日本最長(zhǎng)的隧道

　　日本是世界上較早開始設(shè)計(jì)建造海底隧道的國(guó)家。想知道日本最長(zhǎng)的隧道是哪一條?那就讓小編為你詳細(xì)介紹吧。

　　日本最長(zhǎng)的隧道——青函隧道

　　隧道簡(jiǎn)介

　　青函隧道由3條隧道組成。主隧道全長(zhǎng)53.85公里，其中海底部分23.3公里，陸上部分本州一側(cè)為13.55公里，北海道一側(cè)為17公里。主坑道寬11.9米，高9米，斷面80平方米。除主隧道外，還有兩條輔助坑道：一是調(diào)查海底地質(zhì)用的先導(dǎo)坑道;二是搬運(yùn)器材和運(yùn)出砂石的作業(yè)坑道。這兩條坑道高4米、寬5米，均處在海底。工期長(zhǎng)達(dá)24年，共耗資6890億日元。隧道海底段長(zhǎng)23.30公里。最大水深140米，最小覆蓋層厚100米，采用超前導(dǎo)坑和平行導(dǎo)坑法施工，以便提前探明地質(zhì)情況并作通風(fēng)、排水和出渣之用。平行導(dǎo)坑與正洞的中線間距30米，兩者之間每隔600米用橫向通道連接。陸上部分本州端長(zhǎng)13.55公里，北海道端長(zhǎng)17公里，各設(shè)3座斜井和1座豎井，由斜井底部開挖位于正洞與平行導(dǎo)坑下方居中的超前導(dǎo)坑。

　　修建歷程

　　青函隧道施工的艱難程度是令人難以想象的，它經(jīng)歷了一段艱巨的修建歷程。整個(gè)青函隧道是由清路隧道、供應(yīng)隧道和主隧道三部分組成。清路隧道是為進(jìn)行地質(zhì)勘探、設(shè)置通風(fēng)設(shè)備并排除海水滲入而修建的，供應(yīng)隧道則負(fù)責(zé)清路隧道和主隧道的物質(zhì)供應(yīng)，這兩條隧道的直徑均為4米。主隧道直徑有11米，用以鋪設(shè)鐵路新干線復(fù)線和較窄的普通鐵道。主隧道自1971年動(dòng)工興建以來(lái)，由南北兩支各1800名工程技術(shù)人員和工人組成的挖掘隊(duì)同時(shí)鑿進(jìn)。由于挖掘隊(duì)是在28℃的氣溫和80%的濕度下工作，條件極為艱苦，每4小時(shí)必須輪換一批人員，所以挖掘進(jìn)度十分緩慢。這么多年過(guò)去了，青函隧道仍對(duì)日本有著十分重要的意義，目前日本路當(dāng)局打算在隧道里鋪設(shè)具有大容量的光纖通訊電纜、高壓輸電線、天然氣管道等，以對(duì)隧道加以綜合利用，提高經(jīng)濟(jì)效益。隨著科技的發(fā)展，世界上建造海底隧道的國(guó)家開始增多。海底隧道的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的，它不但大大縮短了交通距離，行車不必受自然條件的影響，而且海底隧道不占地、不妨礙航行、不影響生態(tài)環(huán)境，是一種非常安全的全天候的海峽通道。對(duì)此，中鐵隧道集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)：“采用跨海隧道與修建海上橋梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特點(diǎn)，具有不破壞航運(yùn)、不影響景觀、不占地或少拆遷、交通不受大風(fēng)大霧影響等優(yōu)點(diǎn)，是一種更好的交通設(shè)施。”