奔馳進口和國產(chǎn)的區(qū)別
奔馳進口和國產(chǎn)的區(qū)別
進口奔馳和國產(chǎn)奔馳的區(qū)別在哪里?事實上，并沒有證據(jù)表明國產(chǎn)奔馳質(zhì)量低于進口奔馳，而正所謂“眼見為實”，很多人會更明白“德國奔馳=中國奔馳=北京奔馳”這個等式的涵義。
進口奔馳和國產(chǎn)奔馳的區(qū)別在哪里
1、不斷“長大”的奔馳工廠
六年前，當時的工廠還只生產(chǎn)國產(chǎn)C級車和E級車，而今，不僅車型增加了GLK，一個針對前驅(qū)車型如GLA而專門打造的新片區(qū)也已經(jīng)完成修建，并將于明年投產(chǎn);
更值得一提的是，現(xiàn)在北京奔馳的發(fā)動機工廠不僅為國產(chǎn)車型提供國產(chǎn)發(fā)動機的裝配，其生產(chǎn)的缸體、缸蓋、曲軸三大發(fā)動機核心部件已被納入了戴姆勒全球采購供應鏈體系，用于戴姆勒德國發(fā)動機工廠的整機裝配。
2、國內(nèi)零配件供應商的產(chǎn)品如何滿足“德國標準”
迄今為止，國產(chǎn)奔馳車型的零配件國產(chǎn)化率已超六成。一個有趣的證明是：全新國產(chǎn)長軸距C級車從外觀可以看到的所有包括大燈在內(nèi)的零部件均由中國本土供應商提供，鑒于新C全新大燈工藝復雜而領(lǐng)先同級，國內(nèi)生產(chǎn)商如何做到“德國標準”的呢?北京奔馳對此的解答很簡單：砸錢。
斥資15億元人民幣購入精準檢驗儀器，其中蔡司品牌的大型檢驗儀器是國內(nèi)第一臺，據(jù)說組裝當天蔡司項目工程師傾巢出動為北奔工廠進行上門服務(wù)，此外，還專門從德國引進了一體化原型車Cubing，對其重要零部件的尺寸精度進行嚴格的“三坐標”檢驗。該原型車采用全鋁合金材質(zhì)，比其他品牌用的樹脂鑄模更加穩(wěn)定、零部件檢測精度更高。
所有零配件供應商的每個產(chǎn)品必須經(jīng)由復雜的檢驗并滿足嚴苛的標準，方能放行準入奔馳的采購體系。可以精確到每一顆螺絲釘般的嚴苛——顯然，能夠和奔馳做小伙伴的零配件供應商是一件很難但是在業(yè)內(nèi)可以稱為非常了不起的事。
3、每一輛小“S”的承諾：高精度、零缺陷
戴姆勒嚴苛的全球標準說起來很嚇人：高精度、零缺陷。為了實現(xiàn)這個全球最為嚴苛的造車標準，北京奔馳打造了總占地面積20萬平米的全新長軸距C級車的新總裝車間(MRA)，其車身分組立體存儲庫堪稱全國汽車制造企業(yè)中規(guī)模之最。
而在新C級身上，奔馳全面應用了此前僅在S級轎車上所采用的高速射釘鉚、高速流鉆等7項世界頂尖車身連接工藝，完美解決了眾多車身連接領(lǐng)域的難題，為新C帶來高精度、高強度、輕重量的安全車身。
4、為何小“S”被稱為“專屬中國”
為了接中國地氣，奔馳特別為新C項目的研發(fā)生產(chǎn)培養(yǎng)了3, 000名專業(yè)人才，其中200名輸送到海外接受專業(yè)培訓。
工廠研發(fā)中心還斥資設(shè)置了7個試驗室、研發(fā)試制車間和新建的測試跑道，為包括C級車在內(nèi)的國產(chǎn)車型進行投產(chǎn)前后的測試。其中，車輛調(diào)校試驗室是戴姆勒在歐洲以外建立的唯一一個車輛調(diào)校試驗室，解決了本土化生產(chǎn)實踐中對駕駛輔助系統(tǒng)進行評測和調(diào)教的重要問題。
5、小“S”的中國路況測試可繞地球30圈
為了讓新C滿足中國所有路況，從試驗室研發(fā)到實車下線路試，新C不斷進行著測試和調(diào)校。所到之處最高海拔達到了5, 000米，從40攝氏度的高溫高濕的?？诘搅阆?5攝氏度的極低氣溫的黑河。新C進行的車輛成熟度與耐久度實測總里程累計超過125萬公里，相當于繞地球30多圈。
國產(chǎn)奔馳和進口奔馳到底有什么區(qū)別
首先從我們能直接看出來的方面說，最后交付到車主手上的車子的做工和細節(jié)就不一樣。 就拿現(xiàn)在人氣最高的2015新款C級車(C200，C200L，C300)來說，國內(nèi)的車子，請你仔細去檢查一下細節(jié)：先是車門，打開四個車門，去看門的邊邊角角，凡是轉(zhuǎn)角和比較里面的鏈接處的鐵皮金屬的處理都非常的粗糙;然后車子內(nèi)部主要是駕駛座部分，油門和剎車的踏板還有方向盤低下，很多的塑料邊緣和材料的安裝都有毛邊，模具制作精度不夠的痕跡;再者是后備箱和儲物空間，打開后備箱乍一看上去都不錯，但是仔細往里面一看，后備箱的最里面和后座鏈接的那塊，一大塊鋼板就和樣赤裸裸的杵在那里，黑黑的，完全沒有任何保護，哪怕有塑料或者棉布材料遮住啊，北京奔馳實在是偷工減料。 如果你在北美或者歐洲看過國外車場生產(chǎn)的車輛，很少會有這樣的細節(jié)讓人感到不安。
還有聽別人說，有些車的底盤和一些塑料的拼裝部分，很多應該擰上螺絲的地方并沒有螺絲。 一個蘿卜就應該一個坑，人家設(shè)計的時候，肯定是考慮到受力，角度，承重才規(guī)定到底是4個螺絲還是8個螺絲。 但是組裝的時候就變成了2個和4個， 看上去是都擰緊了固定了，但是開上幾千公里，問題肯定就顯現(xiàn)出來。
再一個，區(qū)別不是直接從生產(chǎn)出來的車子可以看出來，但是從購車和廣告宣傳里可以間接看出： 就是刻意的去區(qū)分車子的不同型號和級別，以拉開車子的檔次，品質(zhì)和售價。 一輛一模一樣的車子，就算是北奔國產(chǎn)，也要比國外貴，而且還要區(qū)分等級，多花幾萬塊，才能選配類似 智能大燈，迎賓踏板，全景天窗這樣的配置。 這些配置，在國外，都是標準配置，你不用加錢，都是理所應當配置在車里的。
現(xiàn)在的BBA，都在國內(nèi)設(shè)了場，也生產(chǎn)了很多令我們消費者滿意的車型。但是還是很多方面不盡如人意，變相的欺騙消費者。希望廠商和4s少一些對利潤的執(zhí)念，多一些對消費者用心。
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