世界最長(zhǎng)的索道

　　世界最長(zhǎng)的索道――中國(guó)天門山索道于2004年11月完工并試運(yùn)行。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的世界最長(zhǎng)索道的相關(guān)資料，歡迎大家閱讀。

　　相關(guān)資料：

　　2003年1月15日上午，天門山索道工程舉行奠基典禮，標(biāo)志著天門山開發(fā)進(jìn)入了一個(gè)新階段。

　　隨著張家界旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，天門山的旅游開發(fā)也逐步進(jìn)入黃金時(shí)期。由天門山旅游股份有限公司投資的天門山景區(qū)開發(fā)，大致分為山頂核心景區(qū)空中原始花園、客運(yùn)索道和城市花園廣場(chǎng)三大板塊，作為天門山景區(qū)開發(fā)三大板塊之一的天門山索道起于市城市花園廣場(chǎng)東南角，止于天門山頂?shù)谋辈?，全長(zhǎng)7455米，計(jì)劃總投資1.8億元，是世界上最長(zhǎng)的索道。

　　天門山索道線路分兩段驅(qū)動(dòng)，設(shè)下站、中間驅(qū)動(dòng)站和上站三個(gè)站，游客可以由下站坐纜車直接到達(dá)上站，必要時(shí)中間驅(qū)動(dòng)站也可以上下車。在線路復(fù)雜、支架多等施工難度較大的情況下，天門山索道采用了世界最先進(jìn)的索道技術(shù)和裝備，參加建設(shè)的單位都是國(guó)內(nèi)工程建設(shè)設(shè)計(jì)、勘察、監(jiān)理、施工領(lǐng)域的甲級(jí)單位，在國(guó)內(nèi)享有一定的聲譽(yù)。索道施工工期為一年，預(yù)計(jì)2003年底天門山索道將建成并投入試運(yùn)行。建成后，該索道將是全國(guó)乃至全球最長(zhǎng)、技術(shù)最先進(jìn)的客運(yùn)索道，將為張家界旅游再添光彩。

　　整體特征

　　索道線路斜長(zhǎng)7455米，上、下站水平高差1279米，是世界最長(zhǎng)的單線循環(huán)脫掛抱索器車廂式索道，其中98個(gè)轎廂來自于瑞士CWA公司，門高2米，單個(gè)造價(jià)高達(dá)20萬元人民幣，尤其那6米/秒的運(yùn)行速度設(shè)計(jì)、1000人/小時(shí)的單向運(yùn)量、38度的最大斜度，這在國(guó)內(nèi)乃至全世界都為罕見。索道在57個(gè)支架中特別增設(shè)了3個(gè)救護(hù)支架，用于索道突然處于全面癱瘓時(shí)立即執(zhí)行‘水平救護(hù)’或‘垂直救護(hù)’方案將游客安全救護(hù)至地面，并且索道站房都安裝了防雷電設(shè)備，這是目前世界索道中最完備最先進(jìn)的的一套救護(hù)系統(tǒng)。

　　安全

　　天門山索道于1999年5月份開始立項(xiàng)，先后有奧地利、法國(guó)、瑞士、意大利、日本等五個(gè)國(guó)家的索道公司來到天門山考察，最后根據(jù)天門山的實(shí)地情況和國(guó)家索道安全中心的要求，于2001年3月17日在天津跟法國(guó)MOPA公司簽訂了合同。整個(gè)建設(shè)從2003年元月15日開工典禮到2005年8月份運(yùn)行，歷時(shí)兩年余，耗資2.2億元人民幣，全套設(shè)備除了支架由中國(guó)天津生產(chǎn)外均按歐洲標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)外進(jìn)口，整個(gè)施工都嚴(yán)格貫徹了“調(diào)試-自檢-運(yùn)行檢驗(yàn)-安全檢驗(yàn)”的安全流程。由于索道沿線山體高絕奇險(xiǎn)，地質(zhì)地貌復(fù)雜多變，施工難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎一般，整個(gè)建設(shè)過程艱辛無比。天門山索道不僅凝結(jié)了中外全體施工人員的智慧和汗水，也融合了當(dāng)代索道工程最先進(jìn)的科技成果，堪稱當(dāng)代索道工程建設(shè)中的一個(gè)奇跡，一個(gè)里程碑?？紤]到索道運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，高溫時(shí)游客們需要通風(fēng)，每個(gè)轎廂專門設(shè)計(jì)了兩個(gè)通風(fēng)窗，以形成空氣的對(duì)流，這人性化設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)是唯一的。索道鋼繩則來自于法國(guó)，直徑50.1mm，每米重達(dá)10kg，確保游客安全無虞。天門山索道最大的亮點(diǎn)就是它的爬坡面支架的設(shè)計(jì) ，這個(gè)支架共有壓索輪96個(gè)，托索輪16個(gè)，它綜合了現(xiàn)代物理學(xué)、現(xiàn)代工程學(xué)、現(xiàn)代制造業(yè)中最先進(jìn)的理論和成果，應(yīng)用了世界最先進(jìn)的索道技術(shù)，從而使這段索道總給人一種蕩氣回腸、氣勢(shì)沖天的感覺。

　　挑戰(zhàn)

　　2010年3月20日，弗雷迪·諾克和賽買提·艾山將要挑戰(zhàn)天門山索道中段海拔1000余米，橫跨度690米，高差500余米，傾斜度達(dá)42°，直徑為5.2厘米的索道鍍鋅無油鋼繩。這段索道鋼繩是整條索道中傾斜度最大，兩端支架跨度最大的一段。 曾經(jīng)，這段索道因山高路險(xiǎn)，坡度起伏大成為了整條索道建設(shè)中的攻堅(jiān)點(diǎn)，據(jù)工程人員介紹，這短短690米的距離，花費(fèi)了整個(gè)工程隊(duì)近3個(gè)月的時(shí)間，由此，這段索道成為了天門山索道最為壯觀震撼的一段。而它也毫無疑問的成為了考驗(yàn)這兩位東西方高空走鋼絲高手的“魔鬼賽道”。

　　在湖南張家界天門山景區(qū)，來自中國(guó)和瑞士?jī)擅呖諛O限運(yùn)動(dòng)選手賽買提·艾山和弗雷迪·諾克，挑戰(zhàn)無防護(hù)行走高空一段690米長(zhǎng)索道，高差500余米，傾斜度達(dá)42°。遺憾的是，因索道滑、風(fēng)大等素，兩人挑戰(zhàn)均告失敗。諾克在索道上走了近200米后退出比賽，而賽買提受傷放棄比賽時(shí)，僅走出了20米。但他們的膽量和氣魄,讓在場(chǎng)觀眾稱贊和敬佩,說他們雖敗猶榮。