世界上最小的飛機場是哪個
在我們的印象中機場的顯著特征就是大。但原來并不完全，機場面積都很多。以下是學習啦小編為大家整理的世界上最小的機場，希望你們喜歡。
世界上最小的機場：林芝機場
被雪山環(huán)抱的最小機場
林芝米林機場海拔是西藏最低，飛行難度是中國國內第一，是西藏第三座民航機場。機場海拔2949米，屬于高高原機場。機場于2003年十月開工建設，2005年底正式通航，共投資7.8億元，是西藏自治區(qū)重點工程之一，設計年運送旅客量12萬人次。林芝機場位于林芝地區(qū)米林縣境內的雅魯藏布江河谷，距林芝首府八一鎮(zhèn)50公里，海拔2949米，低于4334米的昌都邦達機場和3570米的拉薩貢嘎機場，其海拔高度在國內民用機場中排位第十二。
林芝米林機場是西藏第三座民航機場，于2003年十月開工建設，2005年底正式通航，共投資7.8億元，是西藏自治區(qū)重點工程之一，設計年運送旅客量12萬人次。林芝機場位于林芝地區(qū)米林縣境內的雅魯藏布江河谷，距林芝首府八一鎮(zhèn)50公里，海拔2949米，低于4334米的昌都邦達機場和3570米的拉薩貢嘎機場，其海拔高度在國內民用機場中排位第十二，詳細排名見高高原機場。因為是高高原機場，所以一個平原人飛來這里就要注意預防高原反應，建議帶上速效的奧默攜氧片。
機場飛行區(qū)等級為4C，跑道長3000米，寬(含道肩)60米，可供波音757及以下機型起降，停機位12個。高山峻嶺，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行，飛行航道最窄處距離峽谷兩側山脊不到4公里;另外機場多低云天氣，風向多變并伴有風切變等紊亂氣流，飛機只能利用上午時刻起降，全年適航時間累計僅有100天。 林芝米林機場已開通前往成都的航線，由國航A319機型執(zhí)行。
林芝機場的主要特點
環(huán)境特點
林芝米林機場位于雅魯藏布江南岸河谷地帶，屬于高高原機場，因特殊的地形地貌和多變的氣象條件，使林芝米林機場的飛行條件、凈空環(huán)境和導航臺站布局都非常困難，所以說中國的林芝機場是世界上凈空條件、氣象條件、飛行環(huán)境及導航臺站布局最為復雜的機場。
海拔最低 難度最大
林芝機場于2003年10月開工建設，由中國國家發(fā)改委和民航總局共同投資7.8億元，系西藏自治區(qū)重點工程之一，設計年運送旅客量12萬人次，定位為支線旅游機場，2006年4月28日驗收工作組對機場進行了竣工驗收。林芝機場飛行區(qū)等級為4C級，跑道長度3公里，寬(含道肩)60米，最大起降機型為波音757，停機坪可同時停放兩架該型飛機。
林芝米林機場海拔2949米，低于4334米的昌都邦達機場和3570米的拉薩貢嘎機場，在國內民用機場中排位第五。但該機場位于青藏高原東南部雅魯藏布江河谷地帶，周圍都是4000多米常年被云霧籠罩的高山峻嶺，每天14點至18點時段風速增至27米/秒，遠高于波音757機型15米/秒的適航標準，飛機只能利用上午時刻起降，根據(jù)氣象資料統(tǒng)計機場全年適航時間累計僅有100天。由于航路穿越峽谷狹窄曲折，超出了飛行正常標準，下降進近過程中飛機的近地自動報警裝置可能隨時觸發(fā)，同時因地形復雜，導航設備發(fā)射的信號會受到嚴重的地形遮蔽及干擾，飛行空域范圍受限很大，并且機場西邊的米林導航臺距離中印實際控制線僅有11.2公里，使機組技術水準和心理素質面臨嚴峻考驗，要求機組的每一個空中轉向和每一次高度變化都必須精準無誤。林芝機場因其特有的高原地形地貌和惡劣多變的氣象條件，決定了該機場是國內民航凈空環(huán)境、氣象條件、導航站布局及飛行程序制定最為復雜、飛機起降和航班正點保障難度最高的機場，也是世界上最難飛行的機場之一。
飛行程序特殊
民航首次應用RNP精密導航程序試航新機場
2006年7月12日上午8點43分，竣工一新的林芝米林高原機場迎來了第一架民航客機。國航西南分公司首架完成RNP精密導航設備改裝的波音757-200飛機，成功試飛了西藏自治區(qū)的第三個民用機場，這是中國國內民航首次應用具備國際先進水平的RNP飛行導航技術對新機場進行試航。
擁有豐富高原飛行經(jīng)驗的國航西南分公司已承擔過邦達、格爾木、九寨等高原機場的試飛任務，2006年7月12日，該公司派出了以飛行技術管理部總經(jīng)理韋一強擔任機長、湯健、吳世杰和陳東程3名教員機長加入的精英試飛機組，駕駛經(jīng)過RNP精密導航設備改裝的B2836號波音757-200飛機從成都出發(fā)，順利飛抵林芝機場進行傳統(tǒng)程序和RNP程序的聯(lián)合試飛。試飛機組駕機圍繞機場空域飛行，根據(jù)計劃對林芝機場RNP精密導航正常飛行程序、RNP一發(fā)失效飛行程序、機場周圍障礙物情況、跑道道面和滑行道道面情況以及波音757機型林芝機場起飛、著陸性能開展綜合試飛。經(jīng)試飛小組全面考評后認定，林芝機場各項設備能夠滿足民航客機的通航要求。
RNP(Required Navigation Performance)精密導航技術，是利用飛機自身機載導航設備和全球定位系統(tǒng)引導飛機起降的新技術，也是航空發(fā)達國家競相研究的新課題和國際民航界公認的未來導航發(fā)展的趨勢。與傳統(tǒng)導航技術相比，飛行員不必依賴地面導航設施即能沿著精準定位的航跡飛行，使飛機在能見度極差的條件下安全、精確地著陸，極大提高飛行的精確度和安全水平。運用RNP導航對于包括林芝機場在內的地形復雜、氣候多變的西部高原機場具有十分重要的推廣作用，能夠降低機場起飛天氣標準和最低下降高度限制，大幅減少天氣原因導致航班延誤、返航的現(xiàn)象，增強高原機場的航空客貨運輸能力。在林芝米林機場實施RNP程序試飛新機場，不僅在中國國內民航尚屬首創(chuàng)，在國際民航界亦不多見，民航總局和波音公司共同投資2400萬元為國航西南分公司4架波音757加裝RNP導航設備項目于2006年年內完成。
林芝地區(qū)在二戰(zhàn)期間，是著名"駝峰航線"的必經(jīng)之點，由于天氣情況復雜，地理環(huán)境惡劣，當時曾有數(shù)十架盟軍運輸機在這群山中墜毀，林芝機場此前亦因天氣惡劣兩次推遲試航。為了保障這一獨特高原機場的飛行安全。同時機場還安裝風廓線雷達，用來監(jiān)測周圍地區(qū)的風速及風向，這種設備此前僅九寨機場剛剛啟用。5月8日，民航飛行校驗中心派出先進校驗機和精銳技術骨干完成了校驗飛行，為機場試航奠定了基礎。
進藏游客首選
2006年試航成功后，中國國航西南分公司經(jīng)過市場調研后首先開通成都-林芝往返航線。林芝機場距離"人類最后的秘境"-雅魯藏布江大峽谷120公里，距離拉薩400多公里，這里海拔較低，樹木蔥郁，雨量充沛，含氧量較高，旅游者到達這里后經(jīng)過一段時間逐漸適應高原氣候，再前往高海拔地區(qū)，減少缺氧帶來的煩惱，同時沿路可領略高原獨特的自然風光和人文景觀，因此林芝機場有望成為乘坐飛機進藏觀光客的首選航空港。
林芝機場的基本設施
導航設施
為保障林芝機場航線獨特高原機場的飛行安全，機場安裝的導航設備有儀表導航系統(tǒng)兩套、儀表著陸系統(tǒng)一套、甚高頻全向信標一套、精密進近航道指示器兩套。
為保證飛機在河谷中安全飛行，機場在每一個航路轉彎點都建立了導航臺;
同時機場還安裝風廓線雷達，用來監(jiān)測周圍地區(qū)的風速及風向，這種設備全國只有林芝機場和九寨溝機場啟用。
防雷設施
林芝地區(qū)地處藏東南，屬全國雷電災害多發(fā)地區(qū)之一，年平均雷暴日數(shù)達47.5天以上。 林芝機場位于米林縣境內雅魯藏布江河谷，四周空曠，無任何其他高層建筑。特殊的地理環(huán)境因素，致使極易發(fā)生雷擊事故。在機場各項建筑設施均安裝防雷設施。
建筑設施
航站區(qū)及導航臺站工程:航站樓工程、航管樓及塔臺、導航臺工程、地下人防工程、綜合業(yè)務樓、特種車庫、機場職工執(zhí)勤用房、消防站，通信導航、氣象及助航燈光安裝工程(含飛行區(qū)綠化)
總平及供油工程:飛行區(qū)消防工程，航站區(qū)供電工程、供水工程、雨污水及污物處理、總圖工程(含航站區(qū)及油庫區(qū)綠化)供油工程
林芝機場的建造意義
旅游空中通道
國航西南分公司成都--林芝航線由每周2班增加到每周5班，這表明，成都--林芝航線經(jīng)過半年多的運營，成為繼成都--拉薩之后，進藏的第二條旅游空中通道。
投入巨大人力物力，克服當?shù)貜碗s的地形和氣象條件，國航于2006年9月1日成功開通成都--林芝航線。這條航線開航之初，客座率就保持在80%以上，大大超過預期，于是開航第二周，國航將原來的每周一班改成每周兩班;飛行，這樣整個春運期間每周共有4個林芝航班，而且平均客座率達到70%以上。春運結束以后，國航在新航季將成都至林芝航線增加到每周5班，在林芝旅游旺季到來之前大幅增加運力投入，全力打造第二條西藏旅游黃金線。航班增加后每周2、3、4、6、7各有一個航班往返成都與林芝之間，具體起飛時間為早上7:30從成都起飛，9:15到達林芝，10:00從林芝機場起飛，11:30回到成都。中國民航總局和波音公司共同投資2400萬元為國航西南分公司4架波音757加裝RNP導航設備項目已經(jīng)全部完成，運力增加也為增大林芝航線投入創(chuàng)造了條件。
成都至林芝航線對向往西藏風光的游客具有很大的誘惑力，也為西藏旅游組織形式提供了更多的選擇，使區(qū)內的旅游線路由過去以拉薩為中心的放射線狀，改為入藏--林芝--拉薩或昌都--出藏的半環(huán)狀，游客既節(jié)省了旅途奔波的時間，又不用再走"回頭路"，效率和舒適度均大大提高。青藏鐵路的建成更是提供了經(jīng)拉薩進藏坐火車，從林芝出藏乘飛機的最佳組合，為林芝航線的火爆添了一把火。林芝地區(qū)海拔較低，樹木蔥郁，含氧量較高，有"西藏江南"的美譽，林地面積264萬公頃，森林覆蓋率46.3%，是世界上生物多樣性最典型的地區(qū)，也是中國最大的原始森林區(qū)之一，現(xiàn)有兩個國家級自然保護區(qū)。當?shù)貎?yōu)美的自然風光和藏民族獨特的風俗習慣吸引著大批游客到此旅游。
林芝地區(qū)素有"西藏江南"之稱，因為地處雅魯藏布江流域，受印度洋暖濕氣流的影響，這一地區(qū)雖然地處世界屋脊之上，但氣候溫暖濕潤，物種豐富，生物呈多樣化分布，是一個不可多得的生物基因庫，也是旅游開發(fā)的一個寶地。
促進周邊經(jīng)濟發(fā)展
為推動當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，位于米林縣境內的民航機場正式開工，雖然機場將在幾年后建成，但精明的商家和地方政府已開始描準機場大做經(jīng)濟文章。
機場所在地米林縣，因為距機場僅15公里，已經(jīng)聞風而動。這個縣的縣委書記、援藏干部王建多告訴記者，針對機場開發(fā)，米林確立了以航空港立縣的目標，已和廈門市規(guī)劃設計院聯(lián)系對全縣經(jīng)濟帶進行規(guī)劃設計，將全縣劃為四大經(jīng)濟區(qū)域。他們將在機場建成物流區(qū)、高新技術開發(fā)區(qū)等幾個區(qū)域進行開發(fā)，進行大規(guī)模的招商引資。
機場的修建使當?shù)厝罕娍吹搅司薮蟮纳虣C，米林縣有關部門適時改變了幾十年來土地劃撥的舊習，對縣城的幾十畝土地分成色進行拍賣，竟然有200多位群眾參加。最高的地價賣出690元一平方米。
機場的修建也為距機場最近的米林農場提供了機遇。適時提出產(chǎn)業(yè)結構調整，引進了大批國內外先進的果樹品種，發(fā)展生態(tài)觀光農業(yè)。他們還提出退場進鎮(zhèn)的工作思路，把農場附近的村子發(fā)展成一個富有民族風情的特色小鎮(zhèn)。
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