中國(guó)最高最長(zhǎng)大橋是什么有多長(zhǎng)
中國(guó)最高最長(zhǎng)大橋是什么有多長(zhǎng)
在我們的生活中，走到哪里都可以看見(jiàn)大橋。但是相信有些人對(duì)于中國(guó)最高最長(zhǎng)的大橋不是很了解吧。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的中國(guó)最高最長(zhǎng)大橋，希望你們喜歡。
中國(guó)最高最長(zhǎng)大橋港珠澳大橋簡(jiǎn)介
港珠澳大橋(英語(yǔ)：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙語(yǔ)：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是中國(guó)的一座跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門(mén)半島和廣東省珠海市，全長(zhǎng)為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里，其中海底隧道長(zhǎng)約6.75公里，橋梁長(zhǎng)約29公里。
1983年，香港的建筑師胡應(yīng)湘最早提出了建造港珠澳大橋想法;2009年12月15日，港珠澳大橋正式開(kāi)工建設(shè);2016年6月29日，主體橋梁成功合攏;2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通;預(yù)計(jì)2017年年底建成通車(chē)。
港珠澳大橋是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，連起世界最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)，在促進(jìn)香港、澳門(mén)和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展具重要戰(zhàn)略意義，是中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑之作 。
截止2017年3月6日已完成的海底沉管有32個(gè)，一共有33個(gè)海底沉管。港珠澳大橋拱北隧道2016年12月28日貫通。
2017年4月10日，港珠澳大橋珠海連接線最后一項(xiàng)控制性工程，拱北隧道全隧貫通，標(biāo)志著港珠澳大橋珠海連接線主體工程實(shí)現(xiàn)全線貫通。 2017年4月13日香港特區(qū)政府路政署公布，全長(zhǎng)12公里的香港接線將于本月內(nèi)全線貫通。
港珠澳大橋的建設(shè)意義
港珠澳大橋成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。作為中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，港珠澳大橋受到海內(nèi)外廣泛關(guān)注。港珠澳大橋?qū)⑦B起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)，快速通道的建成對(duì)香港、澳門(mén)、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。
大橋造價(jià)超過(guò)720億元，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，全長(zhǎng)49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)35.578公里，相當(dāng)于9座深圳灣公路大橋，建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。開(kāi)車(chē)從香港到珠海的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為半個(gè)多小時(shí)。
港珠澳大橋項(xiàng)目跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門(mén)，是“一國(guó)兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的大型跨海交通工程，也是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋工程。“世紀(jì)工程”港珠澳大橋2009年12月15日在珠海動(dòng)工，2016年3月30日隨著最后一片重達(dá)1950噸鋼箱梁的成功吊裝，港珠澳大橋主體工程非通航孔橋箱梁吊裝30日全部完成，通航孔橋大節(jié)段鋼箱梁吊裝預(yù)計(jì)于8月底完成。屆時(shí)，港珠澳大橋橋梁將全面合龍。2017年年底工程全部完成后，從香港到珠海的車(chē)程只需半小時(shí)，粵港澳三地將緊密連接在一起。
港珠澳大橋的所創(chuàng)紀(jì)錄
大橋施工創(chuàng)造了多個(gè)世界之最：
1.最長(zhǎng)
港珠澳大橋全長(zhǎng)5664米的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接而成，是世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道。
2.最大
沉管隧道浮在水中的時(shí)候，每一節(jié)的排水量約75000噸，而遼寧號(hào)航母滿載時(shí)的排水量也只有67500噸。
3.最重
沉管預(yù)制由工廠化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，使用鋼筋量相當(dāng)于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預(yù)先安裝好的256個(gè)液壓千斤頂。 4.最精心
海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運(yùn)和對(duì)接的成敗。工程方一年多前就與國(guó)家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心合作，做精細(xì)化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預(yù)報(bào)，每天堅(jiān)持監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)，花費(fèi)達(dá)3000萬(wàn)元，只為每個(gè)沉管找兩三天的作業(yè)時(shí)間。
5.最精細(xì)
在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在40米深的海底，鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內(nèi)。
6.最精準(zhǔn)
春節(jié)過(guò)后，一旦找到合適的時(shí)間，堪稱(chēng)世界最大難度的“深海之吻”就將開(kāi)始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無(wú)人對(duì)接。對(duì)接在環(huán)境復(fù)雜的海底進(jìn)行，受多種環(huán)境介質(zhì)影響，共需對(duì)接33次，耗時(shí)3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對(duì)接誤差控制在2厘米以內(nèi)。
港珠澳大橋的核心工程
港珠澳大橋主體橋梁鋼結(jié)構(gòu)部分
港珠澳大橋主體橋梁工程全長(zhǎng)約22.9km，東自西人工島結(jié)合部非通航孔橋深水區(qū)非通航孔橋的分界墩起(K13+413)，西至拱北/明珠附近的海中填筑的珠海/澳門(mén)口岸人工島止(K35+890)，其中CB01、CB02合同段起于島隧工程結(jié)合部非通航孔橋西端，起點(diǎn)樁號(hào)為K13+413，經(jīng)深水區(qū)非通航孔橋、青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋，止于淺水區(qū)非通航孔橋，終點(diǎn)樁號(hào)為K29+237，全長(zhǎng)約15.824km。其中CB01、CB02合同段施工單位分別為武船重工有限公司、中鐵山橋有限公司。
港珠澳大橋主體橋梁土建部分
港珠澳大橋主橋自珠海拱北對(duì)開(kāi)的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線，全長(zhǎng)29.6公里，采用雙向6車(chē)道的橋隧結(jié)合方案，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案。為實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換和設(shè)置通風(fēng)井，主體工程隧道兩端各設(shè)置一個(gè)海中人工島。本次簽約的就是其中6.7公里的海底隧道和兩個(gè)隧道人工島部分。
據(jù)港珠澳大橋管理局相關(guān)專(zhuān)家介紹，人工島和隧道設(shè)計(jì)施工要解決一系列世界級(jí)難題，比如島隧要怎樣無(wú)縫接合，長(zhǎng)達(dá)6.7公里的超長(zhǎng)隧道里要如何通風(fēng)、保證安全，復(fù)雜海洋條件下，預(yù)制的沉管要怎么浮運(yùn)和沉放。為此，國(guó)家交通運(yùn)輸部組織的“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目已正式列入國(guó)家科技支撐計(jì)劃，并有41位中外橋梁、隧道專(zhuān)家被聘為港珠澳大橋技術(shù)專(zhuān)家組成員。
承擔(dān)世界上最長(zhǎng)的沉管隧道的施工圖設(shè)計(jì)和施工的，是以中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司為牽頭人的聯(lián)合體，據(jù)介紹，該聯(lián)合體由施工團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)兩部分組成，陣容可謂華麗：中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集團(tuán))公司組成施工團(tuán)隊(duì)，其中前兩者為世界500強(qiáng)企業(yè)，后者為中國(guó)建筑業(yè)500強(qiáng)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司、丹麥科威國(guó)際咨詢公司(COWI A/S)、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院及中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司組成。
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