世界上、最大的飛機(jī)

　　飛機(jī)在現(xiàn)代是一種龐大而便捷的交通工作，在以前曾有一輛稱為世界上最大的飛機(jī)，下面就是學(xué)習(xí)啦網(wǎng)站的小編為你帶來的相關(guān)資料。

　　修斯制作出了世界上最大的飛機(jī)

　　1942年，第二次世界大戰(zhàn)正在激烈的進(jìn)行著，加入同盟國的美國通過海運(yùn)向歐洲遣送著供應(yīng)物資和支援軍力，然而船只在穿越大西洋時(shí)，卻常常遭到德國潛艇的襲擊。這時(shí)候，同盟國急需一種安全可靠、又可以將大量物資運(yùn)過大西洋的裝置。在多島嶼的南太平洋上，運(yùn)送兵員、武器、物資的大型運(yùn)輸機(jī)起飛和著陸需要有超長跑道的飛機(jī)場(chǎng)，建造機(jī)場(chǎng)要時(shí)間，而運(yùn)輸任務(wù)又迫在眉睫。在這時(shí)，水上飛機(jī)因?yàn)椴恍枰w機(jī)場(chǎng)，就成為了最好的選擇。

　　于是，這個(gè)巨大的任務(wù)也只能是天才修斯來完成。

　　之后研究決定，造出的這架飛機(jī)需要能運(yùn)載15萬磅的物資，或者750名士兵，亦或是兩輛30噸重的謝爾曼坦克。

　　休斯設(shè)計(jì)的這架水上飛機(jī)起初命名為HK-1，個(gè)頭看起來絕對(duì)龐大。飛機(jī)重達(dá)30萬磅，翼展320英尺(約合97米)，是當(dāng)時(shí)人類建造過的最大飛行機(jī)器。

　　由于戰(zhàn)時(shí)對(duì)于鋁等戰(zhàn)略性物資的定量配給，這架飛機(jī)幾乎全是用木頭作為建造材料。一家媒體將它諷刺為“云杉鵝”。而休斯卻對(duì)這個(gè)綽號(hào)感到反感。

　　在制造飛機(jī)的過程中，困難重重，幾次費(fèi)用不夠用，都是修斯自己出錢繼續(xù)制作的。就這樣，三年后，這個(gè)龐然大物制即將造好，但這時(shí)，二戰(zhàn)也已經(jīng)結(jié)束了。

　　于是乎，雖然“巨無霸”雖然即將制造完成，但是對(duì)于美國軍方來說，已經(jīng)沒有了什么意義，于是，政府以此為理由，黨方面取消了試制巨型水上飛機(jī)的合約。

　　但是修斯并沒有因此而放棄，他將飛機(jī)重新命名為H-4“大力士”，繼續(xù)堅(jiān)持完成。

　　KH4的制造雖然基本完成，但對(duì)軍方來說已經(jīng)沒有什么意義，政府以此為由，單方面取消了試制巨型水上飛機(jī)的合約。休斯向政府提出抗議，卻沒有什么結(jié)果。不過他相信，這種飛機(jī)是美利堅(jiān)合眾國飛機(jī)所能達(dá)到的極限，它將成為今后的大型客機(jī)和貨物運(yùn)輸機(jī)的雛形，他堅(jiān)持要把這架飛機(jī)造出來。

　　1947年11月2日，休斯帶著H-4來到太平洋，試圖測(cè)試這個(gè)龐然大物的滑行性能。當(dāng)時(shí)，許多人都懷疑這架巨大的飛機(jī)能否飛上天空，而休斯卻用事實(shí)告訴人們，他們的擔(dān)心是多余的。

　　1948年4月，休斯親自駕駛著這架192噸重的巨無霸在海面上風(fēng)馳電掣般地沖刺了一段后，穩(wěn)穩(wěn)地起飛了。這是休斯繼環(huán)球飛行之后，又一次成了美利堅(jiān)合眾國人心目中的英雄，修斯也狠狠的打了美國政府的臉。但是，在那次試飛中，休斯險(xiǎn)些喪命。當(dāng)他被人從墜毀的飛機(jī)里救出來時(shí)，人們以為他肯定活不了了。他的心臟移位，肺腑大量出血，折斷8根肋骨，頭蓋骨和鎖骨都骨折，全身嚴(yán)重?zé)齻?。但他不但活下來了，而且僅半年之后，報(bào)紙上又刊登出他頭纏繃帶坐在飛機(jī)艙里的照片。