火車最長(zhǎng)有多少節(jié)車廂

　　火車作為一個(gè)給人們生活帶來(lái)極大便利的交通工具，已經(jīng)有200年的歷史了。那么火車最長(zhǎng)有多少節(jié)車廂呢?下面是學(xué)習(xí)啦為大家整理的相關(guān)情況，希望有所幫助。

　　火車最長(zhǎng)有682節(jié)車廂

　　全球最長(zhǎng)的火車有8個(gè)車頭，拖著682節(jié)車廂總長(zhǎng)達(dá)到了7.353公里，列車滿載總重量達(dá)10萬(wàn)噸。至今這項(xiàng)記錄還沒(méi)有被打破。這項(xiàng)紀(jì)錄是由澳大利亞必和必拓鐵礦石公司(BHP Billiton)創(chuàng)造的，并獲得了吉尼斯世界記錄的官方認(rèn)證。

　　這輛變態(tài)長(zhǎng)的貨車上裝載了82262噸鐵礦石，總重99734噸，從Newman的炎帝礦一路開(kāi)到了275公里外的黑德蘭港。由8個(gè)AC6000CW機(jī)車頭牽引，用10個(gè)多小時(shí)才完成了275公里的行程，抵達(dá)黑德蘭港，平均時(shí)速時(shí)速為27.5KM/h。

　　讓人稱奇的是，這列世界最長(zhǎng)最重的火車只有一位司機(jī)控制，采用了重載機(jī)車的LOCOTROL無(wú)線遙控機(jī)車控制系統(tǒng)。BHP的這8個(gè)車頭和682節(jié)貨廂分了四組。最前面是2個(gè)車頭帶著166節(jié)貨廂往前沖;中間的4個(gè)分別拽著168節(jié)貨廂緊跟其后。最后一組車頭任務(wù)比較重，拖著180節(jié)貨廂，所以一個(gè)在前面拉，一個(gè)在最后推。連車頭帶車廂一共690個(gè)，一個(gè)跟一個(gè)相互拽著，馬不停蹄地從礦山奔往港口。澳大利亞昆士蘭煤運(yùn)重載鐵路全長(zhǎng)2千公里，全部都是1067mm的窄軌鐵路其中70%是電氣化鐵路。對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，真是孤獨(dú)的旅程。

　　從1980年開(kāi)始開(kāi)行重載列車起，動(dòng)力用油耗下降了43%，機(jī)車?yán)寐侍岣吡?6%，車輪鋼軌壽命提高3～5倍，線路維修成本大幅下降，勞動(dòng)生產(chǎn)力提高5倍，居世界鐵路首位。公司給每一個(gè)車頭還定了編號(hào)，并取了名字，它們常被用來(lái)做各種排列組合，根據(jù)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，拼成不同長(zhǎng)度的火車。

　　火車的發(fā)展歷史

　　在1781年，火車先驅(qū)喬治.斯蒂芬孫出生在一個(gè)英國(guó)礦工家庭，直到18歲，他還是一個(gè)目不識(shí)丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學(xué)習(xí)。1810年，他開(kāi)始制造蒸汽機(jī)車。

　　1817年，當(dāng)斯蒂芬孫決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機(jī)車承擔(dān)運(yùn)輸一條完全靠蒸汽機(jī)運(yùn)輸?shù)蔫F路線，從此火車開(kāi)始奔騰在人類的歷史舞臺(tái)。

　　1804年，一個(gè)名叫德里維斯克的英國(guó)礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。這是一臺(tái)單一汽缸蒸汽機(jī)，能牽引5節(jié)車廂，它的時(shí)速為5至6公里，而真正的蒸汽機(jī)車即火車是由史蒂芬孫(又譯喬治·斯蒂芬森)發(fā)明的。這種車因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 “火車” ，這個(gè)名稱一直沿用至今。

　　最早使用燃煤蒸汽動(dòng)力的燃煤蒸汽機(jī)車有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是必須在鐵路沿線設(shè)置加煤、水的設(shè)施，還要在運(yùn)營(yíng)中耗費(fèi)大量時(shí)間為機(jī)車添加煤和水。這些都很不經(jīng)濟(jì)。在19世紀(jì)末，許多科學(xué)家轉(zhuǎn)向研究電力和燃油機(jī)車。世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)的。 它的火車有四個(gè)動(dòng)力輪，1840年2月22日試車，空車時(shí)，時(shí)速20公里，載重時(shí)，每小時(shí)8公里(相當(dāng)于人快步行走的速度。

　　1879年，德國(guó)西門子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車，重約954公斤，只在一次柏林貿(mào)易展覽會(huì)上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研制的第一臺(tái)實(shí)用電力機(jī)車投入使用。

　　燃油機(jī)車1894年，德國(guó)研制成功了第一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)車。并將它應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸，開(kāi)創(chuàng)了內(nèi)燃機(jī)車的新紀(jì)元。但這種機(jī)車燒汽油，耗費(fèi)太高，不易推廣。

　　1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機(jī)車，以柴油為燃料。且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、震動(dòng)小、運(yùn)行性能好，因而，在工業(yè)國(guó)家普遍采用。

　　1924年，德、美、法等國(guó)成功研制了柴油內(nèi)燃機(jī)車，并在世界上得到廣泛使用。

　　21世紀(jì)10年代以來(lái)，各國(guó)都大力發(fā)展高速列車，例如法國(guó)巴黎至里昂的高速列車，時(shí)速到達(dá)300公里;日本東京至盛岡的高速列車時(shí)這也達(dá)到250公里以上。人們對(duì)這樣的高速列車仍貪心不滿足。法國(guó)、德國(guó)等國(guó)率先開(kāi)發(fā)了磁懸浮列車。中國(guó)也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽(yáng)路站到浦東機(jī)場(chǎng)這條線年年虧損數(shù)億人民幣。這種列車懸浮于軌道之上，最高時(shí)速可達(dá)400-500公里但耗能和輻射巨大。