上海地鐵內(nèi)最長時間限制

　　坐過地鐵的人都知道現(xiàn)在坐地鐵有時間限制了，那么上海做地鐵有多少時間限制呢?下面就由學(xué)習(xí)啦小編為你解答。

　　上海地鐵內(nèi)最長時間限制

　　新京報訊 (記者鄧琦)此次地鐵調(diào)價是否會引入時間限制一直備受關(guān)注。昨日，北京交通委運輸管理局軌道交通處處長張文強表示，目前正在研究修改北京的軌道交通車票使用管理辦法，其中會明確時間限制，將于12月28日與新票價同步實施。

　　規(guī)避乞討人員長時間逗留等非正常行為

　　此前北京市公交地鐵調(diào)價聽證方案公布后，有網(wǎng)友推出“省錢攻略”，不過諸如“同站進(jìn)出法”等攻略涉嫌逃票。交通專家此前也建議，乘坐地鐵可設(shè)時間限制，可規(guī)避同站進(jìn)出逃票、乞討人員長時間逗留等情況。

　　據(jù)了解，國內(nèi)如上海、沈陽、杭州等城市均對乘客從進(jìn)站到出站的時長有所限制。如杭州，乘客每次乘車從入閘機到出閘機的有效時限為180分鐘，出閘時超過上述時限，需按出閘站線網(wǎng)最高單程票價補交票款。

　　市發(fā)改委委員李素芳昨日表示，針對一些非正常行為，新方案實施后會通過票務(wù)規(guī)則予以規(guī)避，在時間上制定一個合理的限制，由于北京的線網(wǎng)較長，最長為88公里，交通部門會根據(jù)目前的線網(wǎng)制定合理的時間，具體時間還未確定。更多還是靠大家自覺。

　　北京交通委運輸管理局軌道交通處處長張文強表示，具體的時間限制將與新方案同步實施。

　　兩站間路費按最短距離計算

　　對于大家最關(guān)心的路費如何計算，張文強介紹，目前地鐵價格標(biāo)示設(shè)計已完成，只需根據(jù)新方案填入具體價格。12月28日前，各地鐵站進(jìn)出站口、售票處和其余顯著位置等，都將張貼“一圖一表”的價目表。市民通過該表，可查詢從該站去全路網(wǎng)其余各站的具體價格，其中價格按兩站間最短距離計算。另外，他介紹，乘客可在自動售票機上選擇出發(fā)地和目的地，自動售票機會明確顯示車票的價格。人工售票處也可詢問。

　　另據(jù)了解，公共交通乘客服務(wù)信息平臺也將建設(shè)，通過熱線、網(wǎng)站、手機APP、微博、微信、電子站牌等載體，方便乘客查詢乘車費用、實時查詢公交地鐵何時到站等信息。

　　探訪

　　部分地鐵站按限時4小時調(diào)試系統(tǒng)

　　新京報訊 (記者林野)昨天，記者在南禮士路站見到了用于培訓(xùn)員工的新系統(tǒng)模擬機，工作人員介紹，新系統(tǒng)和“2元時代”相比有3個明顯不同。記者也從地鐵部門了解到，目前各站的系統(tǒng)調(diào)試、人員培訓(xùn)也正在抓緊進(jìn)行。部分地鐵站工作人員按限時4小時調(diào)試系統(tǒng)。

　　地鐵員工熟背站點間里程數(shù)

　　進(jìn)入操作界面后，點擊“按票價售票”，系統(tǒng)會顯示3元至7元各不同里程數(shù)的價格，工作人員稱，售票員熟悉南禮士路站到其他站的里程數(shù)后，這個功能將幫助售票員迅速為乘客出票，提升效率。

　　據(jù)悉，目前該站所有員工正在加班加點背誦北京各地鐵站點，并盡可能熟悉里程數(shù)，并對相關(guān)規(guī)定進(jìn)行了考試測試。新系統(tǒng)還出現(xiàn)了“模擬查詢”的功能，在培訓(xùn)過程中，該功能備受好評，“線路站點越來越多，如果售票人員沒法第一時間反應(yīng)過來站點所在線路，使用該功能可迅速找出。”上述工作人員說。

　　刷卡自動核算補票金額

　　記者實際操作發(fā)現(xiàn)，只要輸入站點前兩個字拼音縮寫，系統(tǒng)會彈出該站點，點擊確認(rèn)后，會提示售票員從南禮士路站到該站的票價，非常便捷。

　　還有一個功能是補差價，這個功能可免去繁瑣的計算，乘客出站遇到票額不足，補票時只要刷下卡，系統(tǒng)會提示進(jìn)站地，后臺核算里程后，會自動彈出需要補票的金額。

　　此外，各站的閘機目前也在加緊升級改造當(dāng)中。

　　另外，針對進(jìn)出站時間限制，上述南禮士路站工作人員表示，新的票價方案實施后，持卡乘客進(jìn)站后待的時間不能超過4小時，否則要補交超時金額。該工作人員表示，此舉可加大人員流動速度，提高地鐵站內(nèi)有限空間的利用。

　　追問

　　調(diào)價后是否緩解地鐵大客流?

　　北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長陳艷艷：新的票價方案實施后，對大客流應(yīng)該有一定程度緩解，但不會特別顯著，因為出行的剛需在那里。除非跟地鐵“有一比”的地面快速通勤體系能同步建設(shè)，這才能起到分流作用，光通過價格分流可能作用不會特別大。

　　交通專家徐康明：不會很明顯緩解地鐵大客流，因為目前的地上地下價格差異比較低，老百姓還是會根據(jù)出行的便利性決定出行方式，目前的價格差異不足以影響出行方式的根本改變。

　　是否會加劇地面交通擁堵?

　　陳艷艷：如果對小汽車沒有限制措施、公交的服務(wù)水平?jīng)]有提高，短期內(nèi)可能會造成地面擁堵。這需要通過地面快速公交體系的建立，比如公交專用道的施劃。另外，增加小汽車的使用成本，如擁堵費、差別化停車費等，降低小汽車的吸引力，提高公交服務(wù)水平，也能將部分人群吸引到公交上去。

　　徐康明：新方案實施后不會加劇地面擁堵，政府有義務(wù)將公共交通的服務(wù)水平提上去，從而增加公共交通的吸引力引導(dǎo)人們合理出行。