中國最長的海底隧道在哪里
海底隧道可以看到海底的風(fēng)光，是非常美麗的一道風(fēng)景，國內(nèi)最長的海底隧道很多人都不知道在哪里吧。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的中國最長的海底隧道在哪，希望你們喜歡。
中國最長的海底隧道：大連-煙臺
北京-中國公開表示已經(jīng)決定建造世界最長的海底隧道。根據(jù)國家媒體的報道，這個世界第二經(jīng)濟體為此項目將投資2600億人民幣或者420億美元。根據(jù)在線雜志《中國經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)》的報道，這個建筑將長達(dá)123千米，橫穿渤海灣，連接港口城市大連和經(jīng)濟中心煙臺。這個報道并沒有提及有關(guān)建造時間的信息。
123千米和420億美元-中國公開表示將建造世界上最長的海底隧道。這個建筑將經(jīng)濟城市大連和煙臺之間的距離減少了差不多1000千米。
去建造這樣的一個隧道的計劃由來已久。在1994年，中國預(yù)告了這個建筑。那個時候人民共和國政府估計要投入差不多100億美元，竣工時間應(yīng)該在2010年。在后面的20年里，這個工程從來沒有出現(xiàn)在計劃階段。到現(xiàn)在為止，根據(jù)這個報道，還是沒有一個完整的詳細(xì)起草方案-所以很明顯可以看出，這個所謂的420億美元只是一個估價而已，或者投資在這個大型建筑的資金已經(jīng)到位。
這個創(chuàng)記錄的隧道將兩個經(jīng)濟城市之間的距離縮短了差不多1000千米。不僅大連和煙臺都有超過600萬人口，而且大連還擁有(中國)最重要的貿(mào)易港口中的其中一個。根據(jù)報道，這些投資的建筑費用可以很快的通過使用費用得到回收。同時根據(jù)中國工程院Wang Mengshu的估計，通過養(yǎng)路費獲得的收入每年可以達(dá)到200億人民幣或者差不多3.3億美元。這個意味著，對這個建筑的投資可以在12年到14年之間收回。
如果這個計劃得以實現(xiàn)的話，那么迄今為止的海底隧道的記錄長度將被超過很多倍。現(xiàn)在建造于日本小島Honshu和Hokkaido之間的長達(dá)54千米的海底隧道是世界上最長的。英國和法國之間的的海底隧道相比而言短一點，長達(dá)51千米。如果只是以海底下面的純粹的隧道長度為標(biāo)準(zhǔn)，那么英美之間的海底隧道是這個世界上最長的，因為日本的隧道包括了陸地上的一些距離。
這個世界上最長的山地隧道坐落在瑞士：L?tschberg山體隧道長達(dá)35千米。當(dāng)Gotthard山體隧道-同樣也在瑞士-預(yù)期在2017年竣工的時候，它將以高達(dá)57千米的長度，擊敗L?tschberg山體隧道在山地隧道的冠軍位置。
海底隧道的修建方法
鉆爆法
主要用鉆眼爆破方法開挖斷面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用鉆爆法施工時，將整個斷面分部開挖至設(shè)計輪廓，并隨之修筑襯砌。大陸已建和在建的海底隧道，廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道，廈門海滄海底隧道均是采用礦山法施工。
沉管法
沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個預(yù)制段分別浮運到海面(河面)現(xiàn)場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道采用沉管法施工。
掘進(jìn)機法
掘進(jìn)機法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡稱TBM(tunnel boring manchine)法，是用特制的大型切削設(shè)備，將巖石剪切擠壓破碎，然后，通過配套的運輸設(shè)備將碎石運出。連接英國及法國的英法海峽隧道就是采用掘進(jìn)機法開挖[3] 。
盾構(gòu)法
盾構(gòu)法(Shield Meceod)是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構(gòu)機械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機械化施工方法。日本東京灣海底隧道是采用盾構(gòu)法施工。
海底隧道的作用優(yōu)勢
海峽像一道天塹將大陸與大陸，大陸與海島，海島與海島之間隔開，這給人們的生活、旅行帶來許多不便。于是，人們設(shè)計建造接通海峽兩岸的海底隧道。
海底隧道不占地，不妨礙航行，不影響生態(tài)環(huán)境，是一種非常安全的全天候的海峽通道。
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