世界上各種最大和最強的拖拉機有什么
拖拉機是一種移動式的提供動力的機械，它最早誕生于18世紀(jì)，與不同的農(nóng)具配套，可實現(xiàn)耕、把、播、管、收等各種農(nóng)田作業(yè)及運輸作業(yè)。下面由學(xué)習(xí)啦小編為大家介紹最大和最強的拖拉機，希望能幫到你。
世界上各種最大和最強的拖拉機
新的凱斯Quadtrac 620超過所有耕地拖拉機巨頭。 autobild.de顯示他和其它同形拖拉機成了鮮明的對比：巨大的履帶車輛凱斯Quadtrac 620是拖拉機類的新王者。憑借692馬力和2941牛米的最大扭矩...
旗艦系列拖拉機，該機搭載巨大的6缸發(fā)動機為12.9升排量，600與670馬力。
1900升油箱容量和大約26噸牽引車鏈的操作重量是令人印象深刻。循環(huán)通風(fēng)的駕駛室與懸掛座椅提高了舒適度。
上圖是;大芽16V 747全球最大的拖拉機。其工作重量可達50噸，耕種面積近24米，還擁有船用柴油機1000加侖( 3750升) 。
大芽是七十年代中期生產(chǎn)的，上圖是兩個加州棉農(nóng)，現(xiàn)已擁有在蒙大拿州的一個農(nóng)場。與這臺巨獸一直工作到今天!
雖然現(xiàn)在已經(jīng)大修多次，發(fā)動機換了N個，現(xiàn)在新?lián)Q的是底特律柴油機公司的16缸渦輪增壓柴油發(fā)動機。最大扭矩3200牛頓米，不亞于兩個半布加迪威龍跑車。
在美國，一切都只是一個小小的有點大： 1842年， 脫粒機械自動化，現(xiàn)在的情況是CNH公司集團的一部分。在圖片：案例斯泰格爾535與433馬力，容量208升每分鐘。
該8R是在約翰迪爾范圍最大的標(biāo)準(zhǔn)拖拉機。它是綠色的。該8R標(biāo)配多媒體設(shè)備和空氣懸掛。性能：高達380馬力。
美國制造商還提供大型橡膠履帶拖拉機。頂級車型是該系列第九千零三十○順便說一句：約翰迪爾，自潔犁的發(fā)明者，已經(jīng)于1886年去世。第一拖拉機1918年建立了公司。
在克拉斯投資組合最大：該Xerion 5000 Trac是一個大型拖拉機施工(全畫幅)，是trieber從卡特彼勒渦輪增壓柴油12.5升容量。他有兩個可控軸。
克拉斯Xerion 5000代表2009年，在AGRITECHNICA 。次年，專家們也庫爾特“機年” ?？蛻艨梢杂嗁廥erion要求一個可旋轉(zhuǎn)的駕駛室。
經(jīng)濟強國：在7米寬的Xerion 5000中耕四到六畝每小時產(chǎn)量。每公頃工作的巨大消耗只有14升柴油。
多瑙河的：道依茨 - 法爾AGROTRON X 720是在施瓦本的最大的拖拉機。道依茨AGROTRON系列在2007年生產(chǎn)。
1996年，芬特900旅行車系列和集標(biāo)準(zhǔn)。新的高馬力最初開始作為926旅行車260馬力。如今，頂級車型，使939增加到390馬力。該Vario是歐洲最成功的大馬力拖拉機。
福利：雙輪胎式900 Vario在現(xiàn)場使用。
偉大的俄羅斯：紅色Kirovets被認(rèn)為是傳說中的強大。自1962年以來對K 700系列460.000大型拖拉機離開了工廠在圣彼得堡。
1995年， Kirovets的335馬力K表744 。發(fā)展后期階段有11.9升排量和428馬力。準(zhǔn)普京級圣彼得堡。隨著大量的毅力。標(biāo)準(zhǔn)。
盡管有更現(xiàn)代的外觀，俄羅斯忠于這一天：堅不可摧的技術(shù)和充沛的動力。
戰(zhàn)斗公牛和公牛勞動：蓋拉多LP 560-4 Spyder的的5.0升V10發(fā)動機，560馬力，重量只有1550磅。奧迪R8增加了269馬力和10.5噸車重。當(dāng)蓋拉多的扭矩看起來老： 1052相遇R8在Gallardo的540牛頓米。
大缺點：雖然在奧迪的方向蘭博基尼可能發(fā)展，并建立自己的車，奧迪R8在很大程度上對應(yīng)于道依茨 - 法爾AGROTRON X 720費魯吉歐蘭博基尼曾在1972年出售給同組他的拖拉機分裂。
中央引擎和剪刀門，設(shè)計像一個隱形轟炸機?蘭博基尼拖拉機可以追溯到1948年的傳統(tǒng)。
新荷蘭T8系列是美國人最大的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行者。制造商說這是一個具有“卓越的操控性”的產(chǎn)品。
19噸， 600馬力的強勁：新荷蘭? 9.760 。入門車型，使至少350馬力。
T9可選的雙輪胎。新荷蘭也將促進中最寬敞的駕駛室在市場上。
真正的男人需要它!!
拖拉機的發(fā)明歷程
法國的阿拉巴爾特和美國伊利諾斯州的R·C·帕爾文分別在1856年和1873年發(fā)明了最早的蒸汽動力拖拉機。
自古以來，有很多人試圖以機械力代替人力和畜力進行耕作。但直到19世紀(jì)歐洲進入蒸汽機時代后，才使動力型農(nóng)業(yè)機械的誕生成為可能。
19 世紀(jì)30年代，已有人開始研究用蒸汽車輛牽引農(nóng)機具進行田間作業(yè)。但當(dāng)時所能造出的蒸汽機牽引車輛(即蒸汽拖拉機的前身)猶如一個小火車頭，它即使不陷在田里，也會把土壓得很實，根本無法耕種。1851年，英國的法拉斯和史密斯首次用蒸汽機實現(xiàn)了農(nóng)田機械耕作。有人把這看作是農(nóng)業(yè)機械化的開端，但當(dāng)時他們的辦法是把蒸汽機安放在田頭，用鋼絲繩遠(yuǎn)遠(yuǎn)地牽引在田里翻耕的犁鏵。后來隨著蒸汽機制造技術(shù)的進步，出現(xiàn)了小型化的蒸汽發(fā)動機，把它安裝在車輛底盤上驅(qū)動車輪行駛，使它能夠從地頭開進田地里直接牽引農(nóng)機具，這才誕生了拖拉機。當(dāng)時的拖拉機與早期的蒸汽機汽車很相似，但馬力更大，行駛速度較慢。
最初的拖拉機笨重而昂貴，使用不便，往往需數(shù)人操作，適用于在廣闊原野上耕作，一般個體農(nóng)民難以負(fù)擔(dān)，1889年，美國芝加哥的查達發(fā)動機公司制造出了世界上第一臺使用汽油內(nèi)燃機農(nóng)用拖拉機—— “巴加”號拖拉機。由于內(nèi)燃機比較輕便，易于操作，而且工作效率高，故它的出現(xiàn)為拖拉機的推廣應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。20世紀(jì)初，瑞典、德國、匈牙利和英國等國幾乎同時制造出以柴油內(nèi)燃機為動力的拖拉機，第一次世界大戰(zhàn)期間，由于戰(zhàn)爭的原因，勞動力不足和農(nóng)產(chǎn)品價格上漲，促進了農(nóng)田拖拉機的發(fā)展。1910— 1920年間，以蒸汽機和以內(nèi)燃機為動力的拖拉機之間展開了激烈的競爭，后者顯示了更大的優(yōu)越性，逐漸淘汰了前者。今天的拖拉機都使用柴油內(nèi)燃機。
1904年11月24日，“77”型蒸汽拖拉機進行了首次試驗，后來又投入批量生產(chǎn)。1906年，霍爾特創(chuàng)辦的拖拉機制造公司又制造出世界上最早的以汽油內(nèi)燃機為動力的履帶式拖拉機，這種拖拉機翌年開始批量生產(chǎn)，是當(dāng)時最成功的拖拉機，并成為數(shù)年后英國研制世界上第一種坦克時所參考的樣車。
在輪式拖拉機的發(fā)展上，最初人們是將鋼制的車輪加寬，加大著地面積，減少壓強，但效果并不好，后來又想出了在鋼輪外加一層橡膠保護層的辦法，汽車輪胎誕生后，人們先后給拖拉機使用了實心和充氣胎。但汽車輪胎并不完全適用于拖拉機，一是汽車輪胎的溝紋過于淺細(xì)。二是人們發(fā)現(xiàn)拖拉機在輪胎氣不足時反而比氣很足時的軟地行駛性能更好。1932年，美國的菲爾斯當(dāng)輪胎和橡膠公司生產(chǎn)出一種大尺寸的高花紋低壓充氣橡膠輪胎。這是第一種真正適用于農(nóng)用拖拉機輪胎，它極大提高了輪式拖拉機的行駛和牽引性能。
到本世紀(jì)40年代末，在北美，西歐和澳大利亞等地，拖拉機已取代了牲畜，成為農(nóng)場的主要動力，此后，拖拉機又在東歐、亞洲、南美和非洲得到的推廣使用。
拖拉機的工作原理
履帶式與輪式拖拉機不同，它是通過一條卷繞的環(huán)形履帶支承在地面上。履帶接觸地面，履刺插入土內(nèi)，驅(qū)動工不接地。驅(qū)動輪在驅(qū)動扭矩的作用下，通過驅(qū)動輪上的輪齒和履帶板節(jié)銷之間的嚙合連續(xù)不斷地把履帶從后方卷起。接地那部分履帶給地面一個向后的作用力，而需也相應(yīng)地給履帶一個前的反作用力Pk，這個Pk反作用是推動拖拉機向前行駛的驅(qū)動力。輪式拖拉機的驅(qū)動力是直接傳給行走輪的，而履帶式拖拉機不同，它的驅(qū)動力Pk是通過卷繞在驅(qū)動輪上的履帶傳給驅(qū)動輪的輪軸，再由輪軸通過拖拉機的機體傳到驅(qū)動輪上。當(dāng)驅(qū)動力足以克服滾動阻力和所帶農(nóng)具的牽引阻力時，支重輪就在履帶上表面向前滾動，從而使拖拉機向前行駛。由于驅(qū)動輪不斷地把履帶一節(jié)一節(jié)卷送到前方，再經(jīng)導(dǎo)向輪將其鋪在地面上，因此支重輪就可連續(xù)地在用履帶鋪設(shè)的軌道上滾動了。由此可知，履帶式拖拉機行使是由驅(qū)動扭矩通過驅(qū)動輪使履帶與地面間的相互作用而實現(xiàn)的，并且驅(qū)動力大于滾動阻力與牽引阻力之和。
驅(qū)動力的最大值與輪式拖拉機一樣，它一方面取決于內(nèi)燃機的能力，另一方面又受到履帶與地面間附著條件的限制。一般說來，拖拉機的功率越大，驅(qū)動力就越大。影響附著力的因素很多，就其拖拉機本身的結(jié)構(gòu)來說，合理的選擇履刺、履帶的形狀尺寸，在一定限度內(nèi)增加履帶的承受重量等，均可提高附著力，增加拖拉機的牽引力。
履帶式拖拉機的滾動阻力是由土壤在垂直方向上的變形和行走系各機件間的相互摩擦作用而形成的，減小滾動阻力，可增加拖拉機的牽引力。
是通過用手拉動一側(cè)的轉(zhuǎn)向離合器，同時踩下同方向的制動器，使一側(cè)的履帶制動而另一側(cè)的履帶轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。
現(xiàn)代履帶式拖拉機也有通過兩條履帶不同的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。
行駛原理
能行駛是靠內(nèi)燃機的動力經(jīng)傳動系統(tǒng)，使驅(qū)動輪獲得驅(qū)動扭矩Mk，獲得驅(qū)動扭矩的驅(qū)動輪再通過輪胎花紋和輪胎表面給地面小、向后的水平作用力(切線力)，而地面對驅(qū)動力大小相等、方向相反的水平飯作用力Pk，這個Pk飯作用力就是推動拖拉機向前行駛的驅(qū)動力(也稱喂推進力)。當(dāng)驅(qū)動力Pk足以克服前后車輪向前滾動阻力和所帶農(nóng)具的牽引阻力時，拖拉機便向前行駛。若將驅(qū)動輪支離地面，即驅(qū)動力Pk等于零，則驅(qū)動輪只能原地空轉(zhuǎn)，拖拉機不能行駛;若滾動阻力與牽引阻力之和大于驅(qū)動力Pk時，拖拉機也不能行駛。由此可見輪式拖拉機行駛是由驅(qū)動扭矩驅(qū)動輪與地面間的相互作用而實現(xiàn)的，并且驅(qū)動力要大于滾動阻力與牽引阻力之和。
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