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世界上最長的鐵路西伯利亞

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  當今社會鐵路是五花八門的,那么今天小編就帶你乘世界上最長的鐵路,穿越西伯利亞,來了解一下世界最長的鐵路西伯利亞的來歷。

  相關(guān)介紹

  西伯利亞大鐵路(Trans-SiberianRailway,又名亞歐大陸橋)是橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。起自莫斯科,經(jīng)梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克(伯力),到符拉迪沃斯托克(海參崴)。總長9,332公里,是目前世界上最長的鐵路。奔跑在這一鋼鐵大動脈上的共有大約1000列貨運和客運列車。車里雅賓斯克以西,于十九世紀中建成;以東長7,416公里,于1891年始建,1916年全線通車。

  修筑意義

  西伯利亞大鐵路的修建,對當時的中國也產(chǎn)生了相當影響。由于當時的沙俄一直覬覦中國的東北地區(qū)。因此西伯利亞大鐵路在俄國的侵略政策中占有重要地位。西伯利亞大鐵路開工后不久,俄國財政大臣維特就主張,大鐵路干線應(yīng)通過中國東北直達海參崴,這樣就可拉近中國東北與俄國之間的聯(lián)系。恰在此時,清政府在甲午戰(zhàn)爭中一敗涂地,被迫簽訂了割地賠款的《馬關(guān)條約》。

  為了抑制日本在遠東的勢力,俄國便聯(lián)合德法兩國進行干涉,迫使日本“吐出”了遼東半島。隨后,因干涉還遼“有功”的俄國迅速獲得清政府的好感,而俄國也乘機秘密制訂了所謂的“亞洲黃俄羅斯計劃”。這一計劃的基礎(chǔ),便是在修建西伯利亞大鐵路的同時,修建穿越中國東北并南伸至大連的鐵路。

  1896年,當李鴻章作為特使赴莫斯科祝賀沙皇尼古拉二世加冕時,俄國人便誘迫他簽訂了《中俄密約》,決定在中國境內(nèi)修建西伯利亞大鐵路的支線,并命名為東清鐵路(后又稱中東鐵路)。1898年,東清鐵路動工修建,1903年7月14日全線通車。西伯利亞大鐵路竣工后,給俄國帶來了巨大的經(jīng)濟效益。在火車的轟鳴聲中,原本荒無人煙的西伯利亞迅速繁榮起來。通車后,這里的第一個變化就是人口迅速增長。1863年時,西伯利亞人口僅為286萬人,到1914年已達962萬人。大量移民的到來,有效地緩解了西伯利亞地區(qū)勞動力匱乏的狀況。隨著人口的迅速增長,在大鐵路沿線兩側(cè),眾多的城市也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來,這種發(fā)展步伐被當時國際輿論譽為“美國速度”。

  靠著鐵路帶來的勞動力與資金技術(shù),西伯利亞一躍成為俄國的主要農(nóng)牧業(yè)基地,到十月革命前,西伯利亞谷物產(chǎn)量已占全國的17%。同時,西伯利亞的工業(yè)也得到了大力發(fā)展。為滿足修路需求應(yīng)運而生的采煤業(yè)、木材加工業(yè)、冶金業(yè)等都得到了前所未有的刺激,乃至拉動了整個俄國的經(jīng)濟。

  西伯利亞大鐵路的修建對當時的遠東國際局勢也產(chǎn)生了重大影響。由于日本將中國和朝鮮視為禁臠,結(jié)果與向東擴張的俄國發(fā)生矛盾。到1891年俄國人開始修筑西伯利亞大鐵路時,日本人更加坐立不安了。他們擔心,一旦這條鐵路全線通車,必將在軍事上大大有利于俄國軍隊的調(diào)動,增強其在遠東的軍事力量。為此,日本政府在國際上四處奔走,聯(lián)絡(luò)英美等國向俄國施加壓力,試圖阻止西伯利亞大鐵路的修建,不過都沒有效果。

  1904年初,日俄之間的戰(zhàn)爭大有一觸即發(fā)之勢。根據(jù)日本方面的分析,雖然俄國的整體軍事實力要強于日本,但其在遠東的兵力有限,補給也很困難。當時西伯利亞大鐵路即將竣工,只剩下了環(huán)貝加爾湖100多公里長的一段,如果鐵路竣工,俄國在遠東的軍事劣勢將得到根本扭轉(zhuǎn)。于是在軍部首腦山縣有朋等人的極力堅持下,日軍于1904年2月8日以偷襲的方式向俄國不宣而戰(zhàn)。而戰(zhàn)事的發(fā)展,也進一步證明了這條鐵路的重要性。

  戰(zhàn)爭開始后,準備充分、擁有地理優(yōu)勢的日軍果然取得了主動,連敗俄軍。俄方只好拼命趕工,在1904年7月13日強行開通了西伯利亞大鐵路??恐@條鐵路,俄國在短時間內(nèi)從歐洲調(diào)動大量軍隊到遠東前線,最終在兵力上超過了日軍,從而在局部挽回了敗局。正因如此,才有了妥協(xié)性的《樸次茅斯條約》。后來,深深體會到西伯利亞大鐵路重要性的蘇聯(lián)又進一步對其改造和完善,并在1945年的對日作戰(zhàn)中再次發(fā)揮出它的巨大作用。

  西伯利亞大鐵路如今卻沒有起到足夠的作用。米沙林在報告中指出,歐亞兩個大洲之間每年的貿(mào)易額為6000億美元,但其中只有1%的貿(mào)易額是通過俄羅斯的交通基礎(chǔ)設(shè)施來實現(xiàn)的。在俄羅斯建設(shè)配套交通基礎(chǔ)設(shè)施,有助于在2010年前把過境運輸總量提高到2500萬噸至3000萬噸,從而使俄羅斯獲得超過60億美元的額外收入。

  沿線國家

  北線:由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌,經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。

  中線:由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運或由哈薩克斯坦阿克套南下,沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦塔什乾及土庫曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克,過里海達阿塞拜疆的巴庫,再經(jīng)格魯吉亞第比利斯及波季港,越黑海至保加利亞的瓦爾納,并經(jīng)魯塞進入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。

  南線:由土庫曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗,至馬什哈德折向西,經(jīng)德黑蘭、大不里士入土耳其,過博斯普魯斯海峽,經(jīng)保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。

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