世界上最大航空公司排名榜

　　航空公司的業(yè)務(wù)量反映航空公司的經(jīng)營(yíng)能力、經(jīng)營(yíng)規(guī)模以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。學(xué)習(xí)啦小編今天盤(pán)點(diǎn)的是IATA最新公布的2014年全球航空的十大航空公司排名。

　　1.旅客運(yùn)輸量低成本航空表現(xiàn)獨(dú)特

　　按照國(guó)際旅客運(yùn)輸量，愛(ài)爾蘭的瑞安航空和英國(guó)的易捷航空憑借歐洲統(tǒng)一大市場(chǎng)拔得頭籌。瑞安航空2014年國(guó)際旅客運(yùn)輸量8637萬(wàn)排名第一，易捷航空5631萬(wàn)，排名第二。瑞安和易捷分別是歐洲排名第一第二的低成本航空。在歐洲開(kāi)放市場(chǎng)下，低成本航空影響巨大。漢莎航空4824.4萬(wàn)，排名第三;阿聯(lián)酋航空4727.8萬(wàn)，排名第四;英國(guó)航空3536.4萬(wàn)，排名第五，法國(guó)航空3168.2萬(wàn)，排名第六;土耳其航空3101.6萬(wàn)，排名第七;荷蘭航空2774萬(wàn)，排名第八。除阿聯(lián)酋航空和美國(guó)達(dá)美航空，歐洲航空獨(dú)占八席，亞太沒(méi)有一家航空上榜。美國(guó)聯(lián)合大陸航空2570.8萬(wàn)，排名第九;達(dá)美航空2424.3萬(wàn)，排名第十。

　　按照國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量，前十名主要為美國(guó)四大航空公司、中國(guó)三大航空公司、土耳其航空、日本的全日空、巴西的戈?duì)柡娇?。全球最大的低成本航空公司美?guó)西南航空排名第一，2014年國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量1.29億;南美洲最大的低成本航空公司戈?duì)柡娇张琶谑?，?guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量3631.1萬(wàn)。

　　2014年中國(guó)南方航空國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量9173萬(wàn)，排名第三;中國(guó)東方航空國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量5799萬(wàn)，排名第六;中國(guó)國(guó)際航空國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量4647萬(wàn)，排名第八。2014年美國(guó)達(dá)美航空國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量1.05億，排名第二;美國(guó)航空國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量6776萬(wàn)，排名第四;聯(lián)合大陸航空國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量6473萬(wàn)，排名第五。中國(guó)和美國(guó)都是全球國(guó)內(nèi)航空較大的市場(chǎng)，同時(shí)中國(guó)和美國(guó)的主要航空公司在其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)影響力重大。2014年還有土耳其航空國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量4804萬(wàn)，排名第七;日本全日空國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量3928萬(wàn)，排名第九。

　　整體旅客運(yùn)輸量而言，2014年全球十大航空公司為美國(guó)的四大航空公司，中國(guó)三大航以及歐洲漢莎、瑞安和易捷。2014年美國(guó)達(dá)美航空旅客運(yùn)輸量1.2943億，排名第一;西南航空1.2908億，排名第二;聯(lián)合大陸航空9044萬(wàn)，排名第四;美國(guó)航空8737萬(wàn)，排名第五(美國(guó)航空不含合并的全美航空，兩家合并數(shù)據(jù)則美國(guó)航空集團(tuán)的排名躍居第一)。

　　2014年中國(guó)南方航空旅客運(yùn)輸量首次超過(guò)1億人次，達(dá)到1.0068億，排名第三;中國(guó)東方航空6617萬(wàn)，排名第七;中國(guó)國(guó)際航空5458萬(wàn)，排名第十。歐洲低成本航空瑞安成為歐洲運(yùn)輸量最大的航空公司，整體旅客運(yùn)輸量8637萬(wàn)，全球排名第六;歐洲第二大低成本航空英國(guó)易捷航空6231萬(wàn)，排名第八;漢莎航空整體旅客運(yùn)輸量5985萬(wàn)，排名第九。

　　中國(guó)三大航空公司雖然擁有中國(guó)國(guó)際航線(xiàn)80%的市場(chǎng)份額，但是沒(méi)有一家國(guó)際旅客運(yùn)輸量進(jìn)入前十，也反映出中國(guó)航空公司整體國(guó)際化能力較低。

　　無(wú)論是國(guó)際、國(guó)內(nèi)還是整體，低成本航空公司在歐美市場(chǎng)都有不俗表現(xiàn)，西南航空國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量全球排名第一，整體旅客運(yùn)輸量全球排名第二;瑞安航空國(guó)際旅客運(yùn)輸量全球排名第一，整體旅客運(yùn)輸量全球排名第六;易捷航空國(guó)際旅客運(yùn)輸量全球排名第二，整體旅客運(yùn)輸量全球排名第八。同樣，巴西戈?duì)柡娇諔{借南美洲航線(xiàn)布局，其國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量進(jìn)入全球第十。西南航空以美國(guó)本土市場(chǎng)為主，收購(gòu)穿越航空后開(kāi)始繼承發(fā)展南美及拉丁美洲航線(xiàn)。瑞安航空和易捷航空都是立足歐洲市場(chǎng)的低成本航空公司，瑞安航空已經(jīng)考慮發(fā)展跨大西洋的歐美長(zhǎng)途航線(xiàn)。長(zhǎng)途航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)受機(jī)型和航線(xiàn)約束，對(duì)于所有航空公司都是挑戰(zhàn)，尤其是低成本長(zhǎng)途公司來(lái)說(shuō)也不例外。在國(guó)際長(zhǎng)途航線(xiàn)上，現(xiàn)在的格局還是以傳統(tǒng)大型航空公司為主;但是長(zhǎng)途低成本航空已經(jīng)在歐美及亞太市場(chǎng)出現(xiàn)，比較優(yōu)秀的如北歐的挪威航空以及馬來(lái)西亞的亞航及主要經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)途航線(xiàn)的亞航X。未來(lái)民航大眾化趨勢(shì)下，長(zhǎng)途低成本航空也一定會(huì)創(chuàng)新出一條競(jìng)爭(zhēng)之路。

　　2.旅客周轉(zhuǎn)量大型長(zhǎng)途航空公司依然領(lǐng)先

　　航空公司的旅客周轉(zhuǎn)量指標(biāo)同時(shí)兼顧旅客數(shù)量和運(yùn)輸距離，能夠全面反映航空公司的旅客運(yùn)輸總量。

　　2014年國(guó)際旅客周轉(zhuǎn)量排名前十的依次為：阿聯(lián)酋航空、美國(guó)聯(lián)合大陸航空、德國(guó)漢莎航空、英國(guó)航空、美國(guó)達(dá)美航空、法國(guó)航空、愛(ài)爾蘭瑞安航空、中國(guó)香港國(guó)泰航空、新加坡航空和卡塔爾航空。中東土豪阿聯(lián)酋航空擁有全球最大的A380和B777、B787機(jī)隊(duì)，其憑借跨洲際長(zhǎng)途航線(xiàn)優(yōu)勢(shì)，雖然只有231架的中型機(jī)隊(duì)規(guī)模，但是其國(guó)際旅客周轉(zhuǎn)量230855百萬(wàn)人公里，大約是第二名到第六名的兩倍。低成本的瑞安航空雖然航線(xiàn)距離短，但是憑借全球第一的旅客運(yùn)輸量基數(shù)進(jìn)入第七名。歐美以大型整合航空公司為主，亞太區(qū)域香港、新加坡和中東的旗艦航空入圍。中國(guó)三大航國(guó)際航線(xiàn)比例較低而沒(méi)有入圍。

　　2014年按照國(guó)內(nèi)旅客周轉(zhuǎn)量排名前十，被中美兩個(gè)航空大國(guó)的十大航空公司瓜分。美國(guó)的四大傳統(tǒng)航空公司和兩家低成本航空公司，中國(guó)三大航和海南航空入圍。排名依次為：美國(guó)西南航空、達(dá)美航空、美聯(lián)航、中國(guó)南方航空、美國(guó)航空、全美航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)國(guó)際航空、美國(guó)捷藍(lán)航空和中國(guó)海南航空。

　　2014年整體旅客周轉(zhuǎn)量排名前十，依次為美國(guó)達(dá)美航空、美聯(lián)航、阿聯(lián)酋航空、美國(guó)航空、中國(guó)南方航空、美國(guó)西南航空、德國(guó)漢莎航空、英國(guó)航空、法國(guó)航空和中國(guó)國(guó)際航空。這其中包括美國(guó)四大航空、歐洲三大航、中國(guó)兩家航空公司。中國(guó)東方航空因?yàn)閲?guó)際航線(xiàn)較少而落榜，而中東阿聯(lián)酋航空相反因?yàn)閲?guó)際航線(xiàn)優(yōu)勢(shì)而排名全球第三。

　　阿聯(lián)酋航空雖然只有30年的短暫歷史，但是卻擁有長(zhǎng)達(dá)27年連續(xù)盈利的歷史，這樣優(yōu)異的經(jīng)營(yíng)能力僅次于美國(guó)低成本西南航空四十余年的連續(xù)盈利歷史記錄，在全球商業(yè)航空百年歷史中也是絕無(wú)僅有。阿聯(lián)酋航空擁有全球最大的超豪華機(jī)隊(duì)以及未來(lái)全球最大的超豪華機(jī)隊(duì)訂單，在長(zhǎng)途高端旅客服務(wù)方面領(lǐng)先全球，其2014年銷(xiāo)售收入大約為241億美元，其凈利潤(rùn)率超過(guò)5%，穩(wěn)健成長(zhǎng)能力和長(zhǎng)期盈利水平傲視全球。西南航空作為全球第一家低成本航空也是全球最大的低成本航空公司，引領(lǐng)全球航空大眾化普及發(fā)展，同時(shí)其運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率和凈利潤(rùn)在美國(guó)十大航空公司中具有優(yōu)勢(shì);2014年西南航空銷(xiāo)售收入186.06億美元，凈利潤(rùn)11.36億美元。這兩家航空公司，無(wú)論是阿聯(lián)酋航空的高端長(zhǎng)途服務(wù)，還是西南航空的低成本高效服務(wù)成功模式，給全球航空的不同發(fā)展和演進(jìn)樹(shù)立起學(xué)習(xí)榜樣和研究的標(biāo)桿。

　　3.貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量專(zhuān)業(yè)化分工明顯

　　貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量整合航空公司的貨物運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離，反映航空整體的航空貨運(yùn)水平和能力。除區(qū)域內(nèi)大型航空公司以外，專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的貨運(yùn)航空公司表現(xiàn)優(yōu)異，尤其是美國(guó)的聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹，以及歐洲的盧森堡貨運(yùn)公司。

　　2014年全球國(guó)際貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量排名前十依次為：阿聯(lián)酋航空、香港國(guó)泰航空、韓國(guó)的大韓航空、美國(guó)的聯(lián)邦快遞、德國(guó)漢莎航空、新加坡航空、卡塔爾航空、盧森堡貨運(yùn)、美國(guó)的聯(lián)合包裹和臺(tái)灣的中華航空。

　　阿聯(lián)酋航空再次憑借國(guó)際長(zhǎng)途航線(xiàn)優(yōu)勢(shì)而奪魁。中國(guó)三大航也是因?yàn)檩^少的國(guó)際航線(xiàn)業(yè)務(wù)而落榜。另外韓國(guó)的大韓航空、香港的國(guó)泰航空表現(xiàn)不俗，他們依托的基地機(jī)場(chǎng)仁川機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)的國(guó)際貨運(yùn)吞吐量也是傲視全球。

　　2014年全球國(guó)內(nèi)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量排名前十的依次為：美國(guó)聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹，中國(guó)的南方航空、國(guó)際航空公司、東方航空，美國(guó)博力航空貨運(yùn)，日本的全日空，中國(guó)的海南航空、深圳航空，美國(guó)的達(dá)美航空。

　　中國(guó)有五家航空公司入榜，除四大航之外，深圳航空憑借深圳高科技加工貿(mào)易優(yōu)勢(shì)入榜，排名第九。美國(guó)三家貨運(yùn)公司入榜，其中兩家貨運(yùn)航空公司優(yōu)勢(shì)明顯，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量大約是其他航空公司的平均十倍以上差距，在客貨專(zhuān)業(yè)化分工后的美國(guó)航空業(yè)中大型航空公司只有達(dá)美航空入榜，排名第十。

　　2014年全球貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量整體排名前十見(jiàn)圖9，依次為：聯(lián)邦快遞、阿聯(lián)酋航空、聯(lián)合包裹、國(guó)泰航空、大韓航空、漢莎航空、新加坡航空、卡塔爾航空、盧森堡貨運(yùn)和中華航空。

　　美國(guó)的聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹已經(jīng)發(fā)展演化成為全球最大的全方位物流運(yùn)輸公司，航空運(yùn)輸成為其業(yè)務(wù)的一個(gè)重要分支。2014年聯(lián)合包裹(UPS)營(yíng)業(yè)收入582.32億美元，凈利潤(rùn)30.32億美元，總資產(chǎn)規(guī)模354.71億美元;聯(lián)邦快遞(FDX)營(yíng)業(yè)收入455.67億美元，凈利潤(rùn)20.97億美元，總資產(chǎn)規(guī)模330.7億美元。

　　雖然與國(guó)際巨頭存在很大的差距，中國(guó)航空貨運(yùn)也在高速發(fā)展，2014年全國(guó)全貨運(yùn)航空公司6家，民營(yíng)的順豐速遞是中國(guó)貨運(yùn)物流的佼佼者。順豐速遞成立于1993年，其順豐航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)截止2014年底已經(jīng)達(dá)到18架。順豐航空目前擁有以B757和B737機(jī)型為主的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，主運(yùn)營(yíng)基地設(shè)在深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，構(gòu)建了以深圳為核心樞紐，向全國(guó)輻射的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)還將依據(jù)順豐的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃穩(wěn)步完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　全球貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量前十名排名中，中國(guó)所有的航空公司缺席，同時(shí)中國(guó)專(zhuān)業(yè)化航空貨運(yùn)公司也沒(méi)有成長(zhǎng)起來(lái)。相對(duì)于美國(guó)、阿聯(lián)酋、香港、韓國(guó)、新加坡和德國(guó)，中國(guó)航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)之路還很長(zhǎng)。

　　綜上而言，中國(guó)航空公司國(guó)際化水平和競(jìng)爭(zhēng)力較弱，貨運(yùn)的整體競(jìng)爭(zhēng)力更弱，挑戰(zhàn)更大。中國(guó)現(xiàn)在是全球僅次于美國(guó)第二大的航空市場(chǎng)，未來(lái)十年會(huì)超越美國(guó)成為全球第一航空大國(guó)，而亞太地區(qū)是全球最大的航空貨運(yùn)物流運(yùn)輸集散地，其高科技高價(jià)值貿(mào)易在全球范圍內(nèi)獨(dú)一無(wú)二不可比擬，中國(guó)未來(lái)航空貨運(yùn)發(fā)展的空間巨大潛力無(wú)限。中國(guó)的航空公司應(yīng)該把握“一帶一路”新開(kāi)放新契機(jī)大力開(kāi)拓國(guó)際化航空市場(chǎng)，不斷創(chuàng)新培育國(guó)際航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力。