磁浮列車與高鐵的區(qū)別
高鐵列車的開通大大方便了人們的生活,給城市間的交通帶來了便利,高鐵之外還有一種更快的列車,那就是磁懸浮列車。其實她們的差別很大,下面小編就來給大家解釋一下高鐵與磁懸浮的區(qū)別。
磁懸浮列車與高鐵的區(qū)別
高鐵是高速輪軌,基本所有火車都能上線運行。而磁懸浮是電磁軌道,通過電磁力把列車懸浮起來。二者原理完全不同。并且,高鐵列車上不了磁懸浮的軌道,磁懸浮列車也上不了高鐵的軌道。
磁懸浮列車
磁懸浮是列車,是用超導(dǎo)體產(chǎn)生強(qiáng)大磁場使列車懸浮在軌道上運行,與普通的鋼軌列車原理完全不同,所以也不能在普通鐵路上跑。懸浮意味著沒有滾動摩擦,可以實現(xiàn)非常高的運行速度,如500km/h。這種技術(shù)曾被認(rèn)為是軌道交通的未來,但這個世紀(jì)初來看可以說是前途黯然,一方面是昂貴,一方面是動車組和高鐵的發(fā)展使得其速度優(yōu)勢不大。目前國內(nèi)有一條試驗線路在上海市區(qū)和機(jī)場之間運營,全長只有30km,運行最高速度約430km/h,票價高達(dá)80元,相當(dāng)于同等里程高鐵的3倍。由于性價比低、技術(shù)始終不成熟等各種問題,被人大代表埋汰為“交通玩具”,延長計劃已經(jīng)被無限期擱置。
高鐵
高鐵是軌道運輸系統(tǒng),是用現(xiàn)代技術(shù)重新設(shè)計的整個省際、城際軌道運輸系統(tǒng),強(qiáng)調(diào)速度和舒適性。由于技術(shù)先進(jìn),其單條軌道客流量也遠(yuǎn)超普通鐵路。中國高鐵上運行的列車就是動車組。高鐵主干線的設(shè)計運行速度是400km/h,目前以300km/h運行,高鐵的典型站點間距是100km。
動車組的概念
“動車組”其實是個非常簡單的概念。動車組是按動力分布方式而命名的,其實就是動力分散式列車。 動力集中式列車的牽引力是機(jī)頭產(chǎn)生,動力集中于一側(cè)。具有牽引力的動車與無動力的拖車再加上機(jī)頭,三者組合稱為動車的組合,簡稱動車組。
把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上,使其既具有牽引動力,又可以載客,這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組,就是動車組。帶動力的車輛叫動車,不帶動力的車輛叫拖車。
磁懸浮列車與高鐵的區(qū)別
高鐵:就是高速鐵路,是指通過改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化),使?fàn)I運速率達(dá)到每小時200公里以上,或者專門修建新的“高速新線”,使?fàn)I運速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。
磁懸?。浩鋵嵤歉哞F的一個類型。磁懸浮列車?yán)?ldquo;同性相斥,異性相吸”的原理,讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力,使車體完全脫離軌道,懸浮在距離軌道約1厘米處,騰空行駛,創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。
有了高鐵為什么還要磁浮
說起“磁浮”,似乎不新鮮,長沙的磁浮線路已投入運營有一陣子了。但長沙磁浮時速僅為100公里,為中低速磁浮,現(xiàn)在啟動的是時速600公里的高速磁浮。目前我國高鐵里程已經(jīng)突破兩萬公里,居世界第一,運營的高鐵占世界高鐵總里程的六成以上。高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運網(wǎng)已基本覆蓋50萬以上人口城市。身處高鐵時代,為何還要研發(fā)高速磁浮項目?
據(jù)中國中車重大專項辦副主任孫幫成介紹,我們要搶占科學(xué)技術(shù)的前沿,為“后高鐵時代”做一些技術(shù)儲備,并且為國民經(jīng)濟(jì)及群眾生活水平的提高做更多的安排。高速磁浮不僅速度快,安全性上也沒得說,甚至?xí)礁哞F。技術(shù)人員覺得,高鐵有一定的物理局限,可能比較適合時速400公里以下,比較經(jīng)濟(jì)實用。要進(jìn)一步提升舒適度,運營速度達(dá)到世界第一,從目前的認(rèn)知來看,非磁浮莫屬。磁浮列車很輕,能夠提供更大的牽引功率,也無震動。
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