溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系.不僅便利了南北大量物資的運(yùn)輸交換,也有助于我國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展.由于年久失修,目前,京杭運(yùn)河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省.

　　京杭大運(yùn)河沿線是我國(guó)最富庶的農(nóng)業(yè)區(qū)之一,工業(yè)生產(chǎn)很發(fā)達(dá).在兗州、濟(jì)寧、棗莊、滕縣、豐縣、沛縣、徐州及兩淮等有大中型煤礦,連接上海、南京、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、杭州等工業(yè)城市.為了使“黃金水道”產(chǎn)生“黃金”效益,沿線的魯、蘇、浙三省對(duì)大運(yùn)河各段進(jìn)行了整治、擴(kuò)建和渠化,使千年古運(yùn)河重新煥發(fā)了青春,成為我國(guó)僅次于長(zhǎng)江的第二條“黃金水道”.運(yùn)河沿線的主要港口有濟(jì)寧、徐州、邳縣、淮陰、淮安、寶應(yīng)、高郵、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、吳江和杭州等.濟(jì)寧段(山東濟(jì)寧—江蘇徐州藺家壩),全長(zhǎng)約130多千米,濟(jì)寧段主航道將由六級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)提高到三級(jí)標(biāo)準(zhǔn),底寬由目前的16米拓寬到50米,水深達(dá)到3米.屆時(shí),千噸級(jí)船舶可由長(zhǎng)江直達(dá)濟(jì)寧,年通過(guò)能力將達(dá)到2500萬(wàn)噸,新增港口吞吐能力1350萬(wàn)噸,抵得上新建一條“京滬鐵路”.

　　江蘇境內(nèi)的京杭大運(yùn)河,全長(zhǎng)628千米.對(duì)蘇北、蘇南運(yùn)河進(jìn)行了整治擴(kuò)建.擴(kuò)建了京杭運(yùn)河上的諫壁、解臺(tái)兩座二線船閘和淮陰、淮安、宿遷三座三線船閘,消除了京杭運(yùn)河江蘇段的“瓶頸”制約,實(shí)現(xiàn)了京杭運(yùn)河蘇南、蘇北全線暢通,為江蘇及華東地區(qū)提供了一條南北水上快速交通大動(dòng)脈.蘇北運(yùn)河(徐州藺家壩—淮陰—揚(yáng)州六圩口),全長(zhǎng)404千米,縱跨徐州、宿遷、淮陰、揚(yáng)州等11個(gè)縣市,溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系,是京杭運(yùn)河上運(yùn)輸最繁忙的河段.基本建成二級(jí)航道,成為京杭運(yùn)河上等級(jí)最高的航道,常年可行駛2000噸級(jí)的船舶.目前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個(gè)省市的船舶航行其中,年貨運(yùn)量可達(dá)3億多噸.徐州段最大通過(guò)量已達(dá)5500萬(wàn)噸船舶噸位,其中貨物通過(guò)量達(dá)3500萬(wàn)噸.蘇南運(yùn)河(鎮(zhèn)江諫壁—常州—南潯),全長(zhǎng)224千米,貫穿江蘇經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的常州、鎮(zhèn)江、無(wú)錫、蘇州等縣市,溝通了長(zhǎng)江、太湖水系,與上海、浙江等周邊地區(qū)的省際河流相連.目前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個(gè)省市的船舶在該段運(yùn)河上航行.航道全部達(dá)到四級(jí)標(biāo)準(zhǔn),可通航500噸級(jí)船隊(duì),目前,年貨運(yùn)量已超過(guò)1億噸,超過(guò)江蘇境內(nèi)長(zhǎng)江航道的運(yùn)量,相當(dāng)于滬寧鐵路單線貨運(yùn)量的3倍.航行船舶的密度超過(guò)了德國(guó)的萊茵河,是京杭運(yùn)河上運(yùn)量最大,密度最高的河段之一,剛建成的諫壁船閘日均船舶通過(guò)量已達(dá)10萬(wàn)噸以上.浙江段(南潯—杭州),全長(zhǎng)120多千米,溝通了太湖水系和錢塘江水系,分為東、中、西三條路線,一般以東線代表運(yùn)河的位置,河道狹窄、彎曲,終年可通機(jī)動(dòng)船舶.目前可通行300噸級(jí)的船舶.將京杭大運(yùn)河拓伸至浙江省東部的寧波港,將為我國(guó)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展乃至內(nèi)河航運(yùn)的繁榮帶來(lái)契機(jī).規(guī)劃中的杭甬運(yùn)河長(zhǎng)240余千米.位于杭州灣南岸,縱貫錢塘江,曹娥江、甬江水系,全線按四至五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),年通過(guò)能力將達(dá)4000萬(wàn)噸.使其成為國(guó)家北煤南運(yùn)的黃金水道,南水北調(diào)的大動(dòng)脈,還極大改善和推動(dòng)了沿河的農(nóng)田水利事業(yè)的發(fā)展,對(duì)確保農(nóng)業(yè)的穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)也起了十分重要的保證作用,綜合利用效益明顯.

　　京杭大運(yùn)河是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的運(yùn)河.北起北京(涿郡),南到杭州(余杭),經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省,貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系,全長(zhǎng)約1794公里,開鑿到現(xiàn)在已有785年的歷史.京杭運(yùn)河對(duì)中國(guó)南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流,特別是對(duì)沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鎮(zhèn)的興起均起了巨大作用.京杭大運(yùn)河也是最古老的運(yùn)河之一.它和萬(wàn)里長(zhǎng)城并稱為我國(guó)古代的兩項(xiàng)偉大工程,聞名于全世界.

　　京杭大運(yùn)河流經(jīng)北京市通州區(qū),天津市武清區(qū),河北省滄州市、衡水地區(qū)、邢臺(tái)地區(qū),山東省德州市、泰安市、聊城市、濟(jì)寧市、棗莊市,江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚(yáng)州市、鎮(zhèn)江市、常州市、無(wú)錫市、蘇州市,浙江省嘉興市、杭州市18個(gè)市區(qū).

　　通州古詩(shī)云：一支塔影認(rèn)通州.燃燈塔矗立在大運(yùn)河的北端,是京門通州的標(biāo)志性建筑.天津北運(yùn)河和南運(yùn)河在天津會(huì)師,又在這里被海河一齊送入渤海.據(jù)記載,漕運(yùn)發(fā)達(dá)時(shí)期,從天津到通州的北運(yùn)河上每年要承載2萬(wàn)艘運(yùn)糧的漕船,官兵12萬(wàn)人次,連同商船共3萬(wàn)艘.水道的開通使小小的直沽寨很快發(fā)展成了遠(yuǎn)近聞名的“天津衛(wèi)”.

　　鎮(zhèn)江、揚(yáng)州長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河的交匯處.聊城湖、河水面積占城區(qū)的1/3,被稱為“中國(guó)北方威尼斯”,在北方城市里非常少見(jiàn),這其中就有京杭大運(yùn)河的功勞.蘇州 “蘇湖熟,天下足”.運(yùn)河的開通,使蘇州水多糧豐.目前京杭大運(yùn)河蘇杭段有客運(yùn)航線往返.淮安大運(yùn)河的入淮口,運(yùn)河?xùn)|岸古鎮(zhèn)碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居.

　　京杭運(yùn)河從華北平原直達(dá)長(zhǎng)江三角洲,地形平坦,河湖交織,沃野千里,自古是中國(guó)主要糧、棉、油、蠶桑、麻產(chǎn)區(qū).人口稠密,農(nóng)業(yè)集約化程度高,生產(chǎn)潛力大.迨至近代,京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網(wǎng)相繼修建,與運(yùn)河息息相通;沿線各地工業(yè)先后興起,城鎮(zhèn)密集,是中國(guó)精華薈萃之地.

　　京杭運(yùn)河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同,非常復(fù)雜,流向總體概括為四個(gè)節(jié)點(diǎn)、五種流向：

　　節(jié)點(diǎn)1 天津(海河)以北的通惠河、北運(yùn)河向南流;節(jié)點(diǎn)1與節(jié)點(diǎn)2 東平湖之間的南運(yùn)河、魯北運(yùn)河向北流;節(jié)點(diǎn)2與節(jié)點(diǎn)3長(zhǎng)江(清江)之間的魯南運(yùn)河、中運(yùn)河、里運(yùn)河向南流;節(jié)點(diǎn)3與節(jié)點(diǎn)4長(zhǎng)江以南的丹陽(yáng)之間河段向北流;丹陽(yáng)以南河段(江南運(yùn)河)向南流.

　　①通惠運(yùn)河.歷史性通航河道.由于清末實(shí)行“停漕改折”政策和20世紀(jì)以來(lái)鐵路、公路交通發(fā)展,貨物轉(zhuǎn)為陸運(yùn),加之水源不足,航道失修,至50年代初期,僅有少量船只作間歇性通航.目前該河主要用作北京市排水河道,已不能通航.

　?、诒边\(yùn)河.長(zhǎng)約180公里,集水面積5.11萬(wàn)平方公里,由天津注入海河.除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外,其余河道均不能通航.

　　②北運(yùn)河.長(zhǎng)約180公里,集水面積5.11萬(wàn)平方公里,由天津注入海河.除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外,其余河道均不能通航.

　?、勰线\(yùn)河.又名御河,長(zhǎng)414公里.四女寺至臨清段稱衛(wèi)運(yùn)河,長(zhǎng)94公里.天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15～30米,水深約 1米,建有楊柳青、獨(dú)流、北陳屯、安陵4座船閘,可通航100噸級(jí)船舶.由于上游水庫(kù)攔蓄,兩岸農(nóng)田灌溉,加之年久失修,現(xiàn)已處于斷航狀態(tài).衛(wèi)運(yùn)河底寬30米,水深約1米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級(jí)船舶.由于上游岳城水庫(kù)畜水,截走水源,尤當(dāng)衛(wèi)運(yùn)河擴(kuò)大治理后,航道情況驟然惡化.

　　④魯北運(yùn)河.也稱位山、臨清運(yùn)河,原河段已淤塞.1958年另選新線,長(zhǎng)104公里,但未開挖.1960～1968年,根據(jù)引黃輸水要求,開挖了周店至尚店76公里渠道,兩頭河段尚未開挖.

　　⑤魯南運(yùn)河.國(guó)那里至梁山段稱東平湖湖西航道,長(zhǎng)20公里,1968年雖經(jīng)疏浚整治,但河道嚴(yán)重淤積,水深不足,尚不能通航.梁山至南旺段長(zhǎng)33.8公里,枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個(gè)月,為季節(jié)性航道.南旺至濟(jì)寧段長(zhǎng)27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個(gè)月,為季節(jié)性航道.濟(jì)寧至二級(jí)壩段長(zhǎng)78.1公里,航道順直,枯水期水深1米以上,底寬50米,可通航100噸級(jí)船舶.

　?、拗羞\(yùn)河.二級(jí)壩至大王廟段原來(lái)是走韓莊、臺(tái)兒莊一線.1958年在江蘇省境內(nèi)新辟南四湖湖西航道及不牢河河段,使河道經(jīng)徐州市北郊通過(guò),至大王廟與中運(yùn)河匯合.大王廟至淮陰段仍循原來(lái)河道南下,長(zhǎng)163公里.徐州以下河段,經(jīng)近年分段拓寬,航道一般底寬45～60米,水深3米以上,已可通航500～700噸級(jí)以上拖帶船隊(duì).是為徐州煤炭南運(yùn)主要線路.

　?、呃镞\(yùn)河.全長(zhǎng)169公里,其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江.近年屢經(jīng)整治,航道底寬一般達(dá)70米,水深3米以上,可通航1000噸級(jí)拖帶船隊(duì).年運(yùn)貨量1500萬(wàn)噸左右.

　?、嘟线\(yùn)河.自長(zhǎng)江南岸諫壁口經(jīng)丹陽(yáng)、常州、無(wú)錫、蘇州、平望至杭州.其中,平望至杭州有3條航線,即東、中、西線,如以東線計(jì)算,全長(zhǎng)323.8公里,大部分底寬20米,水深2米,一般可通航40～100噸級(jí)船舶,年貨運(yùn)量達(dá)1600余萬(wàn)噸.

　　中華人民共和國(guó)成立后,對(duì)運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模整修,使其重新發(fā)揮航運(yùn)、灌溉、防洪和排澇的多種作用.1988年底建成的京杭運(yùn)河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來(lái),構(gòu)成了以杭州為中心的、以京杭運(yùn)河與長(zhǎng)江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運(yùn)網(wǎng).

　　東線：起自杭申線的余杭區(qū)博陸,穿320國(guó)道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路,穿繞城高速公路、德勝路、下沙路,在八堡附近入錢塘江;

　　中線：經(jīng)杭州主城區(qū)從三堡入錢塘江的現(xiàn)有通道.起自北星橋,經(jīng)拱宸橋,越武林門中山北路橋、艮山鐵路橋,從三堡船閘出錢塘江;

　　西線：起自北星橋,西穿勾運(yùn)路、104國(guó)道,經(jīng)三墩穿繞城公路、天目山路,經(jīng)屏峰在花牌樓與繞城公路置換,出龍塢、望江山至新浦沿出富春江.

　　最終,工程按照東線方案施工.“雖然要下穿滬杭鐵路、穿過(guò)3條高速公路和錢塘江出口等不利因素,但從貫通的可能性來(lái)講,最具優(yōu)勢(shì).”而西線從航運(yùn)的角度來(lái)看是最理想的,但建設(shè)成本巨大,破壞西線附近的景區(qū)旅游資源,不利于環(huán)境保護(hù),與城市規(guī)劃有一定沖突;改造現(xiàn)有航道的中線方案會(huì)極大地破壞已有的城市規(guī)劃,難以解決文物保護(hù)等難題,也不是一個(gè)好的方案.

　　運(yùn)河通道變“瓶頸”.1999年,京杭運(yùn)河浙江段進(jìn)行了四級(jí)航道改造,但隨著腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,社會(huì)貨運(yùn)量成倍增長(zhǎng),航道的升級(jí)步伐大大落后于船舶的升級(jí)步伐.

　　據(jù)預(yù)測(cè),2015年、2025年京杭運(yùn)河浙江段貨運(yùn)量將分別達(dá)到10770萬(wàn)噸和15640萬(wàn)噸.作為京杭運(yùn)河溝通錢塘江的重要組成部分,杭州市區(qū)段的航道只有五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn),25座橋梁均未達(dá)到五級(jí)航道的通航要求,嚴(yán)重制約了京杭運(yùn)河作用的發(fā)揮和未來(lái)航運(yùn)的發(fā)展.

　　運(yùn)河二通道建成后,京杭運(yùn)河航道等級(jí)將達(dá)到三級(jí),屆時(shí)1000噸級(jí)的船舶可從山東東平湖直達(dá)浙江杭州,運(yùn)力提升40%.

　　行家分析,以開發(fā)區(qū)的電煤運(yùn)輸為例,電廠每年需要大量的發(fā)電用煤,如果全靠鐵路運(yùn)輸,電煤從淮南煤礦到電廠每噸將多花10至20元的運(yùn)費(fèi),如果全部走水路,10萬(wàn)噸煤就能省下100萬(wàn)至200萬(wàn)元的成本.

　　隨著二通道開通,市區(qū)航道將可用于旅游等,現(xiàn)有京杭大運(yùn)河(杭州段)堵航、噪音環(huán)保等問(wèn)題有望得到解決.

　　京杭大運(yùn)河是我國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程,是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財(cái)富,是活著的、流動(dòng)的重要人類遺產(chǎn).大運(yùn)河肇始于春秋時(shí)期,形成于隋代,發(fā)展于唐宋,京杭大運(yùn)河建于兩千多年前的春秋時(shí)期,距今已有2500年的歷史,而秦始皇(嬴政)在嘉興境內(nèi)開鑿的一條重要河道,也奠定了以后的江南運(yùn)河走向.據(jù)《越絕書》記載,秦始皇從嘉興“治陵水道,到錢塘越地,通浙江”.大約2500年前,吳王夫差挖邗溝,開通了連接長(zhǎng)江和淮河的運(yùn)河,并修筑了邗城,運(yùn)河及運(yùn)河文化由此衍生.

　　我們今天所說(shuō)的大運(yùn)河開掘于春秋時(shí)期,完成于隋朝,繁榮于唐宋,取直于元代,疏通于明清(從公元前486年始鑿,至公元1293年全線通航),前后共持續(xù)了1779年.在漫長(zhǎng)的歲月里,主要經(jīng)歷三次較大的興修過(guò)程.到了隋朝,隋煬帝動(dòng)用幾百萬(wàn)人,開鑿貫通了大運(yùn)河,這為以后國(guó)家的經(jīng)濟(jì)文化空前繁榮作出了巨大貢獻(xiàn)),隋代開始全線貫通,經(jīng)唐宋發(fā)展,最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動(dòng)脈.

　　京杭運(yùn)河一向?yàn)闅v代漕運(yùn)要道,對(duì)南北經(jīng)濟(jì)和文化交流曾起到重大作用.十九世紀(jì)海運(yùn)興起,以后隨著津浦鐵路通車,京杭運(yùn)河的作用逐漸減小.黃河遷徙后,山東境內(nèi)河段水源不足,河道淤淺,南北斷航,淤成平地.水量較大、通航條件較好的江蘇省境內(nèi)一段,也只能通行小木帆船.京杭運(yùn)河的荒廢、蕭條,是中國(guó)半殖民地半封建制度的寫照.解放后部分河段已進(jìn)行拓寬加深,裁彎取直,新建了許多現(xiàn)代化碼頭和船閘,航運(yùn)條件有所改善.季節(jié)性的通航里程已達(dá)1100多千米.江蘇邳縣以南的660多千米航道,500噸的船隊(duì)可以暢通無(wú)阻.古老的京杭運(yùn)河將來(lái)還要成為南水北調(diào)的輸水通道.