說起高速公路想必每個人知道，它是最方便快捷的出行方式了，可是又由多少人知道最長的高速公路有多長呢?接下來就讓學習啦小編為你解答疑惑，真相是相當令人嘆為觀止啊!

　　最長的高速全長：930公里

　　位于內蒙古西部的京新高速臨白段全線貫通。

　　隨著最后一段瀝青上面層的鋪設成功，京新高速臨白段主線全線貫通。臨白段全長930公里，始于內蒙古臨河市，經(jīng)青山、額濟納旗，止于內蒙古和甘肅交界的白疙瘩，橫穿內蒙古西部巴彥淖爾市河阿拉善盟境，是亞洲最大的單體公路交通工程，總投資370億元，采用雙向四車道高速公路標準，設計行車速度為每小時100公里以上。

　　該路段全線穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘，多次經(jīng)過無人區(qū)，施工環(huán)境異常惡劣。為了確保工程按期完工，京新高速公路臨白段分為多個標段，由中國交建、中國中鐵、中國建筑三家央企數(shù)萬建設者陸續(xù)完成。

　　困難重重 荒漠上筑起沙漠巨龍

　　京新高速穿越的是我國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，中途是數(shù)百公里的無人區(qū)，在這樣一片沒有水，沒有電，沒有通信，沒有人煙，幾乎與人類現(xiàn)代文明隔絕的戈壁灘上，建成一條我國最高等級的高速公路，難度可想而知。

　　京新高速臨白段位于內蒙古西部，世界著名的巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠橫貫全境，線路經(jīng)過的額濟納旗素有“風起額濟納，沙落北京城”之說，是沙塵暴源頭，年降水量最小僅有35mm，8級以上大風、沙塵暴、揚沙天氣82—142天;線路多處途經(jīng)無人區(qū);沒有水是施工進程中遇到的最大的難題。

　　施工隊聘請專業(yè)人員在工地方圓十幾公里勘測打井，多數(shù)是枯井。偶爾打出水的井來，水中的雜質和礦物質嚴重超標。而找到了最近的水源，又沒有路，施工人員專門修建拉水便道，開車150多公里來回10個小時才能拉回一車水，平均花費60-70塊錢，加上成本一立方水將近百十塊錢。

　　沒有通訊信號，施工人員曾爬遍標段境內的所有山丘，只在最高的山丘上發(fā)現(xiàn)微弱信號;后來雖然建立了通訊基站，但一刮大風就斷網(wǎng);剛進入工地沒有宿舍，建設者們只能住在帳篷里，夜里經(jīng)常被大風吹，他們在戈壁上挖了幾米深的大坑，把帳篷扎在大坑里防風;平時的施工也得有特殊的防風裝備。

　　絲綢之路經(jīng)濟帶上又一交通動脈

　　編號為G7的京新高速公路是國家高速公路網(wǎng)重要干線之一，也是絲綢之路經(jīng)濟帶上又一交通動脈，這一構想已經(jīng)延續(xù)百年。

　　早在一百年前，孫中山就在《建國方略》中提出要建設“東起北平(北京)、經(jīng)阿拉善，西至迪化(烏魯木齊)的第二條進疆大通道”的規(guī)劃與夢想。然而由于連年戰(zhàn)亂、國力不濟等原因，一直未能實施。2012年京新高速正式開始建設，百年夢想終成現(xiàn)實。

　　京新高速臨白段就像金色地毯中的黑色緞帶，穿行其間，一路追隨大漠戈壁的朝陽落日，沿線的駱駝、胡楊林和遠處的沙丘展開無盡神秘的大漠風光，人們常用“秘境阿拉善”來形容這片土地，而京新高速的修建也將揭開“阿拉善”的神秘面紗，從根本上改變阿拉善長期處于國家干線公路網(wǎng)“死角”和“末梢”的局面，成為阿拉善融入“一帶一路”和“向北開放”戰(zhàn)略的重要保障，為這片土地帶來開放發(fā)展的機遇。

　　第二長高速之阿喀高速面面觀

　　阿克蘇至喀什段公路是連接阿克蘇、阿圖什、喀什等3座南疆重鎮(zhèn)的一條高速公路。也是吐和高速公路(全稱“吐魯番-和田高速公路”)的一部分。

　　公路起自阿克蘇南，接在建的庫車至阿克蘇高速公路，經(jīng)啟浪、阿恰、三岔口、西克爾、阿圖什，止于喀什北，接擬規(guī)劃建設的喀什繞城高速公路。

　　線路全長428.49公里

　　全線采用四車道高速公路標準建設，設計時速100-120公里，項目總投資約123億元。

　　阿喀高速是中國目前路線最長的高速公路工程，也是新疆最長的一條高速公路自建項目。