發(fā)動機(jī)什么時(shí)候扭矩最大

　　導(dǎo)語：大伙知道跑車與轎車的不同是在于發(fā)動機(jī)，那么發(fā)動機(jī)具體又是不同于在哪呢?

　　扭矩是發(fā)動機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù)，是指發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發(fā)動機(jī)的“轉(zhuǎn)勁”。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米(N·m)或公斤·米(Kg·m)。扭矩越大，發(fā)動機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。發(fā)動機(jī)的最大扭矩與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有關(guān)，在某一轉(zhuǎn)速下，這些系統(tǒng)的性能匹配達(dá)到最佳，就可以達(dá)到最大扭矩。

　　所以想要把能量利用到最高效，扭矩是很重要的一點(diǎn)，可以說扭矩基本決定了發(fā)動機(jī)的啟動力量。

　　發(fā)動機(jī)的功率、扭矩和轉(zhuǎn)速是相關(guān)聯(lián)的，具體關(guān)系為：功率=K×扭矩×轉(zhuǎn)速，其中K是轉(zhuǎn)換系數(shù)。選擇發(fā)動機(jī)時(shí)也要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。

　　在發(fā)動機(jī)完全一樣的情況下 油品(包括燃油和潤滑油)與 進(jìn)氣溫度進(jìn)氣流量進(jìn)氣質(zhì)量共同決定最高轉(zhuǎn)速和扭矩 當(dāng)然是油品和進(jìn)氣質(zhì)量越好， 進(jìn)氣溫度越低 ，流量越大 轉(zhuǎn)速和扭矩越高啦!

　　但是從發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)來講 在技術(shù)一樣的時(shí)候 發(fā)動機(jī)排量越大，扭矩也就越大。這個(gè)通常是不變的，而且現(xiàn)在的技術(shù)相對先進(jìn)一些的自然吸氣發(fā)動機(jī) 一般都能達(dá)到每升排量發(fā)出100nm扭矩

　　而轉(zhuǎn)速就需要小排量了，而且功率=轉(zhuǎn)速 乘 扭矩 所以很多賽車發(fā)動機(jī)就是靠小排量，小扭矩，超高的轉(zhuǎn)速來硬把功率拔上去的，很是BT!最典型的例子就是F1，2.4的排量，近900馬力的功率 動輒1萬6千以上的轉(zhuǎn)速。。。。犧牲的當(dāng)然就是油耗和壽命了

　　一般的汽車發(fā)動機(jī) 重新寫一下ECU(發(fā)動機(jī)管理程序)都能把紅線斷油保護(hù)轉(zhuǎn)速提高一些。如果潤滑和散熱措施得當(dāng) 對發(fā)動機(jī)沒有太大的影響

　　相同的排量發(fā)動機(jī) 如果用上更結(jié)實(shí)并且輕量化的曲軸，活塞和連桿 那么他的轉(zhuǎn)速就可以得到很大的提高，寶馬的M系 和 奧迪的新RS4系列的發(fā)動機(jī) 都是應(yīng)用的高轉(zhuǎn)速賽車化發(fā)動機(jī)，升功率超過100馬力!

　　想要扭矩提高 要不選用更大排量的發(fā)動機(jī)，要么可以加個(gè)增壓器，汽缸內(nèi)氣體的壓強(qiáng)大了，扭矩也就大了。但是通常來講由于渦輪的存在，渦輪增壓引擎的轉(zhuǎn)速都不是很高，因?yàn)檗D(zhuǎn)速特別高的情況下發(fā)動機(jī)受不了。也有追求極限的。

　　總的來說，扭矩是變速箱決定的。