世界最長的吊橋

世界最長的吊橋是日本明石海峽大橋，全長3911米，它在1998年4月5日正式通車。下文是小編為大家收集的關(guān)于世界最長的吊橋，歡迎閱讀!

　　世界最長的吊橋

　　世界最長的吊橋是日本明石海峽大橋，全長3911米，它在1998年4月5日正式通車。

　　1998年4月5日，世界最長的吊橋--日本明石海峽大橋正式通車，日本皇太子夫婦出席了通車儀式。明石海峽大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間，全長3911米，主橋墩跨度為1991米，打破英國漢巴大橋跨度1410米的世界紀(jì)錄。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高6O米。兩條主鋼纜每條長約4000米，直徑1.12米，由290根細(xì)鋼纜組成，重約5萬噸。明石海峽大橋1988年5月動工，今年3月21日竣工。

　　日本明石海峽大橋的介紹

　　明石海峽大橋(日文：明石海峽大橋、あかしかいきょうおおはし，英文：Akashi Kaikyō Bridge)位于日本本州與四國之間，連接日本神戶和淡路島之間跨海公路大橋，它跨越明石海峽，是世界上跨距最大的橋梁及懸索橋。大橋1988年5月動工，歷時10年，耗資5000多億日圓，于1998年4月建成通車，其間經(jīng)歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗(yàn)。橋墩跨距1991米，寬35米，兩邊跨距各為960米，橋身呈淡藍(lán)色，橋面有6車道，設(shè)計(jì)時速100千米，可承受芮氏規(guī)模8.5強(qiáng)震和百年一遇的80米/秒強(qiáng)烈臺風(fēng)襲擊。

　　日本明石海峽大橋創(chuàng)造了本世紀(jì)世界建橋史的新紀(jì)錄。大橋按可以承受里氏8.5級強(qiáng)烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風(fēng)設(shè)計(jì)。1995年1月17日，日本坂神發(fā)生里氏7.2級大地震(震中距橋址才4公里)，大橋附近的神戶市內(nèi)5000人喪生，10萬幢房屋夷為平地，但該橋經(jīng)受住了大自然的無情考驗(yàn)，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移，使橋的長度增加了0.8m。除地震以外，還必須保證大橋在臺風(fēng)季節(jié)能夠經(jīng)受住時速超過200公里狂風(fēng)的襲擊。為此對橋梁進(jìn)行了1%模型的風(fēng)洞試驗(yàn)，在橋塔上安裝了20個質(zhì)量阻尼裝置。1988一l998年間，在日本大鳴門橋以北，建造了一座跨明石海峽的大型懸索橋。該橋位于本州與四國之間的神戶―鳴門線上，神戶市西南。明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過1英里(為1609m)及l(fā)海里(合l852m)的橋梁。兩邊跨也很大，每跨達(dá)960m，是目前世界上最長的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔。用鋼桁式加勁梁，橫截面尺寸為35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。

　　1955年5月11日清晨6時56分，由于濃霧和船員玩忽職守，由高松出發(fā)執(zhí)行上行第8便的日本國鐵宇高聯(lián)絡(luò)船(宇野——高松)“紫云丸”在女木島附近與“第三宇高丸'發(fā)生碰撞事故。造成包括100名兒童在內(nèi)的168名乘客死亡，一般認(rèn)為，該事故大大促進(jìn)了本州四國之間聯(lián)絡(luò)道路的建設(shè)。

　　1955年5月11日凌晨5點(diǎn)，一艘載著180多名乘客的“日云號”輪渡，從神戶出發(fā)，穿越明石海峽，到對面的九州島上去，不幸的是，6時45分，“日云號”和另一艘輪渡發(fā)生嚴(yán)重碰撞，致使168名乘客死亡，數(shù)十人受傷。

　　在這次事故中，神戶的一位貧民——61歲的加藤托本失去了他唯一的兒子——13歲的小加藤。但，當(dāng)其他死難者忙于與日本政府就賠償撫恤金的多少展開爭論和博弈時，加藤托本卻強(qiáng)烈要求日本政府在神戶和日本四島之間建起一座橋梁，以避免今后類似“日云號”悲劇的發(fā)生。

　　但這個要求，對當(dāng)時的日本政府來說，簡直是天方夜譚。因?yàn)槊魇{的平均深度為110米，中心最深處則為160米，而且終年水流湍急，每天都有上千艘船只在海峽里航行;更麻煩的是，如果要建橋，橋身的跨度將要達(dá)到兩公里才行;而最難克服的障礙則是，日本是一個多震、臺風(fēng)頻發(fā)的國家，如果在建造過程中，橋的各個構(gòu)件還沒有連接形成一個牢固的整體時，任意一次較大級別的地震或臺風(fēng)，都能讓大橋毀于一旦。

　　不過，加藤托本根本聽不進(jìn)日本政府的任何解釋，他認(rèn)為，只要政府以人為本，下定決心，就一定能攻克不利于建橋的各種困難!之后，加藤每半個月都要去東京一次，一直持續(xù)了4年，他反復(fù)向日本政府遞交申請書，并且不斷給當(dāng)時的日本天皇和正副首相寫信，弄得他們頭痛不已。

　　不得以，日本政府讓有關(guān)部門做大橋的預(yù)算，結(jié)果是對上個世界50年代來說的一筆巨資43億美元，可是加藤仍然覺得政府能拿出這筆錢。

　　最終，日本政府被加藤的“固執(zhí)”感動了，再加上此時四島的居民要求建橋的聲音越來越高，于是在1960年3月下定決心建橋。同時，應(yīng)加藤的要求，政府向已經(jīng)是65歲的他寫了一定建造大橋的承諾保證書，首相岸信介親筆在上面簽字。

　　1988年5月，明石大橋正式開建。1996年9月18日，明石海峽大橋正式合攏，這天距離“日云號”失事整整41年。在當(dāng)天的合攏儀式上，大橋的總設(shè)計(jì)師北川臣說了這么一句話：“這是為完成一個老人的無私心愿而建起的一座前所未有的豐碑!”

　　4主要缺點(diǎn)編輯

　　日本的明石海峽大橋是世界上最高、最長、造價最昂貴的懸索橋。它共設(shè)有6條高速車道，將日本本土的繁忙都市——神戶與日本南部的淡路島緊密連接了起來。但是，建造這座大橋的最初構(gòu)想并不樂觀。首先，它需要穿越臺風(fēng)走廊，因此必須要經(jīng)受住時速290公里的臺風(fēng)的襲擊。其次，它不僅要橫跨世界上最繁忙，也最危險(xiǎn)的航道之一，還要經(jīng)過一個世界主要地震地帶的中心。所有這一切使得建設(shè)工程遲遲都難以上馬，但是最終一場災(zāi)難推動了這一項(xiàng)目的進(jìn)行。盡管如此，建設(shè)工程中也是困難重重，首先是橋基的選擇地點(diǎn)就讓設(shè)計(jì)人員大傷腦筋，隨后是支撐整座橋梁的鋼纜的問題，還有混凝土的問題，建設(shè)工程可謂問題層出不窮。更糟糕的是，一場出乎意料的地震使建設(shè)工作面臨停頓的危險(xiǎn)。